Formigli One pomiče granice ukusa koliko i performansi
Prema mom ujaku koji je nekada vozio kamion (koji je isporučivao sve, od uređaja za prečišćavanje vode u rumunska sirotišta, do gaćica ukrajinskim damama) među vozačima na duge staze postoji izreka: 'Radije bih bio beskućnik nego bez hroma '. Drugim riječima, kamiondžije bi se rado odrekli krova nad glavom ako bi to značilo imati svjetlucavu, hromiranu kabinu kamiona. To je fraza koju ćete čuti iu svijetu motocikala, a sada mislim da
primenljiv je u zemlji bicikala zahvaljujući blistavom, užasno skupom Formigli One-u.
Nemojte pogriješiti, One je napravljen od karbona, a ne od metala, ali efekat boje je lažni hrom sa narandžastim fluoro bljescima koji bi posramili automobil McLaren MP4-27 F1 iz 2012. godine. Ali za razliku od tog automobila, koji je Jenson Button opisao kao najgori McLaren koji je ikada vozio, ova zvijer iz Formiglija je jednako strašna koliko i izgleda. Čak i ako su ti pogledi polarizirajući od morža koji kliza na ledu.
Renzo Formigli (izgovara se form-ee-lee) pravi okvire od ranih 1990-ih, nakon što ga je podučavao Cino Cinelli, on revolucionarni Cinelli Laser i vječno popularni Mash bicikl za stazu. Formigli je proizveo svoj prvi čelični okvir sa samo 21, ali sada u svojim kasnim četrdesetima u potpunosti je prihvatio karbonska vlakna, iako na uporno patriotski način kao što priliči svakom talijanskom majstoru.
Potpuno formirano
‘Svi moji okviri su prilagođeni i napravljeni od nas u Italiji’, kaže Formigli. „U prvim godinama proizvodnje karbonskih vlakana kupovao sam cijevi, ali posljednjih godina sam prešao na dizajn naših cijevi s CAD-om, proizvodnju kalupa i izradu vlastitih cijevi. Priznajem da me to čini ponosnim.’
Formigli i njegova četiri zaposlena proizvode samo 300 okvira godišnje iz svoje radionice u Firenci. „Manje nego što mnogi masovni proizvođači proizvode u jednom danu“, kaže on. S jedne strane, ovaj zanatlijski pristup je poznat, ali koliko mi je poznato, nema mnogo italijanskih majstora koji dizajniraju i alate svoje vlastite kalupe za izradu cijevi od karbonskih vlakana u kući. Cipollini, koji takođe posluje iz Firence, je jedan, a isto tako i Sarto, u Veneciji, ali ove kompanije proizvode bicikle u hiljadama, a ne stotinama. Nesumnjivo je da Formiglijev pristup niske proizvodnje ima veće režijske troškove od azijske fabrike koja proizvodi stotine hiljada bicikala godišnje. Cijena izrade kalupa za jednu cijev se kreće u hiljadama funti, uz materijale i rad povrh toga, što pomaže da se objasni trošak One.
Međutim, kao potrošaču malo je utjehe znati da je ono što kupujete nevjerovatno skupo samo zbog odabranog poslovnog modela. Kako se bicikl vozi – i kako izgleda – sigurno je definicija vrijednosti, tako da bi sa 4.000 funti za 'standardno' obojeni okvir (ovaj hromirani efekat dodaje još 400 funti), bolje da je One dobar. I jeste.
Prokleto dobro
Površni pogled preko One's okvira će vam reći da je krut. Spoj donjeg nosača je predimenzioniran za moć gargantuana, dok bi Michelangelo mogao naslikati fresku sa strane glave cijevi, u kojoj se nalazi gornji ležaj od 1,25 inča i dno od 1,5 inča (za razliku od uobičajenijih 1,125 inča na vrhu i 1,25 inča na dnu). Dodajte tome kompaktni stražnji trokut, i One je prava katedrala krutosti. I to čak i prije nego što čujete Formiglijevu filozofiju: „Trkač ubacuje mnogo snage u okvir, tako da znamo da mnogi trkaći okviri nisu lagani jer moraju posjedovati kvalitete torzijske krutosti. Svaki okvir koji napravim rođen je da se trka.’
