Campagnolo Bora WTO 45 kotači dobijaju potpuno novi oblik naplatka, kompatibilnost bez cijevi i sve su brži za to. Campyjevo najbolje je upravo postalo bolje
Campagnolo-ova vodeća porodica točkova je preuređena, i ako ste se pitali, da, uspjelo je: Tadej Pogačar je upravo osvojio Tour de France sa Campagnolo Bora WTO set točkova u svom arsenalu.
I bilo koji jahač bi bio sretan da svome doda par.
Porodične osobine
Bora je u štali Campagnolo od 1994. godine, originalni karbonski točak dubokog presjeka i vjerovatno prvi takav točak koji je osvojio Tour de France pod Bjarneom Riisom 1996. godine. Odnosno, ako je vjerovati naljepnicama – još uvijek postoje pretpostavke o tome ko je napravio Riisove felge i glavčine… da li su bile lagane? Ambrosio? Menjati?
U svakom slučaju, Campagnolo definitivno radi sve ovdje, a stvari su se dramatično promijenile.
WTO je skraćenica za Wind Tunnel Optimised, što znači da se Campagnolo vratio na tablu za crtanje, dao svoje papire svuda raznosio masivni obožavatelj i konačno odlučio da je profil ruba s prćastim nosom najbrži u stvarnim uslovima.
Nestao je Toblerone presek prethodne Bora Ultra generacije; na njegovom mjestu je obod koji je iznutra širok 19 mm (prethodna generacija je 17 mm) i dostupan u dubinama od 33 mm, 45 mm i 60 mm.
Postoji i samo prednji točak dubine 77 mm, koji sam po sebi košta skoro 2.000 funti i naplaćuje se kao 'najbrži prednji točak na tržištu'. Ali skrećem pažnju.
Ključno, svi novi WTO-ovi su bez cijevi, koristeći Campagnolo-ov 2-Way Fit sistem. Kao takva, nema potrebe za trakom za naplatke jer ležajevi za rubove nisu izbušeni do kraja za žbice. Umjesto toga, bradavice se ubacuju kroz otvor ventila i usmjeravaju na svoje mjesto pomoću magneta.
Odlučio sam da testiram ono što Campagnolo smatra najboljim točkom za svestranu vožnju, 45 mm duboku Bora WTO, i postavio sam ih sa Schwalbe Pro One TLE gumama bez zračnica od 25 mm. Također sam se odlučio za verzije s fel kočnicama, jer naravno postoji i verzija disk kočnica.
Verzije sa diskovima su teže, 1.520g (zatvrđeno), dok ova verzija kočnice sa naplatkom ima 1.496g. To je teže od prethodnog Bora Ultra 50 (1, 435 g, ali i dublje na 50 mm), ali to je slučaj za mnoge proizvođače koji uvode bez cijevi, jer kuke/perla ruba zahtijevaju pojačanje.
U tom smislu, vozio sam se na prethodnim Bora Ultra 50-ima već nekoliko godina i moram reći da ih obožavam. Znam da postoje brži točkovi u pogledu profila naplatka, ali njihova super čvrsta konstrukcija daje neverovatno ubrzanje, a njihove keramičke glavčine ležaja imaju osećaj kao da će se kotrljati zauvek.
Imaju čak i dodatni ugljik dodat nasuprot otvora ventila za balansiranje cijelog točka za glatko kotrljanje.
Preporučio bih Bora Ultra 50s svakome ko želi da oživi svoj bicikl, i mislim da bi se Pogacar složio. Zajedno sa svojim WTO-om, vozač UAE Team Emirates-a vozio je Bora Ultras u određenim etapama ove godine, vjerovatno zato što su Bora Ultra 35 cijevi i dalje najlakši kotači koje Campy proizvodi sa tvrdim 1,170 g.
