Kompletan vodič za brže kretanje: Kako iz sebe, svog bicikla, opreme i ceste istisnuti svaki zadnji djelić brzine…
Ako ste stigli ovamo da saznate kako da ubrzate svoj bicikl, kratak odgovor je da provjerite pritisak u gumama, namažite malo ulja na lanac i uvjerite se da je vozač dobro doručkovao.
Ako želite da shvatite više o nauci koja stoji iza toga da bicikl i jahač budu što efikasniji, saznaćete odgovore u nastavku, zajedno sa nekoliko jednostavnih saveta koje možete isprobati…
Kako svoj bicikl učiniti bržim
Kada je u pitanju vožnja bicikla, brzina je zabavna. Nekoliko milja na sat više čini veliku razliku u vožnji. Pokazuje da postajete spremniji, možete putovati dalje, vidjeti više u isto vrijeme i doživjeti veće uzbuđenje. Zapravo, to je jedan od glavnih razloga zašto ljudi treniraju.
Možda ste već dostigli dobar nivo kondicije i dostigli plato, ili biste mogli tražiti sljedeći korak prije velikog događaja, u svakom slučaju, naš vodič će vam pomoći da shvatite neke od područja u kojima možete koncentrirati svoje napore kako biste postigli maksimalan dobitak kada je riječ o bržem bicikliranju i vožnji.
Ako ste obraćali pažnju na časovima fizike u školi, znat ćete da je trenje glavni razlog zašto je vaša brzina dostigla vrhunac. Na biciklu imate nekoliko mjesta na kojima trenje krade vaš trud. Od povlačenja ležajeva kotača do savijanja unutrašnjih guma i guma, do pomicanja molekula zraka oko vašeg tijela dok se krećete niz seoske staze, čini se da vas trenje svuda zadržava.
Tri stvari koje vas usporavaju
U pokušaju da stvari budu jasni, podijelili smo ovo na tri glavne oblasti, prvo je kako kupiti brzinu ulaganjem u bolje proizvode. Drugi je trening za brzinu – tako da nabavite trenera i učinite vožnju više strukturiranim – dok je treći oblikovati brzinu, pod tim podrazumijevamo dovođenje vašeg tijela u brži položaj kada ste na biciklu.
Dok ste neosporno veliki dio onoga što vas sputava u vožnji bicikla zapravo vi – razmišljamo u smislu kondicije i aerodinamičkog otpora – također je istina da još uvijek trebate voziti svoj bicikl putem. Stoga je vrijedno poduzeti svaki korak koji možete da smanjite sve gubitke zbog trenja koje trebate savladati da biste pokrenuli tu masu.
Plus, ako je istina, mnogo je lakše ući u prodavnicu, staviti gomilu gotovine na pult i izaći sa najnovijim aero cestovnim okvirom, specifičnom kacigom ili novim kompletom točkova nego to je da se osposobite za montera. Brzina kupovine vas ne čini bržim samo u narednih nekoliko dana ili sedmica, već svaki put kada koristite taj proizvod, a kome se to ne sviđa? S tim u vezi je i privlačnost da je zabavno kupiti stvari i odmah osjetiti korist.
Imajući ovo na umu, pitali smo Jasona Fowlera, Zippovog menadžera kategorije kotača, koje različite oblasti vrijede u smislu smanjenja otpora i mogućih prednosti u pogledu brzine.
‘O tome je vrlo teško dati izjavu’, objašnjava on. „Na manje od 20 milja na sat, bicikl i vozač čine oko 80% ukupnog otpora. Od tih 80% ram i točkovi su oko 10%. Preostalih 20% čine otpor kotrljanja i pogonski sklop.’
I Jason brzo dodaje da se ovi procenti mijenjaju ovisno o uvjetima. Uprkos tome, to nam daje ideju o tome šta se dešava.
Pročitajte: Što je brže aero u odnosu na lake točkove
Smanjite povlačenje jahača
Ako smo pravilno izračunali, to znači da je oko 70% ukupnog otpora uzrokovano jahačem, i položajem i odjećom. Kasnije ćemo pokriti poziciju jahača, ali to i dalje ostavlja odjeću kao važan faktor.
Ako ste ikada vozili sa lepršavim dresom, osjetit ćete otpor koji to daje. Ako ste vidjeli nekoga ko nosi napola otkopčan vodootporni rajsferšlus kako dolazi na drugu stranu, također ćete primijetiti koliko je veći njegov profil jer se puni zrakom – izgleda kao Michelin čovjek.
