Roudi alternativa uobičajenom Bromptonu. Ima svojih mana, ali u osnovi je izuzetno uzbudljiv bicikl
Kada sam prvi put dobio najnoviji Brompton x CHPT3 za recenziju, u početku sam razgovarao sa dva centralna uma iza motocikla, izvršnim direktorom Bromptona Willom Butler-Adamsom i kreatorom CHPT3 i bivšim profesionalnim Davidom Millarom.
Obojica su mi rutinski govorila da je ovo Brompton koji se dopada vozačima koji nisu iz Bromptona: tvrdokornim vozačima. Oni koji su se vozili svojim cestovnim biciklima vrijednim 10.000 funti do lokalnog kafića, a zatim sjeli napolje kako bi bili sigurni da ih niko ne ukrade dok su pijuckali svoje crne Americano.
Nije mi imalo smisla.
Zašto vozač na cesti ne bi želio koristiti Brompton? Zašto je Brompton osjetio potrebu da dizajnira bicikl koji bi više ličio na cestovni bicikl kako bi se zainteresirali putnici?
Nakon nekoliko mjeseci jahanja, mislim da sam shvatio odgovor na oba pitanja.
Luxury utility
Nije trebalo dugo da se vidi šta je Brompton imao za cilj sa ovom saradnjom sa CHPT3. Ciljajući na cestovne vozače, zapravo je poboljšao performanse Bromptona.
U prošlosti sam vozio dosta Bromptona kao što je S2L, pa čak i Brompton Electric. Svi su bili spretni i brzi, uglavnom zbog točkova od 16 inča, ali nijedan se nije osjećao zaista brzo i tako glatko.
Brompton x CHPT3 je brz. Vrlo brzo, zapravo. Brzo se ubrzava i kada ste tamo, zadržite ga. Takođe vas održava brzim kroz krivine i nudi glatku vožnju.
Brompton je to postigao korištenjem mješavine čelika i titanijuma u konstrukciji okvira koja je lakša od standardnih čeličnih okvira koje Brompton obično koristi u većini svog asortimana.
Proizvođač je također ojačao blok ovjesa na stražnjoj strani motocikla. Ovo nije rezultiralo bilo kakvom nelagodom, ali je učinilo da se bicikl osjeća sigurnijim i dalo vam samopouzdanje da ga gurate brže i jače u krivinama.
Također ne postoji nijedan od uobičajenih dodataka kao što su blatobrani ili odredbe za korpe. Brompton je također koristio Fabric tanke ručke koje su lakše i obrađene i rafinirane obujmice i šarke.
Skupno bicikl je težak samo 10,3 kg što je prilično lagano. Uz isporučenih šest brzina, penjanje zaista nije problem na ovom biciklu. U stvari, veoma se dobro penje i napravio je prilično lagan nagib koji je čak dostigao i dvocifren broj.
Uredne gume
Gore pomenuta brzina je takođe smanjena na Schwalbe One tanwall 35mm gume. To su najbrže gume koje je Brompton ikada koristio i to se vidi.
Za razliku od košute nosoroga koju obično dobijete (što inače nije kritika), Schwalbe Ones su gipke s malim otporom kotrljanja i dovoljnom zaštitom od probijanja noseći sve prednosti performansi svojih izvanrednih 700c braće i sestara
Takođe je vrijedno spomenuti da su estetski ove minijaturne gume od tanwall među gumama koje izgledaju najbolje na tržištu. Kad bi samo Schwalbe izbacio i svoje 700c One klinčere u tanwall.
Vrijedi reći da su sva ova poboljšanja u performansama dodana bez ugrožavanja Bromptonovog USP-a, budući da su sklopivi.
Nisu napravljeni kompromisi sa načinom na koji se motocikl spakuje, u tom smislu je kao i svaki drugi Brompton.
Upotrebni aspekti blatobrana i nosača torba su izgubljeni, da, ali iskreno, to je bilo vrijedno kompromisa radi poboljšanja performansi.
Bolovi u grudima
Prelazak preko malih puteva kao što su lakši titanijumski okvir i Schwalbe One gume su doprinijele poboljšanju Brompton x CHPT3 na bolje. Ono što je imalo obrnuti efekat je sa sedlom Fabric Scoop.
Kada sam razgovarao sa Millarom o biciklu, on je jednostavno rekao da su se odlučili za sedlo specifično za put jer 'ovo je bio bicikl dizajniran za putnike i stražnja strana vozača na cesti bi bila navikla na ovu vrstu sedla.'
Razlog je tu, ali nakon nekoliko mjeseci jahanja, shvatio sam da to nije sedlo pogodno za jahanje u Bromptonu.
Vozite se svojim Bromptonom po gradovima i mjestima u farmerkama, chinos hlačama i pantalonama, a ne u skupim gaćicama.
Znam da je sjedalo Scoop vrlo dobro na cestovnom biciklu jer sam ga koristio, ali je vrlo dobro samo kada je upareno sa gaćicama koje su dizajnirane da vam pruže zaštitu pozadi od čvrste stolice.
Da sam jahao više od recimo 15 minuta na Bromptonu, zatekao bih se, klizeći u farmerkama pokušavajući da tražim utjehu jer je sedlo bilo previše agresivno za ležernu, urbanu vožnju.
Također, kako sedlo Fabric Scoop nije ni na koji način izmijenjeno, čini ga prilično neudobnim za nošenje.
Vukući bicikl gore-dolje stepenicama na stanici Dartford, rutinski sam smjenjivao ruke kako bih sebi dao predah od nelagode. Nije idealno, ali bar Devesa print izgleda cool.
Za više posjetite Brompton web stranicu ovdje
Takođe je vrijedno napomenuti da je s RRP od 1.990 funti, ovo je otprilike onoliko skupo koliko Brompton može dobiti bez električnog motora koji se nalazi iznad prednjeg točka. Rekavši to, ako imate novca za potrošiti i čvrstu zadnjicu, ovo je zaista uzbudljiv bicikl.
Vožnja Bromptonom po užurbanom gradu daje vam takav osjećaj zadovoljstva. Ti si najbrža i najspretnija stvar na putu. Zavist taksista koji jauče posvuda.
Sa Brompton x CHPT3, poboljšanja u performansama su samo pomogla da personificirate onu čistu djetinju radost vožnje biciklom po velikom i užurbanom gradu.
Fotografija: Peter Stuart
