Druga iteracija Openovog cestovnog bicikla koji nije baš cestovni bicikl ima svu svestranost, ali ništa od većeg broja
Živimo u konfuznoj eri za cestovni bicikl. Kategorije se sada toliko preklapaju da aero-bicikl može biti bicikl za penjanje, bicikl za izdržljivost može biti bicikl za sprinter, a skoro svaki bicikl može biti bicikl za šljunak.
Ali postoje neki bicikli koji zaista pomjeraju granice onoga što znači biti cestovni bicikl – i ništa više od Open UPPER-a.
Ovdje testirani GORnji je nekoliko godina star u pogledu specifikacija, budući da je bio ogledni uzorak u časopisu Cyclist još 2017. Okvir, međutim, ostaje identičan.
UPPER je kreacija bivšeg suosnivača Cervéla Gerarda Vroomena. Ranije smo pregledali njegovog starijeg brata, UP, bicikl koji je uveo koncept više opcija veličine kotača, sve dok se uklapa u istu geometriju performansi. GORNJA na sličan način odgovara 2.1 na felgi od 650b, ili gumama od 40mm na normalnoj naplatci 700c orijentisanoj prema cesti.
Od UP i UPPER-a vidjeli smo i Open Wi. DE, koji je povećao zazor još više na gume od 61 mm na felgi 650b, kao i Open MIND koji je više orijentisan na put koji je izašao iz Vroomenove radionice.
Kada smo pregledali UP, dolazio je sa manjim od uobičajenih 650b točkovima i debelim gumama za brdske bicikle za vožnju van puta, ali ih je moguće zamijeniti standardnim 700c kotačima za vožnju po cesti.
Ta svestranost je još uvijek prisutna na najnovijem modelu, ali tamo gdje je Open UP bio grub i čvrst prvorođenac, UPPER je mlađi brat i sestra koji nadmašuju. Lakši je i profinjeniji, ima samo 850 g za okvir. To je impresivna težina za bicikl sa disk kočnicom, posebno onaj koji je namijenjen za grubu vožnju po stazi.
‘Testiraj, testiraj, testiraj i onda testiraj’, kaže vlasnik Open Vroomen kada me pita kako je napravio UPPER sposoban da se nosi s teškim terenom izvan asf alta. 'Sve je u polaganju. Sve se svodi na kombinaciju materijala, smjera vlakana i broja slojeva,’ dodaje on, pazeći da ne oda svoje vlasničke tajne.
Vroomen zna ponešto o karbonskim kompozitima. Kada je 1995. godine osnovao Cervélo u Kanadi s Philom Whiteom, njih dvojica su već ručno napravili svoj koncept karbonskog superbike.
‘Koristimo malo egzotičnije materijale [vrste karbonskih vlakana] u nekim kritičnim dijelovima GORNJA, a broj komada je veći, a oblici su složeniji, ‘kaže on.
‘Nije sve u visokom modulu, međutim – u spojevima cijevi općenito imate više vlakana nižeg modula, ali materijale veće čvrstoće, posebno oko glavne cijevi gdje imate te velike udare. Mislim, složenije je od toga, ali to je osnova.’
Otvorena cesta
GORI izgleda kao agresivan cestovni motocikl, kako po silueti tako i po svojoj geometriji, toliko da sam počeo da dovodim u pitanje njegove terenske karakteristike. Ipak, to je u velikoj mjeri dio Vroomenove dizajnerske namjere.
‘Mogao bih satima pričati o ovoj temi’, kaže on. 'Mnogi ljudi će poistovjećivati opuštenu glavu sa stabilnošću van ceste, što nije nužno istina. Što je vaša zračna cijev strmija i što je kraća staza, sve ove stijene imaju manje poluge da gurnu vaš kotač u stranu.’
Postavljajući Vroomenovu teoriju na probu, uzeo sam UPPER na neke od više tehničkih staza u blizini moje kuće u Surreyu. Mnogi bi bili lakši sa alternativnim 650b spec točkovima, ali sa 29er Enve M50s i gumama od šljunka od 40 mm osećao sam se samopouzdano vozeći strme šumske staze ispunjene preprekama.
