Nova WTO verzija vrhunskih točkova dolazi u dubinama naplatka od 60 mm i 77 mm
Vijesti o Campagnolo novim Bora kotačima možda su donekle zasjenjene lansiranjem 12-brzinskog grupnog seta italijanske kompanije, ali još uvijek ima dosta toga da se uzbudite.
Bora (za koju Campagnolo tvrdi da je osvojio više trka nego bilo koji drugi točak) sada dolazi sa dodatnim nadimkom 'WTO', što je skraćenica za 'aerotunel optimized'. Očigledno je kompanija odvukla malu armiju naučnika i inženjera u aerotunel i nije ih pustila van sve dok njeni točkovi nisu značajno poboljšani u tri oblasti: aerodinamika, otpor kotrljanja i težina.
Rezultat je temeljni redizajn Bora točka, koji sada dolazi u dvije dubine naplatka pod WTO maskom: 60 mm i 77 mm. Točak duboke 77 mm dolazi samo kao opcija prednjeg točka, jer je predviđen da bude uparen sa disk točkom za hronometar.
Campagnolo tvrdi da novi dizajn naplatka čini njegov Bora WTO aerodinamički efikasnijim od njegovih rivala u 'stvarnim svjetskim uvjetima', što znači niz uglova vjetra koji obično doživljavaju vozači.
Naravno, teško je provjeriti uporedne podatke, jer svaka kompanija bira statistiku koja prikazuje njene proizvode u najboljem svjetlu, ali pošteno je reći da bi nove felge trebale ponuditi značajne prednosti u aerodinamici u odnosu na prethodne modele, posebno pod širim uglovima skretanja.
Zaista, Campagnolo tvrdi da će pod pravim uglom i brzinom vjetra, Bora WTO dati negativan otpor – to jest, djelovat će pomalo kao jedro i povući točak.
Kao dio novog aero dizajna, felge su sada malo šire, sa unutrašnjom širinom od 19 mm kako bi najbolje upotpunile gume od 25 mm ili 28 mm. Širi naplatak (prethodna unutrašnja širina je bliža 17 mm) omogućava gumi da manje oblikuje oblik 'sijalice', a umjesto toga stvara glatkiji prijelaz od gume do naplatka, čineći cijeli sistem aerodinamičnijim..
Potraga za klizavosti se takođe proširila na glavčine i žbice. Nove glavčine su blago zakrivljene, sužavajući se u sredini u odnosu na cilindrični oblik prethodnih glavčina. To ih čini aerodinamičnijim, kaže Campagnolo, ali znači da su morali biti mašinski obrađeni od aluminijuma, a ne od ugljenika.
Žice nisu ravne, kao prije, već su sada u obliku dijamanta, što ih čini aerodinamički efikasnijim u nizu različitih uglova vjetra.
Da bi poboljšao otpor kotrljanja Borasa, kao i koristeći keramičke ležajeve u glavčinama (USB ležajevi za 60mm i skuplji CULT za 77mm), Campagnolo je uradio brojne testove različitih tipova guma.
Njegovi nalazi su bili prilično iznenađujući. Uprkos reputaciji cevastih guma po odličnoj efikasnosti kotrljanja, pokazalo se da imaju najveći otpor kotrljanja od guma na Campagnoloovim testovima.
Bolje performanse bila je dobra, stara guma sa klinčerom, a najbolja od svega bila je opcija bez zračnica. Kao rezultat toga, Bora WTO kotači dolaze kao klinčeri, s isporučenim kompletom za konverziju koji će ih pretvoriti u spremne bez cijevi.
Konačno, pitanje težine je riješeno lukavom upotrebom karbonskih vlakana, pa čak i sa aluminijskim glavčinama Bora 60 WTO set točkova ima vrlo respektabilnih 1.540g. Prednji točak Bora 77 WTO težak je samo 745g.
U drugim aspektima, WTO kotači zadržavaju mnoge od atributa svojih prethodnika Bora, uključujući 'Rim Dynamic Balance' (gdje protuteg balansira masu ventila cijevi) i AC3 kočionu površinu koja pomaže u efikasnom kočenje na mokroj.
Campagnolo je nepokolebljiv u tome da novi WTO uključuje sve najbolje delove omiljenih Bora točkova, i održava svoju pouzdanu i robusnu konstrukciju, istovremeno poboljšavajući sveobuhvatnu efikasnost.