Međutim, ne mogu više preporučiti samo starije Bore. Zato što su Bora WTO zapravo isti točak u skoro svakom odeljenju – kruti, okretni i udarni. Samo što su sada brži. I udobnije. I lakši. Sačekaj sekund, ovo zvuči užasno poznato…
Svuda bolje
Radi poređenja, zamijenio sam kotače Bora 45 WTO u motocikl koji je prethodno bio obučen u Bora Ultra 50s i ubrzo sam se našao na Stravi PB-u većinu vožnji, čak i bez pokušaja.
Također iu različitim područjima, od 13% uspona do kilometara teških stanova. Ipak, ne na spuštanju, ali u konačnici mislim da nikada više neću dobiti PB-ove spuštanja na kotaču s naplatkom, bez obzira koliko je brz u drugim područjima. Disk kočnice znače da mogu kočiti kasnije i stoga se brže spuštati.
Uz to, WTO-ov 'AC3' kočioni trag – brušena površina koja je prenesena sa Bora Ultras – pruža odličan zagriz i modulaciju u odnosu na druge kotače kočnice s naplatkom.
Stvari mogu škripati na mokrom, a isplati se održavati kotače ispravno čistima kako prljavština i masnoća ne bi pokvarili teksturiranu površinu. Ali nagrada je što Bora WTO imaju vrhunsko kočenje, koje je čak i na mokroj površini osigurano.
Ali da se vratimo na brzinu – siguran sam da je novi profil naplatka više aerodinamičan, ali još uvijek mislim (a čak sam i sebi dosadio da to kažem) da je povećana brzina u slučajevima kao što je ovo zbog guma bez zračnica i kako one može raditi na nižem pritisku.
Na ovom testu sam imao pritisak na 60psi sprijeda/65psi pozadi, i to je proizvelo znatno bolju udobnost za isti bicikl (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) i mislim da je vožnja bila glatkija, otuda i ti PB-ovi.
Ali STO su i dalje teže, zar ne? Da, ali je marginalna i osim ako izričito ne želite da koristite cevaste gume – a nijedna iz asortimana Bora WTO ne može – razlika u težini je dovoljno mala da to nadoknađuje negacija unutrašnjih zračnica u postavkama bez zračnica.
Za poređenje: moj Bora Ultra 50 set sa Vittoria Corsa Control gumama od 25 mm i Vittoria lateks cijevima težak je 2,203 g; Bora WTO 45 sa gumama Schwalbe Pro One TLE 25mm i preporučenim 30ml zaptivača po točku teži 2,056g. Sve u svemu, lakši.
I još jedna stvar – dodatna oprema je ovdje očigledna, ali, kao i sami kotači, predivno detaljna. Torbe za točkove su plišane i dovoljno čvrste za kampovanje; zajedno sa Shimanovim polugama za zalihe, Campy brza okidača su najbolja (čitaj: najrazumnija) na tržištu; dobijate Campagnolo karbonske kočione blokove, a uključeni su i svi magneti koji zamjenjuju krakove plus i pristojan set ručica za gume, priznajući da su gume bez zračnica ponekad tvrdoglave.
U zaključku
Iskreno sam mislio da će biti teško napraviti značajna poboljšanja u odnosu na Campagnolove prethodne Bora Ultra točkove, a na neki način to je još uvijek istina.
Hubovi su naizgled isti, samo je školjka drugačijeg oblika; žbice su vezane na isti način; kočioni trag je isti, a ukupna težina nije daleko. Međutim, kompatibilnost guma bez zračnica na točkovima Bora WTO otvorila je nove nivoe performansi. Vjerovatno pomaže i oblik naplatka, i ako ništa drugo izgleda modernije.
Ali iskreno mislim da je tehnologija bez cijevi učinila ono što je već bio jedan od najboljih kotača na tržištu malo boljim.
Oh, i cijena – set kotača Campagnolo Bora WTO 45 je još uvijek skup, ali je zapravo gotovo za hiljade jeftiniji od Bora Ultra 50 (£2,815).
Onda bolje u svakom odjeljenju. Dobar posao Campagnolo.