Oba ova scenarija su uobičajena i ilustruju potrebu za korištenjem pripijene odjeće kada se vozite. Na najosnovnijem nivou, predstavljanje minimalne moguće površine vjetru daje najbolje rezultate. Ne samo da to znači da ne vozite sa jakim dresom, već štaviše to znači da dobijete poziciju u kojoj možete udobno da se vozite, a koja je takođe niska otpornost, ali nije toliko zgužvana da ugrozi vašu sposobnost dobrog rada mišića.
Italijanska marka odjeće Castelli stavlja veliki naglasak na važnost uglađene siluete i na taj način zadržavanja otpora jahača na vjetar na minimum, pa smo sustigli Stevea Smitha, Castellijevog brend menadžera kako bismo saznali šta lako pobjeđuje možda.
‘Najlakše je dobiti i dalje s dobro pripijenim dresom, posebno aero dresom. Opušteni aero dres zapravo ne pomaže mnogo, dok pripijeni normalni dres vas samo dovede do pola.’
Što je odlično ljeti, ali nije uvijek dovoljno toplo za kratke rukave, pa šta onda?
‘Mnogi ljudi zanemaruju vožnju po hladnom vremenu. Jakna starog stila bila je aerodinamička katastrofa. Proizvodi novog stila poput našeg Gabba ili Sportfulovog Fiandrea razvijeni su da ostanu aerodinamični dok štite.’
Ali koliko biste mogli uštedjeti prelaskom s običnog kompleta na proizvod koji je posebno dizajniran da bude aerodinamičan?
'Ako bi jahač s krstarećom brzinom od 300 vati prešao sa loše pripijene odjeće na uklopljenu, aero odjeću, realno može očekivati da će uštedjeti 30 vati, iako je važno napomenuti da će vjerovatno odlučiti da ipak stavi potrošiti svojih 300 vati i ići brže umjesto da ostane na istoj brzini uz niži nivo napora.’
Sigurno bismo se složili da je 30 vati samo za dobijanje pravog kompleta 'nisko visi voće', koje se lako može uhvatiti.
Samo kako ih Castelli ili bilo koja od drugih kompanija koje nude aero kacige i odjeću čine bržima je pomalo poslovna tajna. Na kraju krajeva, potrebni su dani vremena u aerotunelu da se utvrdi šta radi, a šta ne.
Oni koji znaju kažu da postoje određene oblasti kod biciklista u kojima je ključna pravilan protok vazduha, kao što je preko glave u kacigama i kukova, struka i nadlaktica u dresovima, tako da su ovi ključevi zone dobijaju specifične tkanine ili dizajnerske dodire kako bi se osiguralo da je povlačenje svedeno na minimum.
Pročitajte: Biciklista istražuje koliko vremena može uštedjeti aero komplet?
Povećajte snagu vozača
Koliko god glupo izgledalo, jedina stvar koju možete kupiti i koja će vam pomoći da idete brže od bilo koje druge je mjerač snage postavljen da mjeri vašu snagu u vatima. To je čudno jer samo po sebi neće praviti bukvalno nikakvu razliku, ali sa pravim znanjem činjenica da vam omogućava da vidite svoj učinak u realnom vremenu znači da ćete moći da podesite vožnju tako da odgovara vašim ciljevima.
Ovo nas uredno dovodi do povećanja brzine kroz trening, gdje su potencijalni dobici vjerovatno najveći od svih područja koja ovdje razmatramo, a to je zato što toliko mnogo elemenata ulazi u miks kada je vaš rezultat usmjeren na brzinu. Skoro sve što radite i što ste ikada uradili u svom životu može biti faktor koji će ili dati veći potencijal ili vas zadržati.
Naravno, bitna je količina vremena koje imate za treniranje i vožnju, ali i opći nivo stresa u vašem životu. A povezano s tim je i vrijeme koje imate za oporavak od napora, posebno ako imate mladu porodicu ili fizički zahtjevan dnevni posao.
Ovi stresovi mogu igrati glavnu ulogu u tome koliko treninga možete izdržati bez da patite od bolesti, iscrpljenosti ili jednostavno ne dođete do kraja svoje veze. Osim ovih razmatranja o načinu života, postoje i nasljedni faktori koji će vam pomoći u oblikovanju vašeg učinka i na kraju vašeg potencijala.
Ali nisu sve turobne vijesti i čak i najviši nivo jahača još uvijek ima dobitke u određenim područjima ako rade posebno na njima na treningu. Kada je u pitanju većina nas – strastveni ljubitelj biciklizma koji ima dnevni posao, život i vjerovatno neke porodične obaveze – postoje neki vrlo vrijedni dobici koje možemo postići kroz malo fokusiranja naših napora.
