Biciklista upoznaje moto muškarce i žene koji donose Tour na naše ekrane i nekako ostaju uspravni
Bilo da ste ovogodišnju turneju [2014.] gledali sa bučne ceste u Yorkshireu ili u tihoj udobnosti svoje sofe, niste mogli ne primijetiti horde motocikala koji igraju ključnu ulogu u organizaciji i sigurnom prolazu rase. Ako ponekad izgleda dlakavo sa strane dok se ove mašine provlače pored jahača i jure ih niz planinske spustove, onda sa sedla to svakako jeste.
‘Cijela utrka je skoro promašena’, kaže Luke Evans, dugogodišnji motociklista Toura poznatog fotografa Grahama Watsona. 'U određenim situacijama ste bliži vozačima koliko god možete. Očigledno je ključ nikada ne dodirnuti jahača.’ Ali da li se to dešava? „Da, povremeno će se vozač nasloniti na motocikl dok prolazite kroz gomilu ili biste mogli dodirnuti vozače svojim upravljačem. To im se baš i ne sviđa', kaže on. „Ključna stvar je ne paničariti, samo biti strpljiv i čekati da se praznine otvore.“
Za fotografe i snimatelje čiji je posao da ožive akciju za štampane medije i TV publiku, približavanje radnji je najvažnije, a pritisak je na njih skoro jednak kao i na trkače.
Fred Haenehl je TV kamerman na motociklima sa sedam Tours-a ispod sebe. „Radim i na fudbalskim utakmicama i tamo imate 10 ili 20 kamera koje sve snimaju akciju“, kaže on. „Ali na prednjoj strani Toura imate dvije ili često samo jednu kameru za snimanje vozača, tako da morate to ispraviti. Ako ga propustite, nema ga. Ovo je uzbudljivo kao snimatelj jer znate da se vaši snimci emituju širom svijeta – ali to takođe stvara veliki pritisak.’
Nazad na prednju stranu
Pucanje u prednjem dijelu trke je tehnički najteže, kaže Haenehl, jer mora sjediti naprijed dok se okreće postrance kako bi usmjerio kameru na vozače, ali fizički je najteže kada je on iza sebe utrka.
‘Kada ste „Moto3” – bicikl koji snima na zadnjem delu pelotona – stojite na nogama motocikla po ceo dan i radite isti snimak, ponekad i 240 km na najdužim etapama. Nema pauze. Ako se neko sruši ili ispadne, morate biti tamo na snimanju spremni da dobijete snimak. Takođe, etape na asf altu su veoma teške jer je tako neravno i ima mnogo sudara.’
Također postoji i uvijek prisutna opasnost od gužve, koja može dovesti do izvora umora koji nije očigledan spolja. Dobar primjer dogodio se tokom Grand Départ-a u Yorkshireu, kako Haenehl objašnjava: 'Uvijek kada turneja ide izvan Francuske, to je nevjerovatno. Uvijek kažemo, kada stignemo u Francusku, ceste će biti prazne!’, kaže on. 'Pozornice u Jorkširu bile su nevjerovatne. Ta tri dana su bila jako lijepa za slike, ali jako naporna za nas jer je svaki dan bilo skoro 200 km sa svim tim ljudima koji su vikali za cijelu pozornicu. Buka je bila neverovatna, ali zaista iscrpljujuća!’
Pitanje brzine
Ponekad se čini čudesnim da nema više incidenata u kojima se bicikli sudaraju sa motociklima, a iz perspektive gledatelja postoji vječno pitanje da li su vozači potencijalno brži od motocikala na spustu.
‘Mala je zabluda da bicikl može ići brže od motocikla niz planinu’, kaže Evans. 'Morate vidjeti fantastične vještine kamermana na motociklima samo kada prate trku nizbrdo, a trkači ne pobjegnu - iako su potpuno gotovi.
‘Ipak, postoje dvije oblasti u kojima morate biti oprezni’, dodaje. 'Jedna je ako ste radili 120 kmh i usporite jer mislite da ste daleko ispred. Prilično je iznenađujuće koliko brzo vas jahači sustižu. Drugi put je oko određenih uglova i kružnih raskrsnica gdje je prilično teško zalutati motociklom, ali čista uskost bicikla znači da mogu gotovo pravolinijski kretati kružni tok. Na motociklu sa panijama možda ćete ići brzinom od 30-40 kmh i nema puno toga, ali morate biti sigurni da radite otprilike istom brzinom kao oni.’
