Cestni i makadamski bicikli sada imaju više opcija za prijenos nego ikada prije, ali kako omjeri prijenosa zapravo funkcioniraju?
Prvi bicikli su imali samo jednu brzinu. Do sredine 19. stoljeća, ovo se povećalo na dvije, a broj brzina je od tada konstantno rastao, tako da je danas moguće da bicikl ima 81 brzinu (o, da jeste: Sturmey Archer CS-RK3 sa internim prijenosom glavčina sa tri brzine sa kasetom sa devet brzina i trostrukim radilicama, pošto pitate).
Naravno, više nije nužno i bolje. Opseg – omjeri – najbitniji je kod prijenosa, i u tom pogledu, nikada nismo bili razmaženi.
Trik je da znate koja kombinacija brzina će vam najbolje odgovarati.
Ne tako davno, većina cestovnih bicikala dolazila je sa 'standardnim dvostrukim' pogonom (ili lancem, ako želite). Odnosno, veliki prsten sa 53 zuba i manji prsten sa 39 zuba.
Zatim je došla 'kompaktna' kurlica – popularizirana od strane FSA početkom 2000-ih – sa lančanicima 50/34.
Od tada smo vidjeli pojavu 'mid-compact' 52/36 radilica, a zatim i 'super-kompaktnog' 48/32 radilica, plus brojne druge varijacije na temu.
Dok se sve ovo dešavalo na prednjem dijelu pogonskog sklopa, na stražnjem dijelu je jednako brz rast broja varijacija kaseta.
Nekada sveprisutna kaseta 11-23 ustupila je mjesto širokom spektru opcija, od malenog lančanika s 9 zubaca do 42 zuba veličine tanjira. Ovih dana nije neuobičajeno da cestovni bicikl dolazi s kasetom 10-33 ili 11-34 kao standard, dok bicikl za šljunak može imati 10-36, 11-40 ili jednu od bezbroj drugih opcija.
Omjeri prijenosa za biciklizam: opcije sa 12 brzina
Sa svim glavnim proizvođačima grupnih skupova – Shimano, SRAM i Campagnolo – koji sada nude pogone sa 12 brzina, skok između brzina ne mora biti ogroman, čak i sa vrlo širokim rasponom.
Povezano čitanje:
Vodič za kupca za Shimano putne i šljunčane grupe Vodič za kupce za SRAM skupove za ceste i šljunak Vodič za kupce za Campagnolo skupove za ceste i šljunak
Ali nisu samo veličine lančanika i lančanika ono što utječe na prijenos. Veličina guma i dužina radilice također imaju uticaj, pa je vrijedno razumjeti malo o tome kako se računaju prijenosni odnosi.
Bez previše štreberskog, omjer prijenosa vam omogućava da shvatite koliko daleko će bicikl prijeći za svaki okret pedala, a početna tačka je jednostavno podijeliti broj zuba na lančaniku s brojem zuba na lančaniku kasete.
Na primjer, brzina 50×11 jednaka je omjeru od 4,55, koji se obično izražava kao 4,55:1. Drugim rečima, u ovom stepenu prenosa zadnji točak će se okrenuti 4,55 puta za svaki obrtaj ručice. Ako su lančanik i lančanik jednake veličine, omjer je 1:1.
Kako da izračunam omjere prijenosa bicikla?
Odavde možemo izračunati koliko daleko će motocikl prijeći po okretaju pedala – poznato kao „metar razvoja” – mjerenjem obima točka, što je mjesto gdje veličina gume postaje problem.
Ako se vozimo u brzini 50×11, guma 700c × 28mm (obim 2, 136mm) će putovati 9,71m po okretaju pedale, dok guma 700c × 32mm (obim 2) će putovati 155mm 9.80m.
To znači da sa svakim okretanjem ručice veća guma nosi bicikl 9cm dalje.
Vrijedi zapamtiti da veličina lančanika ima tendenciju da ima veći utjecaj na omjer prijenosa od veličine lančanika. Ili drugačije rečeno, brzina 44×9 je zapravo veća od 53×11.
To je ekstreman primjer, ali sugerira da se potreba za velikim lančanicima možda smanjuje i da je za većinu vozača izvodljivo da nabave sve zupčanike koji su im potrebni iz jednog manjeg lančanika.
Uspon 1× pogonskog sklopa
U 2018. godini, nesretni profesionalni tim Aqua Blue postao je prva profesionalna odjeća koja se takmičila na WorldTour nivou koristeći samo 11 brzina.
Sa jednim lančanikom sprijeda i kasetom širokog dometa pozadi (sistem poznat kao 1×, ili 'jedan po jedan'), moguće je da manji broj brzina obezbijedi dovoljan domet za vozite efikasno, iako se pristup nije pokazao popularnim u profesionalnom pelotonu, a krajnji neuspjeh Aqua Blue-a bio je neuredan i javan.
Biće onih tradicionalista koji insistiraju na tome da bicikl jednostavno neće moći da ide dovoljno brzo bez mesnatog lančanika od 53t ispred, ali matematika sugeriše drugačije.
Jedan lančanik od 46t, uparen sa lančanikom od 11t, koji se vozi pri 100rpm (savršeno u granicama normale) sa gumama od 28mm, daje teoretsku brzinu od 53,42kmh. To bi trebalo biti više nego dovoljno za većinu vozača.
‘Toliko je bravada oko premeštanja’, kaže Phil Burt, bivši šef fizioterapije u British Cyclingu i osnivač specijaliste za biciklizam Phil Burt Innovation.
'Vožnja kompakta može imati stigmu, baš kao i vožnja s uspravnim stablom, ali ako to znači da nemate problema s leđima i koljenima i možete udobnije voziti bicikl, pa šta onda ?
‘Morate razmišljati o tome više kao o alatu za obavljanje posla, a ne kako izgleda.’
1× možda se još nije uhvatio za cestovne motocikle, ali je izuzetno popularan u makadamskim krugovima, a opcije prijenosa nikada nisu bile bolje s mnoštvom pogonskih sklopova 1×12 na tržištu, pa čak i 1×13 u obliku Campagnolo Ekara i manje pjegavog i nemaštovitog imena Rotor 1×13 groupset.
Do brzine na omjerima prijenosa? Krenite na sljedeću u našoj seriji o varijablama prilagođavanja bicikla kako biste shvatili utjecaj ugla glave na upravljanje.
Ovaj članak se prvi put pojavio na Cyclist-u 2018. godine i od tada je ažuriran doprinosima našeg tima stručnjaka.