Razgovarali smo sa trenerom Pavom Bryanom da vidimo da li postoje neki bezobrazni dobici od kojih bi prosječan vozač mogao imati koristi. „Ako vam nedostaje vremena, jednostavno prestanite da jašete lagano i počnite da jašete jače – ne potpuno, već tempom u kojem razgovor postaje teži“, predlaže Pav. 'Dajte svakoj sesiji cilj koji će vas uznapredovati prema vašem glavnom događaju.'
Što se čini vrlo razumnim savjetom, jer vjerovatno svi to s vremena na vrijeme shvatamo previše olako.
Dakle, ako želimo da se uozbiljimo, kakva su poboljšanja zapravo moguća? Prema Pav-u, „Vidjeli smo dobitke od preko 50% snage sprinta (maksimalne), 43% FTP-a (trajni satni tempo) i 36% MMP-a (kratkoročni brzi tempo). Što su sve prilično zapanjujuća povećanja snage.
Neće svi vozači vidjeti ovu veličinu poboljšanja, naravno, i postoji mnogo faktora koji ulaze u ono što je moguće, ali možete očekivati povećanje u stalnom tempu u rasponu od 10-30%.
Vrijedi naglasiti, međutim, da samo zato što možda proizvodite 30% više snage, to ne znači 30% veću brzinu – to je više kao prelazak sa prosjeka od 16mph na 18mph, što nije prilično impresivno zvuči, ali ipak poboljšanje vrijedno truda.'
Pročitajte: Vodič za bicikliste do najboljih mjerača snage
Iako je povećanje stvarne snage ogromna prednost, svaki dobar trener će također uzeti u obzir druge faktore koji nisu kondicioni, kao što su taktika, prehrana i tehnika jahanja, a sve to može imati veliki utjecaj na događaj ide i možete li održati svoj vršni učinak za vrijeme trajanja. Kao što možete zamisliti, ispravna hidratacija i punjenje goriva čine svijet od velike važnosti za održavanje dobrog tempa vožnje.
Za prosječnog vikend vozača koji želi da se bavi prvim sportom postoji nekoliko savjeta koji će vam pomoći da idete brže. „Fokusirajući se na jednu dugu vožnju sedmično koja replicira ključne aspekte sporta“, jedan kaže Pav, „onda bih odradio tri do četiri druge sesije od oko sat vremena.“.
Sve bi to omogućilo da se radi na različitim aspektima bez iscrpljivanja, i trebalo bi da vam pomogne da ostvarite značajan napredak u performansama.
Pročitajte: Kako napraviti plan biciklističke obuke
Brža vožnja kroz postavljanje bicikla
Dok će vas dobar trening i najbolja oprema sigurno učiniti bržim, neke kompanije idu korak dalje i traže poboljšanje performansi u području položaja i efikasnosti vozača. Vratimo se opet na onih 70% koje smo spomenuli na početku. Zvuči kao laka meta – male promjene potencijalno mogu napraviti veliku razliku – ali kao i sa mnogim stvarima u životu, nije uvijek tako jednostavno.
Čak i ako nikada niste posebno razmišljali o tome koliko je vaš položaj klizav dok ste na biciklu, primijetit ćete jednostavne stvari koje vas tjeraju da idete brže, kao što je pomicanje ruku od držanja mjenjača ka odmaranju u kapi. Ova promjena sama po sebi čini radikalnu razliku u veličini frontalnog područja koje predstavljate vjetru. Obično je to dvostruko povećanje: daje vjetru manje područja za udaranje, kao i olakšava mu da prođe oko vas.
Ali sačekaj malo, da je tako lako, uvek bismo se vozili na padovima, zar ne? Pa, tu je i udobnost vozača koju treba uzeti u obzir. Dobiti sjajnu poziciju podešenu samo za aerodinamiku je jedno, ali dobiti poziciju koja je udobna i, što je možda još važnije, efikasna je druga, tako da nova grupa kompanija počinje da popunjava prazninu.
Dobro pristajanje bicikla oduvijek je bio ključ za dugotrajno uživanje u vožnji i to se nije promijenilo – iako su alati postali naučniji, još uvijek postoji određena 'umjetnost' da se uklopi.
