Knight 65s su super brzi karbonski klincher točkovi koji bi mogli da uzurpiraju Zipp 404
Čak iu zamornom svijetu testiranja bicikala, i dalje imamo posebnu radost slušajući zujanje karbonskih kotača dubokog presjeka. Prilično je teško opisati zvuk u prozi. Ostavljamo prilično dobar utisak, ali piše nešto poput „wuummhh wuummhh wuummhh“. Neki kažu da je to zvuk ležajeva pojačan velikom eho komorom koju stvara šuplji karbonski rub - mi kažemo da je to zvuk brzine i ako bismo svoju brzinu u potpunosti mjerili zvukom, onda su Knight 65s neki bučni kotači.
Iako su Knight Composites relativno novi igrači na tržištu aerodinamičkih točkova, ljudi koji stoje iza brenda imaju značajno iskustvo. Dva partnera, Jim i Beverly, imaju preko 30 godina rada na kompozitima, uključujući vrijeme provedeno u Reynoldsu, gdje je Jim pomogao u proizvodnji Ouzo viljuške, odnosno ENVE. Kevin Quan je također povezan s Knightom jer je radio za Cervelo, gdje je dizajnirao P3C vremenski okvir, kao i sa drugima kao što su Parlee i Neil Pryde.
Flge Knight 65 su u trendu s debljim zaobljenim profilom koji favoriziraju mnoge veće marke. Ovo bi trebalo biti aerodinamičnije od prethodnih dizajna, iako nije bez problema. Kočione čeljusti na Record groupsetu koje smo koristili za testiranje kotača bile su na granici širine kako bi se smjestile naplatke.
Vs Zipp 404
Knight tvrdi da obod stvara 20% manje otpora u aerotunelu nego njegov najbliži konkurent, i 10% manje kada se postavi na okvir. Pretpostavljamo da mu je najbliži konkurent Zipp 404, pa je vrijedno uporediti se s njima (ujedno je i jedan od najčešćih aero kotača koje viđamo). Odmah je važno napomenuti da su Knights 7 mm dublji od 404s (65mm naspram 58mm) tako da nije nerazumno očekivati da će 65s imati bolje performanse.
Knight svoje aerodinamičke prednosti svodi na kvalitetu onih koji prave njihove felge. Najt je znao da postoji veća tehnologija sa karbonskim vlaknima, pa je pokušao da je primeni na proizvodnju kompozitnih točkova. Brend nije tražio nikakve aerodinamičke trikove ili jedinstvene karakteristike dizajna, već tvrdi da je precizan oblik naplatka u osnovi aerodinamičniji pod svim uglovima skretanja.
Knight ne proizvodi vlastita čvorišta, već se odlučuje za partnerstvo s raznim proizvođačima. Set koji smo imali na testu dolazi sa DT Swiss 240, ali su dostupni i sa lakšim i bržim 180 glavčinama. Naš set 65s težio je 1,610g (bez trake za rubove), što je 10g lakše od para Zipp 404s. Ako uzmete u obzir činjenicu da su i 7 mm dublje, to je vrlo impresivna brojka u naslovu. Sa DT Swiss 180 čvorištima oni padaju na 1,573g i ludih 1,377g sa Aivee SR5 čvorištima. Zatim, tu je i cijena naravno – Knight 65s sa 240 čvorišta košta 1648 funti u poređenju sa Zipp 404s 2679 funti. Barem na papiru, teško je zamisliti zašto biste odabrali nešto drugo, ali šta je sa van papira i na putu?
Vožnja
Testiranje aero točkova je uvijek teško jer na vašu brzinu može utjecati okolina - međutim, ne znamo nikoga ko se vozi u aerotunelu pa je to možda najprikladnija metoda. Na redovnim putevima Knight 65s se lijepo kotrlja. Promjene u ubrzanju su uvijek prva stvar koju primijetite na novim kotačima i Knightsi dobro ubrzavaju, ali nisu izvanredni. Dovoljno su čvrsti, ali na kraju dana su karbonski točkovi dubokog presjeka pa su malo teški na rubu.
Penjanje na njih je u redu, ne usporavaju vas, ali vam ne daju ni poticaj. Da biste zaista izvukli najbolje od ovih točkova, morate ih dovesti do brzine. Duga je prava cesta na kojoj volimo završiti svoje vožnje i s uključenim 65s, rušenje ga našom uobičajenom brzinom bilo je primjetno lakše. Na tom dijelu puta može biti prilično nalet, a imali smo i zabrinjavajuće trenutke sa točkovima dubokog presjeka, ali Knightsi su se savršeno ponašali. I dalje je bilo neobično blagog pritiska, ali ne mislimo da je to bilo više nego što biste mogli očekivati na paru plitkih točkova. Kočenje na modelima 65s bilo je u skladu sa stazom sa karbonskim vlaknima, iako su imali tendenciju da škripe pri jako jakom kočenju.
Veliki test koji smo dali 65-ima bio je da ih odvedemo na hronometar. Bio je to neravan, uvrnut krug tako da možda nije idealan poligon za testiranje (u poređenju sa cestom A), ali je imao dugačak pravi dio da bi točkovima dao priliku da krenu. Ubrzajući iz krivina i uzbrdo, poželjeli smo da imamo super lagane točkove od 1000g, ali čim smo se ukrcali pravo pozadi, točkovi su došli na svoje. Mogli smo udobno krstariti brzinom od 40 km/h i tu smo provodili većinu vremena. Teško je reći šta je to bilo, bilo aerodinamičke kvalitete točka ili efekat zamašnjaka težih felga, ali nikada se nismo osjećali tako ugodno održavajući prilično veliku brzinu..
Postoji nekoliko manjih blesaka za točkove. Priloženi ražnjići su zaista kruti i ponekad je bilo teško podesiti napetost i ubaciti točak. Često smo otkrili da smo ih previše olabavili jer je ražanj bila tako kruta. Drugi problem je sa čvorištima, i iako to nije Knightova krivica, ipak je bila muka. Do kraja testa lančanici su se loše urezali u tijelo slobodne glavčine što je otežavalo vađenje kasete tako da smo bili zabrinuti za dugovječnost DT Swiss freehub.
Na papiru ovi točkovi su odlična kupovina i još uvijek su odlična kupovina u stvarnom svijetu.
Kontakt: velobrands.co.uk
