Lapierre je napravio neke hrabre i originalne izbore u Aircode DRS-u. Uglavnom su se isplatili. Fotografija: James Carnegie
Lapierreov novi Aircode DRS ne izgleda kao tipičan aero bicikl. Njegova težina od 7,6 kg je malo teška za moderne standarde, a gdje su ogromne dubine cijevi na koje smo navikli? Nedostatak elegantnog vlasničkog sklopa kokpita je također primjetan, a kombinacija cijevi glave i krune viljuške izgleda kao da predstavlja relativno tupu prednju površinu prema vjetru.
Stvari postaju još čudnije – oslonci sedišta se susreću sa gornjom cevi za ime Boga. To je miljama daleko od njihove konvencionalnije "aero" lokacije pričvršćivanja na pola puta niz cijev sjedala.
Ipak, Lapierre ima pedigre u proizvodnji idiosinkratičnih bicikala koji se izvrsno ponašaju, a iz mog vremena s Aircode-om mogu potvrditi da je ovo jedan brzi bicikl. Pa kako to radi? Smjestite se – potrošit ću sljedećih 700 riječi govoreći vam.
Ne radi se o biciklu
Geometrijska karta Aircode DRS-a potvrđuje ono što je očigledno u trenucima kada prvi put vozite bicikl: prianjanje je agresivno. U suštini, Lapierre je svakoj veličini okvira dao dimenziju dosega koju biste očekivali da ćete pronaći na gornjoj veličini okvira.
Ova velika veličina ima cifru dosega od 403 mm, uparena sa tipičnom figurom od 557 mm. Ovo postavlja bicikl čvrsto na istegnuti i zalupljeni kraj spektra pozicija za vožnju. To nije trik bez kompromisa, ali u pogledu brzine postoji nekoliko efikasnijih poteza koje treba napraviti.
Kada je riječ o smanjenju otpora, položaj tijela je za redove veličine važniji od oblika cijevi okvira, tako da se Aircode osjeća prokleto konkurentno u aero ulozi.
Čak i kada sam se ležerno vozio na haubama, pristajanje bicikla značilo je da sam se spustio niže nego inače i stoga sam mnogo manje predstavljao svoje tijelo vjetru. Učinak se pogoršao kada sam se spustio i ozbiljno pedalirao.
Na čeonom vjetru ili pri velikoj brzini osjećao sam se kao da imam neku vrstu ogrtača nevidljivosti. Očigledno to nije nešto što mogu empirijski dokazati sa bilo kakvom tačnošću, ali na osnovu iskustva vožnje istim putevima iznova i iznova siguran sam da sam išao brže nego inače za isti napor na određenim dionicama.
Stanje je također pomoglo u spuštanju nizbrdo. Poznata spuštanja velikom brzinom uzeta su s neuobičajenim samopouzdanjem jer sam se osjećao jednako raspoređenim po vrhu bicikla kao sloj putera na vrhu francuskog bageta.
Ipak, postoji i druga strana ovog novčića. Položaj koji vam Aircode DRS naređuje da usvojite nije najugodniji za održavanje osim ako niste prilično fleksibilni. Vjerovatno nije bicikl za vas ako se borite da dodirnete nožne prste.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 sada
Ekstremna pozicija u vožnji Aircode-a ne čini nikakvu uslugu ni krutim prednjim dijelom. U glavnoj cijevi nalaze se ležajevi od 1,5 inča kako bi se stvorio prostor oko upravljača za unutrašnje usmjeravanje kablova. Kao rezultat toga, posebno je čvrst.
Šipke su takođe ojačane da prihvataju TT ekstenzije, tako da ova kombinacija karakteristika malo pomaže u filtriranju brbljanja koje dolazi sa prednjeg točka. To, međutim, znači da rukovanje Aircode-om ostaje briljantno precizno bez obzira na to koliko je torzionog opterećenja izloženo tokom trzanja ruku.
Priča o dvije polovine
Najkarakterističnija karakteristika Aircode-a – i jedno od Lapierreovih obilježja – je neobičan raspored cijevi sjedišta. Nosači sedišta se provlače pored cijevi sjedišta i pričvršćuju se na gornju cijev.
Različite iteracije koncepta su se pojavljivale na motociklima marke tokom godina, i iako je njegov izgled polarizirajući (zapravo vjerujem da je ova najnovija verzija najelegantniji primjer toga do sada) mislim da je dizajn funkcionalan zasluga.
Bez oslonca pozadi držačima sedišta, cijev sedišta je u stanju da se bolje savija naprijed i nazad pod opterećenjem. Stražnji dio bicikla je stoga prilično udobno mjesto za spuštanje i to na neki način nadoknađuje inače beskompromisno iskustvo vožnje.
Lapierreu treba aplaudirati što je napravio posebno hrabar i karakterističan set okvira, ali isto tako i zato što ga podržava pronicljivim izborom specifikacija.
Aircode DRS 8.0 dolazi sa setom vrhunskih DT Swiss ARC točkova, ali koristi 'drugi nivo' Shimano Ultegra groupset.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 sada
To je mudar potez jer, za moj novac, poboljšavam specifikacije kotača (da bi se smanjila rotirajuća težina i poboljšala aerodinamika) na račun grupnog skupa (koji dodaje oko 200 g u odnosu na Dura-Ace, ali bez pada funkcionalnosti) donosi daleko opipljivije koristi za ukupne performanse. Sretan sam što vidim da su ovi odlični kotači također standardno postavljeni bez cijevi.
Ako ste na tržištu za aero bicikle i želite nešto malo drugačije od konvencionalnih opcija, rekao bih da je Aircode DRS vrijedan ozbiljnog razmatranja.
Odaberite komplet
Dres Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Moj period testiranja na Aircode DRS-u karakterisalo je dosta suvih, hladnih vožnji, za koje sam smatrao da je Castellijev Cubi dres idealan odjevni predmet.
Smatra se u dobrom obavljanju jednostavnih stvari. Kroj je tanak, a ne steže, a dizajn tijela znači da dres izgleda pametno. Većina je napravljena od Castellijeve vunene X-stretch tkanine, koja dobro izolira, ali diše mnogo bolje od bilo koje tkanine otporne na vremenske uvjete. Nije tako svestran kao ansambl kao što je Castellijev Gabba dres i Nanoflex narukvice, ali u svojoj vremenskoj niši Cubi je idealan.
Kupite dres Castelli Cubi od Tredza sada
Alternativno…
Solidno jezgro
Aircode DRS 5.0 koristi isti okvir kao i 8.0. Da bi se cijena smanjila na 2.699 funti, specifikacija je skromnija, ali na sličan način dobro osmišljena. Shimano 105 je funkcionalno odličan i gume bez zračnica još uvijek postoje.
Kupite Lapierre Aircode DRS 5.0
Različita zvijer
Po cijeni od 4499 funti, Xelius SL 8.0 je ekvivalent aero Aircode-u u kategoriji lake težine. Zamjenjuje određenu brzinu za manju težinu i veću udobnost zahvaljujući mršavijim cijevima i konvencionalnijoj geometriji.
Kupite Lapierre Xelius SL 8.0 ovdje
Spec
| Okvir | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupni set | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Sjedište | Lapierre Aero Carbon |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Točkovi | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm gume |
| Težina | 7,6 kg (veliki) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
