Campagnolo je svoj vrhunski cevni točak pretvorio u klinčer - ali je li Bora Ultra 35 izgubio nešto u prijevodu?
Campagnolo polaže pravo na mnoge inovacije u biciklizmu – brzo otpuštanje i paralelogramski menjač među njima – ali brend se takođe čvrsto drži nekih biciklističkih tradicija, od kojih je jedno staro pravilo da se trkači voze na cevastim gumama. Dakle, do sada, Campag nikada nije ponudio opciju klanca za svoje vrhunske karbonske felne.
Bora je postala nešto poput ikone u profesionalnim trkama. Bio je osnovni proizvod od svog uvođenja 1994. godine, kada je bio trendseter kao karbonski naplatak dubokog profila. Njegov izgled se nije mnogo promijenio, ali to ne znači da točkovi nisu napredovali. Boras je bio rani zagovornik keramičkih ležajeva, a posljednjih godina došlo je do dramatičnih promjena u detaljima. Campag je razvio ono što smatram najelegantnijim rješenjem za problem loših performansi kočenja kotača od karbonskih vlakana brijanjem glatkog sloja smole kako bi se ostavila izložena karbonska vlakna. Prednost je veće trenje na površini, mogućnost stvaranja konzistentnije paralelne kočnice i rješenje problema sakupljanja vode na vanjskoj površini smole. Možda zvuči kao trik, ali funkcionira.
'Održavanje strukture koja je bila jednako otporna na sile kočenja, kako u pogledu odvođenja topline, tako iu pogledu savijanja, složenije je kada se uzme u obzir "kukasta" ili "usnasta" struktura kotača, ' kaže Campagnolo's Joshua Riddle. „Tamo gde je cevasta jedna čvrsta kompletna struktura, klinčer ima dve „perle“koje moraju da budu oslonjene sa svake strane.“Međutim, na sreću, čini se da nije bilo žrtve u kočenju. Za razliku od nepredvidivih performansi jeftinijih karbonskih klinčer felgi, Borin dosljedan zalogaj dok se kočione pločice spajaju s naplatkom bio je užitak. Osjećao se bukvalno identično cjevastim. Ali svakako postoje neke druge razlike između ovoga i cevastog para kotača.
vaganje
Ove godine je došlo do pomaka na širi profil za Bora felge, kako za cijevi, tako i za ovaj novi klinčer. Umjesto da se pohvali novootkrivenim aero prednostima, Campagnolo tvrdi da promjena nudi dvije vrlo različite prednosti: širi ležaj naplatka za poboljšanje ukupnog profila šire gume i smanjenu težinu. „Strukturno gledano, širi rub zapravo omogućava inženjerima da koriste manje materijala nego u užoj verziji“, kaže Riddle. 'Rezultat je tvrđi naplatak koji zapravo teži manje.’
Ipak, ovaj klinčer točak nosi kaznu težine, koja iznosi 1,370g za par u poređenju sa cevastom težinom od 1,160g. Nisu najlakši klinčer točkovi na tržištu, ali su i dalje impresivno lagani s obzirom na srednji aero profil – 200g lakši od Zipp 303 sličnog oblika.
Još važnije, Boras se osjeća laganim kada se učvrsti u biciklu. Točkovi se brzo okreću do brzine i čini se da se ne savijaju u bočnim sprinterskim naporima (što se obično može otkriti po nježnom trljanju kočionih pločica). Njihova lakoća i krutost postaju zaista uočljivi kada se uzlete uz kosine. Iako Campagnolo ne vrišti o aerodinamici, činilo se da su točkovi dobro nosili brzinu, a primijetio sam neznatna poboljšanja u svojim maksimalnim brzinama na spustovima u odnosu na standardne naplatke kutijastog presjeka. Ipak, impresivnija karakteristika je bila stabilnost. Tamo gdje se točkovi srednjeg aeroprofila često mogu raznijeti na jakom bočnom vjetru, Boras je bio stabilan u svim uvjetima – nudeći gomilu samopouzdanja u upravljanju.
Neizbežno, postoje žrtve u performansama od konverzije u klinčer, ali i neke prednosti. Dok je tubular osjetljiv osjećaj čini omiljenim za trkače, klinčeri konstantno pokazuju manji otpor kotrljanja i često bolju aerodinamiku u industrijskim testiranjima. I podsjetio sam se na praktičnu superiornost klinčera na mojoj prvoj vožnji na Borasu, kada je komad stakla prošao kroz gumu i brza promjena zračnice me spasila od tri milje hoda do željezničke stanice.
Obilne ponude
Ma koliko ludo zvučalo, po cijeni od £2,238 Borasi su zapravo razumni. Oni su, na kraju krajeva, iz kompanije koja se ponosi time što je nesramno više trošak od svih ostalih. U stvari, Bora Ultra je jeftiniji od vrhunske ponude plitkih profila iz Zippa, Shimana i Reynoldsa. Štaviše, po cijeni od 1.526 funti, Bora One alternative su na sredini tržišta za potpuno karbonske klincher kotače, uz samo neznatno žrtvu u težini i osnovniji set ležajeva.
Možda će istinska procjena para kotača biti moguća tek nakon nekoliko godina korištenja, kada će dugovječnost površine karbonske kočnice i cjelokupnog paketa kotača biti očigledniji. Istorijski gledano, Borasi su se dobro ponašali i nema razloga za sumnju da će izdržati sve osim najtežeg vremena tokom cijele godine. Dok sam ih testirao, stavio sam ih u neke trule uslove (i ozbiljne rupe) i nisu pokazivali znake slabosti.
Iako Borasu možda nedostaju tvrdnje o istraživanju i razvoju u svemiru kojima se hvale drugi veliki brendovi točkova, oni imaju karakterističan karakter, pa čak i karakterističan zvuk, koji rezonuje s mojim unutrašnjim trkačem. To je dosljedan kvalitet mnogih talijanskih biciklističkih brendova, a pokazao se da je vrlo po ukusu WorldTour profesionalaca. Imati istu besprekornu i glatku vožnju bez potrebe za automobilom za podršku svakako je uzbudljiva perspektiva.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Prednji | Pozadi |
|---|---|---|
| Težina | 575g | 785g |
| Dubina oboda | 35mm | 35mm |
| Širina oboda | 24mm | 24mm |
| Spokes | 18 | 21 |
| Kontakt | campagnolo.com |