Drugim riječima, mala težina je sekundarna u odnosu na krutost u One-u, što objašnjava zašto će okvir težiti oko 1,1 kg u zavisnosti od veličine, i zašto je ova konstrukcija 7,32 kg uprkos tome što sadrži Super Record groupset, koji je drugi najlakši u klasi nakon Sram Red i Vittoria Qurano 46 cijevnih kotača, težine 1.298 g.
Za one koji očekuju da će bicikl od 8.500 funti barem dostići UCI granicu od 6,8 kg, to će biti pola kilograma previše, ali nije me bilo briga. Jedan je leteo. I to je učinio na izuzetno udoban način.
Prema Formigliju, fizika je jednostavna: više karbonskih vlakana znači više 'stvari' za raspršivanje vibracija na cesti, raspršivanje udaraca prije nego što stignu do vozača. Stavite ta dodatna karbonska vlakna na područja gdje su potrebna za krutost i na kraju ćete dobiti ne samo čvršći okvir već i udobniji. Bez obzira da li se ovo drži u teoriji ili ne, u praksi je Jedan bio očaravajući.
Zahvaljujući svojim kavernoznim cijevima One proizvodi duboku tutnjavu duž svih puteva osim najglatkijih, zvuk koji stvara osjećaj brzine i performansi. To je značilo da sam i prije nego što sam ga završio očekivao velike stvari i bio sam kraljevski zadovoljan. Bilo je potrebno minimalan napor da se One okrene s jedne na drugu stranu tokom ubrzanja, a vrijeme koje je bilo potrebno da se ta ubrzanja pretvore u sveopće sprintove bilo je kratko, što svjedoči o tome koliko je okvir krut. Ali nije previše krut.
Višak krutosti okvira može rezultirati nervoznim osjećajem i nervoznim skretanjem u krivinama. Razlog za to je, kao što mi je nedavno rekao eminentni graditelj okvira iz Seven Cycles, taj što vam je potrebno malo savijanja, i vertikalno i torziono, da biste pomogli da točkovi ostanu u kontaktu sa cestom. Vertikalno popuštanje znači da ne samo da će bicikl biti udobniji, već će se i brže kotrljati, jer savijanje pomaže u sprečavanju gubitka energije kroz skretanje (bicikl se kreće gore-dolje, kao i naprijed). Isto tako, nešto savijanja u dijagonalnoj ravni omogućava točkovima da naprave minutne pokrete gore-dolje kako bi pratili cestu kada je bicikl nagnut u krivinama, što čini stabilnije i preciznije rukovanje. One je, dakle, pružio savršenu ruku u ovom odjelu, dovoljno čvrst da efikasno usmjeri vate, dovoljno popustljiv da bi bicikl bio glatki.
Hej, dobro izgleda
Ako Jedan ima pukotinu u svom oklopu, tako izgleda. Usprkos tom velikom zahvatu u cijevi sjedala koja štiti zadnji kotač, 'nije ispravno pripisivati aerodinamičke kvalitete okviru', kaže Formigli. 'Gotovo svi vuku
je uzrokovano vozačem i točkovima i gumama. Mnogi takozvani aero testovi su u marketinške svrhe.' Što je zanimljivo, jer mislim da stražnji dio motocikla daje One estetski kvalitet koji dijeli, a ipak Formigli sugerira da ne mora biti takav.
Zatim, tu su i logotipi, za koje jedan kolega na Cyclist sa zadovoljstvom ističe da dolaze u četiri različita slova. Međutim, još uvijek nalazim nešto primamljivo u izgledu One. Nikada ga ne bih mogao nazvati prekrasnim, ali njegova razmetljiva priroda čini ga ugodnim za gledanje.
Možda to govori više o mom nedostatku ukusa, ali, baš kao Pagani Zonda naspram Aston Martina DB10, One's izgled ga izdvaja iz gomile na način koji žele određeni imućni kupci. Ali mogu
budi samo nekolicina odabranih, zbog čega, osim novca, One neće biti bicikl za svakoga. I to je šteta, jer ako biste ga mogli samo voziti, a ne vidjeti, kladio bih se da nema živog bicikliste koji ne bi dao svoje stražnje kasete zube da ih posjeduje.
Spec
| Formigli One | provjereno |
|---|---|
| Okvir | Formigli The One |
| Grupni set | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 legure |
| Sjedište | Formigli carbon |
| Točkovi | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sedlo | Fizik Arione CX carbon |
| Težina | 7.32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