S takvim potencijalom za nesreće, mogli biste pomisliti da će postojati rigorozni set kvalifikacija za vozače motocikala prije nego što podijele asf alt sa profesionalcima na Touru. Nije tako, kaže Evans, koji je dobio svoje mjesto jer me je njegov fotograf 'vidio kako se vozim kroz gradski saobraćaj s prilično bujnim stilom vožnje'.
Naravno da na Touru ima vozača koji su dobro obučeni koliko i dolaze, a to su članovi odjeljenja Republikanske garde francuske policije, koji su tu da garantuju sigurnost utrke. Među njima je i Sophie Ronecker, devet godina članica elitnog jahačkog tima: 'Moja jedinica je specijalizirana za pratnju nuklearnih konvoja, konvoja Banke Francuske, visokorizičnih zatvorenika, a također osiguravamo sigurnost biciklističkih utrka – Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne i tako dalje.'
Pa kako se Tour može usporediti s tim drugim poslovima? Ronecker kaže: 'Biciklističke utrke su duge misije, recimo. Ali rad na utrkama nižeg profila uključuje manje opasnosti i manji pritisak od pratnje opasnog zatvorenika, na primjer.' zadnji deo trke, sa vagonom metle, sa ambulantnim kolima i jahačima poznatim kao drapeaux jaunes ili 'žute zastave'.
‘Ovo su vozači koje bih nazvao „slobodnim agentima“, kaže Ronecker. „Rad žutih zastava je najosetljiviji, pa čak i najopasniji. Obično ih ima četiri ili više i njihov posao je da kontrolišu opasne tačke u trci, a da bi to uradili možda će morati da prođu peloton mnogo puta tokom etape. Nije uvijek lako proći vozače koji se takmiče za poziciju i nisu uvijek voljni pustiti vas da prođete.’ Ovo može izgledati kao glavni posao za policijske jahače, ali Ronecker se ne slaže.
‘Ja lično nikada nisam bio žuta zastava i ne želim to da postanem. U stvari, trkačima morate trljati laktove cijelo vrijeme i, čak i ako znaju da radimo za njih, ponekad malo zaborave. Biti zarobljen u sredini pakovanja nije moja šolja čaja!’ kaže ona.
Roneckerovo oklijevanje je razumljivo s obzirom na odgovornost da bude policijski jahač. Godine 2009. ženu u šezdesetim godinama ubio je dok je prelazila cestu od strane jahača žute zastave koji je premostio jaz između pelotona i bijega. Srećom, ova vrsta incidenata je izuzetno rijetka.
Prijatelji na visokim mjestima
Uprkos povremenim nesrećama i istrošenim temperamentima, međutim, odnos između vozača i motociklista za podršku općenito je srdačan. „Najbolji vozači znaju da smo im potrebni, pa su dobri prema nama“, kaže Haenehl. 'Lance Armstrong je bio jako dobar s nama jer su mu bile potrebne slike. Poslije znamo šta je bilo, ali sa svim snimateljima on je bio broj jedan. I bio je šef pelotona.’
Uzajamno poštovanje može čak ići dalje od puke tolerancije u saradnju, sa trkačima koji donose piće za snimateljske ekipe. „Bili smo iza pelotona na jednoj bini, a Stephane Augé se vraćao u svoj timski automobil“, kaže Haenehl. „Pitao je da li želimo nešto da popijemo. Bio je vruć dan i zato sam rekao da želim hladnu Colu. Rekao je OK. Ali kada nam se ponovo približio rekao je da je zaboravio, pa kada je završio sa uzimanjem flaša za ceo svoj tim, vratio se ponovo – samo da nam donese piće.’
Dakle, uprkos dugim danima, potencijalu za katastrofu i neumoljivoj prirodi posla, motocikl bi mogao izgledati kao savršeno mjesto za gledanje Toura. A to je upravo tako, prema Haenehlu.
'Postoje samo dva načina da odradite Tour: ili kao trkaći biciklista ili kao snimatelj motocikla, jer je to jedini način da zaista doživite kroz šta trkači prolaze – njihovu patnju i njihovu radost,' on kaže. 'Najemotivniji trenutak za mene, koji mi je skoro izmamio suze na oči, bio je dolazak u Pariz na Elizejskim poljima sa Chrisom Froomeom 2013. godine. On se jednom po jednom zahvalio svim svojim saigračima kada je stigao u Pariz ispred Ajfelova kula. Ove trenutke zaista možete podijeliti samo na motoru, gdje ste u direktnom kontaktu sa trkačima.’
