Bicikl za kaldrmu se vratio, sada sa dodatnim skokom
Prvi lansiran 2003. godine, Specialized Roubaix je otvorio put novom žanru cestovnih bicikala spremnih za trku koji su nudili veću udobnost i stabilnost uz opuštenije pristajanje.
Od tada je pobjeđivao nad posvećenom kaldrmom svog istoimenog događaja impresivnih pet puta, a sada je Specialized Roubaix-u dao najznačajnije ažuriranje u više od jedne decenije.
Odmah je uočljiv nedostatak prepoznatljivih Zertz elastomernih umetaka – gumenih dijelova na nogama viljuške i držača sjedišta koji imaju za cilj smanjenje vibracija.
Ono čime ih je Specialized zamijenio daleko je radikalnije, jer novi bicikl dolazi sa sistemom ovjesa između cijevi glave i vretena, koji Specialized naziva Future Shock.
U osnovi je opruga, i pruža do 20 mm vertikalnog hoda na upravljaču.
Future Shock
Da bi objasnio uvođenje Future Shock-a, Chris Yu, šef primijenjenih tehnologija u Specializedu, kaže da ne postoji samo jedna vrsta usklađenosti, postoje dvije: razmaknuta i aksijalna.
Splay se odnosi na nešto savijanje (savijanje sjedala, na primjer), dok se aksijalna usklađenost odnosi na nešto što se kreće direktno gore-dolje duž svoje ose (kao što je vilica za vješanje brdskog bicikla).
'Flex [usklađenost s pomeranjem] može biti efikasan u smislu osjećaja udobnosti vozača, ali na prednjem kraju bicikla, gdje je krutost toliko kritična za rukovanje i performanse, to nije najefikasnije rješenje, ' Yu kaže.
To razmišljanje dovelo je Specializeda do ideje za aksijalnu ovjesnu jedinicu, ali kritično je da se mora postaviti iznad glave cijevi, a ne ispod nje.
To je zato što na ovoj lokaciji ne podržava cijelu vašu tjelesnu težinu, već samo postotak vaše gornje tjelesne mase, čime se omogućavaju prednosti aksijalne usklađenosti bez neželjene kompresije.
Drugim riječima, dizajniran je da ublaži neravnine na rukama, dok sprječava da prednji dio bicikla poskakuje gore-dolje kao pogo štap. To je teorija, ali da li funkcionira?
Prva stvar koju neko uradi kada upozna novog Roubaixa je da pritisne upravljač da vidi koliko se pomiče gore-dolje.
Odgovora je dosta, zbog čega sam se zapitao koliko bi mogao biti stabilan kada se agresivno izlazi iz sedla ili pod jakim kočenjem.
Puding dokazan
Nisam trebao da brinem. Kretanje Future Shoka je jedva primjetno većinu vremena – na dobar način.
Tokom svojih ranih testova često sam se zatekao kako pedaliram i gledam dolje u mali gumeni poklopac da vidim mogu li zaista vidjeti kako se pomiče. I uvek sam mogao. Kreće se gotovo neprekidno, čak i preko najmanjih nesavršenosti na površini puta.
Ono što znači u smislu udobnosti je da Future Shock odlično izglađuje neravnine, velike ili male, ali ono što je najviše iznenađujuće bilo je da čak ni zajednički napori u sprintu nisu stvorili nemirni ili nepovezani osjećaj u barovima.
Kada bih prešao iz sedećeg u stojeći položaj na strmom usponu, na trenutak bih bio svesniji njegovog prisustva, ali nikada se nisam osećao kao da mi bicikl oduzima bilo kakav prenos snage.
U smislu stabilnosti i preciznosti kroz zaokrete, ovaj Roubaix se osjeća daleko agilnijim od prethodnog modela.
Geometrija je uočljiv korak dalje od svog prethodnika, približavajući se malo bliže svom bratu, Tarmac-u.
Specialized je odrezao 30 mm od visine hrpe i dao mu 10 mm dodatnog dosega, dok su skraćeni lanci i nešto strmiji ugao glave također smanjili međuosovinsko rastojanje.
Donji nosač je takođe niži, što sve ovaj motocikl čini mnogo bližim onome što bih očekivao od mašine na nivou trke.
Specialized također tvrdi da je ovu novu platformu učinio znatno čvršćom, dok je zadržao težinu otprilike istu kao prije.
To, kao i činjenica da je cijeli sistem proveo vrijeme u aerotunelu kako bi osigurao da je sada klizaviji nego ikad, daje plodove na putu.
Nema sumnje da je ovaj najnoviji Roubaix potpuno drugačija zvijer od starijeg modela. Šansa za agresivniju poziciju jahanja će proširiti njegovu privlačnost, a osjeća se brže i bolje reagira.
Ohrabrujuće je čvrst kada se pri brzini ubacuje u krivine, a ako postoji mana koliko je prednji kraj glatki, to je možda blagi gubitak osjećaja povezanosti s površinom puta, ali je to zapravo samo djelić.
Bum deal
Sa svim fokusom na prednjem dijelu bicikla, bilo bi lako zanemariti stražnji dio, ali Specialized nije.
Izgled njegove pomalo čudne CG-R sjedalice može izazvati podjele, ali količina savitljivosti koju pruža je primjetna, uz pomoć niže tačke stezanja, koja izdužuje količinu sjedala koja se može savijati.
Svo ovo prigušenje, uz razmak za gume do 32 mm, ostavlja utisak da se radi o šljunčanom biciklu za sve, ali Specialized je uporan da to nije slučaj (Diverge je stabilan za to).
Roubaix je o tome da se brzo vozi udobno. I u tom cilju mogu potvrditi da svoj posao radi besprijekorno.
Doduše, ovo je S-Works varijanta Roubaixa, nadimak koji Specialized daje samo svojim proizvodima najvišeg nivoa. Međutim, proveo sam neko vrijeme i na Roubaixu na nivou stručnjaka, a funkcionalnost je bila jednako impresivna.
S-Works se može pohvaliti specifikacijom gornje ladice, što mu omogućava da postigne težinu od 7,30 kg, što je za bicikl sa prednjim amortizerom i disk kočnicama izuzetno impresivno.
Dok sam na temi specifikacija, čini mi se čudno da zaključujem recenziju bicikla bez pominjanja grupe i točkova – pa neću.
Ranije sam pregledao i Sramov eTap bežični menjač i Rovalov CLX 32 Disc set točkova, koji su obe davale izuzetne performanse tada i sada, i odgovaraju za bicikl koji će vas koštati uredno 9 hiljada funti.
Kada je novi Roubaix lansiran, priznajem da nisam bio siguran u vezi Future Shock suspenzije, ali sada svim cinicima kažem, vozite se prije nego što prebrzo donosite zaključke. Nije to nikakav trik.
Spec
| Grupni set | Sram eTap |
| Kočnice | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL legura |
| Sjedište | S-Works CG-R |
| Sedlo | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Točkovi | Roval CLX 32 Disc |
| Težina | 7.30kg (veličina 56cm) |
| Kontakt | specialized.com |