Kada je riječ o tome da se to uklapa i učini ga aerodinamičnijim, postoji nekoliko opcija s kompanijama koje koriste i fit i aerodinamiku kako bi vam pomogli da optimizirate svoju poziciju. Koriste aerotunel ili velodrom za kreiranje podataka i oba donose neka ozbiljna poboljšanja.
Simon Smart je pokrenuo Drag2Zero.co.uk prije otprilike 10 godina i postao je jedan od vodećih autoriteta u aerodinamici u industriji bicikala, pomažući brojnim brendovima da dizajniraju hardver i softver u aerotunelu. Takođe je pomogao velikom broju kronometara da postignu poziciju koja im omogućava da idu brže, ali nisu samo najbrži vozači od koristi. 'Pri brzinama većim od 12mph (na ravnom) veći dio vozačevog napora (vati) će biti apsorbiran u savladavanju aerodinamičkog otpora nego bilo što drugo.’
Što znači da će gotovo svaka vožnja i vozač imati koristi od barem određenog stepena aerodinamičkog razmatranja. „Aero-optimizirana odjeća, okviri, točkovi i pozicija mogu da transformišu vozačev CdA (koeficijent otpora pomnožen sa površinom) sa 0,400 na 0,300. To znači da bi dobro optimizirani sportski vozač mogao voziti istom zadatom brzinom uz uštedu energije od 10 do 15%. To će napraviti veliku razliku.’
Pročitajte: Vodič za bicikliste za modernu ugradnju bicikala
Iskoristite sve što imate
Dok bi ulazak u aerotunel većini vozača mogao biti nedostižan, razumijevanje važnosti aerodinamike pri razvijanju položaja za jahanje je nešto u čemu bi svaki pristojan montažer trebao moći pomoći..
Još jedno područje u kojem bi dobar monter trebao biti u mogućnosti da poveća vašu brzinu je poboljšanje efikasnosti. Oni to mogu učiniti tako što će mišići i zglobovi raditi optimalno i tako poboljšati mehaničku efikasnost vozača dok prenose silu na pogon. To je više od samo jačeg pritiska na pedale.
Često zanemareno i pogrešno shvaćeno područje, dobici od optimizacije tehnike nisu ništa manje značajni nego o kojima smo govorili na drugim mjestima s poboljšanjima od oko 10% koja se često postižu pristupom većoj snazi, a ponekad i angažovanjem drugih mišića.
Optimiziranje efikasnosti pedaliranja na biciklu, a zatim balansiranje rezultata sa potrebom da ostane što aerodinamičniji je način na koji će većina profesionalaca razviti svoju poziciju.
Pročitajte: Osvojite umjetnost savršenog pedaliranja
Dodavanje svega
Kao što ste vjerovatno već primijetili, moguće prednosti variraju jer nema dva ista vozača ni u jednoj od kritičnih metrika, tako da kvantificiranje mogućih dobitaka nije jednostavno. Naravno, to nas ne sprečava da pitamo.
Zato smo se obratili dr. Barneyju Wainwrightu iz Veloptime da saznamo koji se dobici mogu postići kroz njegov proces. „Malo povećanje funkcije obično rezultira povećanjem snage od 2 ili 3% do 10%.“Još jedno poboljšanje vrijedno truda.
'Ovo može značiti da biciklista sada može da se popne na brdo na kojem prije nije mogao, ili da ostane sa bržom grupom u kojoj žele voziti. Realno smanjenje otpora na putu može povećati brzinu za dva do tri km/h.'
Dok smo imali doktorovo uho, hteli smo i da pitamo koje lake dobitke on može da predloži. „Idite kod iskusnog montera bicikala s dobrim znanjem i obukom o biciklističkim funkcijama i biomehanici (neki su navedeni na www.ibfi-certification.com). Vaš motociklista treba da koristi mere sile i snage da identifikuje vaš ispravan položaj sedla, a ne samo uglove zglobova, inače proces postaje subjektivan.’
Ovdje smo pokrili dosta terena, gledajući na tri područja na koja biste se trebali koncentrirati da biste brže krenuli. Dok su komercijalna razmatranja pokretala stranu proizvoda i treneri su godinama odvajali treninge, ova područja su relativno dobro shvaćena.
Kada je riječ o prednostima položaja, dobici se još uvijek istražuju, ali nisu ništa manje vrijedni u potrazi da vas učine bržim jahačem.
Naša preporuka je da bez obzira na to što proizvođač ili stručnjak kaže, potreban je vaš vlastiti doprinos ako želite sami vidjeti prednosti s bržim vremenom ili većom razdaljinom koja se prijeđe za isti napor.
