A Campagnolo korisnik se izdvaja od ostalih biciklista samo po tome što ima nestandardni set grupa
Da li planirate nadogradnju na 11-brzinu ili pravite bicikl od nule? Stavili smo na test ulazne 11-brzinske grupe iz Shimano, SRAM & Campagnolo da vidimo kako se ponašaju. Sada je na redu Campagolos.
Ako želite da se posao obavi kako treba, uradite to sami. Možda zvuči bezobrazno, ali kada je u pitanju odabir bicikla, vrlo često su kompromisi povezani s kupovinom klina jednostavno preveliki, tako da ima puno smisla ići sami – određivanje svakog dijela oko okvira po vašem izboru. Također otvara čitav svijet izbora okvira, kao što je Kinesis Aithein koji smo testirali još u broju šest, ili Niner RLT koji smo pregledali u drugom izdanju – odlični okviri koji zahtijevaju vaš doprinos.
Ovaj grupni set je početna opcija sa 11 brzina iz Campagnola. Kupovinom okolo, trebali biste biti u mogućnosti da napravite bicikl od nule sa bilo kojim od ovih za manje od 2.000 funti, koristeći zaista lijep okvir i viljušku; ako već posjedujete lijep bicikl sa jeftinijim groupsetom, ovo je najbolji način za nadogradnju. Ili to učinite sami (trebat će vam alati za donje konzole i lanac, rezači kablova i potencijalno neki novi imbus ključevi) ili radite u lokalnoj prodavnici bicikala kako biste dijelove postavili profesionalno
Kočnice
Campagnolo ima zanimljiv pogled na kočnice, nudeći Athena 11 groupset sa prednjim i zadnjim dvostrukim osovinama, ili, za kombinaciju prednje i stražnje s dva okreta, sa jednim okretom. Jednokretne kočnice su rijetke ovih dana na cestovnim biciklima, jer nude manje apsolutne snage od dvostrukih okreta, ali je kompromis bolja modulacija. Vozili smo obje postavke i pronašli smo dosta snage s obje – velika većina sile kočenja primjenjuje se kroz prednji kotač, tako da ostavljanje prednje kočnice nepromijenjene u obje postavke znači da stvarna udaljenost usporavanja ostaje relativno nepromijenjena. Modulacija je dobra i u oba podešavanja – moćna, bez primjetnog savijanja od teško obrađenih krakova, i sa visokokvalitetnim jastučićima kao standardom.
Shifters
Campagnolo nudi Athenu sa mjenjačem od legure ili karbona. Za ovu recenziju smo završili sa lakšim karbonskim, budući da smo prethodno koristili verzije od legure na brojnim test motociklima. Campagnolo je u igri integriranog mjenjača/poluge kočnice od ranih 90-ih tako da nije iznenađenje pronaći rafinirani, europski proizvod ovdje. Da biste prebacili u lakši stepen prenosa pozadi, zamahujete velikom lopaticom koja se nalazi iza ručice kočnice, da biste pomerili čak tri lančanika istovremeno. Spuštanje se vrši jedno po jedno pomoću mjenjača za palac na unutrašnjoj strani poluge. Dolazeći iz SRAM-a ili Shimana, na oblik ručice kočnice je potrebno nekoliko vožnji da se navikne – dramatično je zakrivljen i često nalazimo da naši prsti posežu za najdubljim udubljenjima poluga prilikom kočenja sa haube, što je čudno. Kočenje na padovima je, međutim, fantastično od početka.
Drivetrain
Campagnolo je opstao sa (prelepim) polugama četvrtastog konusa duže od većine, ali je od tada prešao na sistem donjih nosača sa spoljnim ležajevima – u ovom slučaju, Power Torque, koji ima osovinu pune dužine pričvršćenu za radilica sa strane pogona. Campag također koristi sistem koji se zove Ultra Torque gdje se, jedinstveno, kurlice spajaju u sredini okvira (Power Torque je daleko bliži sistemima koji koriste Shimano i SRAM). Lanac u cjelini je manje rafiniran od azijskih ponuda, ali je promjena brzina i dalje dobra, a tradicionalni izgled će se nesumnjivo svidjeti mnogima. Dostupan je u tradicionalnim prstenovima 53/39 ili u kompaktnim konfiguracijama 50/34 ili 52/36. Dužine ručice su 170, 172,5 ili 175 mm. Athena svoju kasetu i lanac dijeli sa Campagnolovim skupljim Chorus groupsetom. Na raspolaganju je sedam kaseta, od intenzivnih 11-23 do humanije 12-29. Vrijedi napomenuti da ako namjeravate da pređete na Campag, morate koristiti točkove sa telom slobodnog glavčina u stilu Campag – koristi drugačiji uzorak spline u odnosu na sisteme Shimano i SRAM.
Nema ništa pametno u vezi sa prednjim ili zadnjim mjenjačem, i to nije loše, jer oni mijenjaju brzinu brzo i pouzdano uz minimalnu gužvu. Težina svih ovih delova je tačno između Shimana i SRAM-a; jedini problem je cijena – barem u RRP.
Ukupno
Teško je ne osjetiti određenu naklonost prema Campagnolu – performanse su šarmantno nenametljive, a na određenim okvirima, recimo klasičnom čeličnom Colnagu, zaista bi bilo svetogrđe specificirati bilo što osim talijanskog pogona. Ipak, ovdje je u igri više od romantike, a performanse su apsolutno uporedive sa SRAM-om i Shimanom, s posebnom jakom stranom ergonomije. Na primjer, mjenjači bi se u početku mogli osjećati drugačije, ali kad izađete u trake, naviknut ćete se na krivulju ručica kočnice i početi uživati u laganom suprotstavljanju palca i kažiprsta koji se pomeraju prema gore i niz blok. Druga prednost Campagnola – a priznat ćemo da je to možda čista taština – je ekskluzivnost: Campagnolo je označen kao standardna oprema na tako malo motocikala da vas kao korisnik Campaga označava kao poznavaoca koji se potrudio da izgradi svoj vlastita mašina iz dijelova. Za mnoge to samo po sebi mnogo vrijedi, ali čak i ako se sudi po performansama, a ne po estetici, Athena drži to.
Težina kočnica: 324g Cijena: £90
Poluge kočnice Težina: 373g Cijena: od £190
Crankset Težina: 764g Cijena: od £136
Težina kasete: 277g Cijena: od £113
Prednji mjenjač Težina: 92g Cijena: £33
Zadnji mjenjač Težina: 211g Cijena: £93
Težina lanca: 255g Cijena: £36
UKUPNO Težina: 2, 296g Cijena: £691
Kontakt: campagnolo.com
