Aluminijski Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ima za cilj da uvede cestovni motocikl ulaznog nivoa u novu, trkačku eru
Kupite Specialized Allez Sprint iz Cycle Store-a ovdje
Aluminijumski Allez je već nekoliko godina uporište u kolekciji za ceste Specialized-a, ostajući relativno nepromijenjen u odnosu na svoju originalnu inkarnaciju kao početni okvir, orijentiran na izdržljivost. Međutim, posjedujući resurse za nastavak istraživanja i razvoja aluminija uz karbonska vlakna, Specialized je uspio radikalno promijeniti način na koji se proizvodi Allez okvir.
Specijalizovani Allez DSW SL Sprint Expert koristi tehnologiju SwartWeld - koju je razvio kreativni stručnjak kompanije Specialized Chris d'Alusio - pri čemu se umesto upotrebe kosovanih cevi koje su TIG zavarene zajedno, okvir konstruiše u hidroformiranim profilima.
Slučaj u pitanju je školjka donjeg nosača - dva ogromna hidroformirana komada školjke su zalemljena zajedno, na koje su zavarene donja cijev, cijev sjedišta i lanac, stvarajući BB školjku koja više podsjeća na cijev od karbonskih vlakana-i- konstrukcija ušica od aluminijuma.
Ovo pomiče zavarene cijevi od tačaka naprezanja, što Specialized tvrdi da povećava krutost, a kako se zidovi cijevi tada mogu učiniti tanji oko spojeva, to čini i lakši okvir.
Zajedno sa odgovarajućim podešavanjima geometrije i vrhunskom FACT karbonskom viljuškom Specialized-a, ovaj novi proizvodni metod je promenio Allez u agresivan, trkački orijentisan motocikl koji je sada manje konja, više čistokrvan.
Bez obzira na performanse, tehnologija SmartWeld sigurno stvara mašinu upečatljivog izgleda.
Urednost zavara se obično klasifikuje kao cijenjeni atribut na aluminijumskim okvirima, ali spojevi Specialized Allez DSW SL Sprint Expert-a su očigledni i veliki.
Međutim, umjesto da upućuju na proizvodnu neadekvatnost, različiti zavari izgledaju odgovarajuća zaostala počast radikalnosti SmartWeld-a - vidljivi dokazi koji upozoravaju vozača da očekuje nešto drugačije od ostalih aluminijskih okvira.
Ovo se prvenstveno manifestuje u bočnoj ukočenosti. Specijalizovani tvrde da je ovaj okvir jednak Tarmac SL4 u ovoj oblasti, a ova krutost trkačke mašine je očigledna pod jakim ubrzanjima - Sprint se kreće napred sa hitnošću koju nisam naišao ni na jednom drugom aluminijumskom okviru.
Efikasnost u ubrzanju vas dovodi u iskušenje da vozite agresivno pa su Specialized modificirali geometriju Sprinta u poređenju sa običnim Allez-om kako bi to objasnili.
Stop je 20mm kraći, doseg 3mm duži i međuosovinsko rastojanje je 6mm kraće, dok je ugao glave cijevi 73,5°.
To čini upravljanje Sprintom mnogo reaktivnijim i stvara poziciju za vožnju koja je pogodnija za kritične utrke nego za sportsku vožnju, dijeleći mnogo više sličnosti sa Specialized Tarmac i Venge dizajnom.
Zajednička osnova se proteže na dijeljenje vilice sa S-Works Tarmac i stuba sjedala sa S-Works Venge - zaista, cijela cijev sjedišta usko replicira Vengeov aerodinamički dizajn.
Ovo nije loš podvig u aluminijumu, ali Specialized je imao solidno obrazloženje za složeni dodatak.
'Otkrili smo da su stub sjedišta i gornji oblik cijevi sjedala (uključujući spoj sjedala) vrlo kritična područja za aero performanse jer se protok zraka obično ubrzava između nogu vozača,' kaže Chris Yu, Šef primijenjenih tehnologija u Specializedu.
‘Kao rezultat toga, doprinos otpora ovog područja se zapravo povećava, a ne smanjuje prisustvom jahača.’
Efekte dizajna na otpor je nemoguće kvantificirati, ali anegdotski to nije bilo posebno primjetno kada bih inače očekivao da osjetim prednost funkcije koja tvrdi da smanjuje otpor - na primjer, održavanje brzine iznad 40kmh' ne osjećam se lakše nego inače.
Usvajanje nekih od drugih karakteristika Vengea, kao što je na primjer uska cijev glave (da bi se smanjila prednja aera), učinilo bi prednost uočljivijom, ali razumijem da ograničenja aluminijuma mogu ograničiti aerodinamički stil samo na sjedište tube za sada.
U svakom slučaju, to je ogroman korak u pravom smjeru da se aluminijumski bicikli učine aerodinamički efikasnijim.
Oblikovana cijev sjedišta ipak dodaje određenu težinu, tako da zajedno sa mješancima, osnovnim kompletom za završnu obradu i kompletom pravih Axis Elite kotača (najočiglednije smanjenje troškova u Sprintu), motocikl prebacuje vagu na 8,32 kg.
Efikasan okvir znači da se ne penje kao kamen, ali je nadogradnja kotača gotovo neophodna da biste izvukli najbolje iz bicikla.
Druga usvojena karakteristika Specialized Allez DSW SL Sprint Expert-a ima opipljiviji učinak na performanse.
Najviša karbonska viljuška FACT 11r je vrlo dobra - dovoljno čvrsta da odgovara okviru i omogućava biciklu da dobro prati uglove, područje u kojem bi bicikl mogao biti u opasnosti da bude previše nespretan.
Opet, ovo čini Sprint idealnim za tehničke kriterije, ali izvan trkačke primjene njegovo kućište postaje nešto manje uvjerljivo.
Većina vozača rijetko kupuje bicikl samo za jednu vrstu vožnje, a kompromis za krutost i nisku cijenu je jedinstvena svrha - Sprint ne može kombinirati ovu efikasnost sa udobnošću.
To bi mu omogućilo da se nosi sa nizom okruženja za vožnju, ali veliki prečnici cevi, vazdušni stub sedišta i čvrsti prednji kraj prenose mnogo zujanja na putu što je primetno zamorno na dužim vožnjama.
Ova grubost bi se donekle mogla ublažiti upotrebom guma veće zapremine (bez zračnica bi pomoglo još više, ali Sprintovi standardni kotači nisu spremni za zračnice) rade na nižem pritisku, ali to bi smanjilo brzinu bicikl i čini se kontraintuitivnim - zašto napraviti Sprint majstorom za sve zanate kada je majstor jednog?
Odvažno je od Specializeda učiniti bicikl tako specifičnim u svojoj idealnoj primjeni, ali to je potez kojem se treba diviti i dokazuje da aluminij ima potencijal daleko iznad svog trenutnog osnovnog stereotipa.
specialized.com