Veći točkovi su zapravo pomogli da se ispeglaju manje grudvice na stazama, i zadržale su osećaj i izgled malo više kao cestovni bicikl.
Jedna nadogradnja koju bih mogao smatrati bila bi držač sjedišta s kapaljkom za veću kontrolu na težim spustovima (nešto je Specialized uradio sa svojim S-Works Diverge), ali onda se postavlja pitanje da li bih trebao ići do kraja i nabavi brdski bicikl.
Vroomen odgovara na to tako što kaže: 'Znate, prodavao sam ljudima cestovne bicikle, TT bicikle, šljunčane bicikle i brdske bicikle. Više ljudi mi se vraća govoreći: „Tako se zabavljam na ovom biciklu“, s GravelPlus biciklima [kao što je UPPER] nego bilo kojim drugim. Ljudi žive u pravim gradovima i tako prvih 10 milja vaše vožnje je po asf altu, a onda dođete do nečeg zabavnijeg. Ali tih prvih 10 milja bilo bi loše za brdski bicikl.’
Naravno, to je bilo moje tačno iskustvo vožnje ovog bicikla.
Izvan mreže
Dok testiram UPPER, moja rutina bi bila da se vozim van grada po prigradskim cestama, gdje bi bicikl rado išao brzinom od 35kmh. Jednom na selu, tražio bih staze i zabava bi počela.
Pronašao sam staze za koje nisam znao da postoje – nisam znao da postoji 11% šljunkovita staza koja se penje na Box Hill od početka do kraja normalnog uspona. Kako je teren postajao sve teži, postepeno bih smanjivao pritisak u gumama sve dok nisam vozio sa psi u niskim 20s.
Poslije bih ih napumpao do oko 60 psi kako bih se sretno mogao pridružiti sprintevima putokaza na povratnoj dionici.
GORNJI se pokazao kao dobar kao bilo koji cestovni bicikl za izdržljivost sa disk kočnicama u pogledu upravljanja, krutosti i težine sa gumama od 28 mm. U tom smislu je malo više prilagođen putu od Up-a, uz pomoć manje težine i čvršćeg osjećaja.
Po povećanju cijene od £1,500 u odnosu na Up, UPPER predstavlja prilično premium za 250g razlike. On također ima neke manje nedostatke kao čisti cestovni bicikl, uglavnom u smislu udobnosti, koliko god to izgledalo iznenađujuće s obzirom na njegove terenske sposobnosti.
Ovo je mnogo tvrđi bicikl nego što bi većina ljudi očekivala, i ne bih želio da ga vozim na dugu vožnju na gumama manjim od 28 mm.
Izgleda da je ovo dobro proračunat kompromis za Vroomen, međutim, pružajući robusniji i osjetljiviji osjećaj kada su gume veće, i na kraju niko ne sugerira da bi trebalo da se vozi na gumama od 23 mm.
Otvoreni bicikli predstavljaju nišu unutar niše – kako Vroomen naziva GravelPlus. Tamo gdje je Wi. De na off-road kraju te niše, GORNJI je više na kraju puta. Ostaje da se vidi da li je ovo budućnost cestovnih bicikala ili hir koji će se smatrati neobičnošću u godinama koje dolaze, ali nakon što sam vozio UPPER nekoliko mjeseci, smatram da se zalažem za ovaj pravac.
Baš je zabavno. Sada ne samo da možemo uživati u velikoj brzini i upravljivosti, maloj težini i krutosti, već se naše vožnje ne moraju zaustavljati na asf altu.
Moj trajni utisak je da, jednostavno, nisam toliko uživao u biciklu godinama.
Spec
| Otvori GORNJI | |
|---|---|
| Okvir | Otvori U. P. P. E. R. |
| Grupni set | Sram Force 1 11x |
| Bars | Enve Compact Short plitki upravljač |
| Stem | Enve Carbon stablo |
| Sjedište | Enve sjedala od karbonskih vlakana s dva vijka |
| Točkovi | Enve M50 Fifty 29in |
| Sedlo | Brooks England Cambium C13 sedlo |
| Težina | 7.36kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
