U svijetu mega-fabrika u kojem je ugovorni posao kralj, malo brendova može tvrditi da proizvodi vlastite proizvode. Ali Miche je drugačiji
Malo je poznata činjenica, ali prema članu 24 Evropskog carinskog zakonika, 'roba čija je proizvodnja uključivala više od jedne zemlje smatra se da potječe iz zemlje u kojoj je podvrgnuta posljednjoj značajnijoj, ekonomski opravdanoj preradi ili radi'. Drugim riječima, oznake poput 'Made in Italy' ne znače uvijek ono što mislite.
Uzmi cipelu. Đon je mogao doći iz Tajlanda, a kožni gornji dio iz Meksika, ali ako su zajedno sašiveni u radionici u Firenci, tehnički je 'proizveden' u Italiji. Ili u slučaju bicikla, možda je taj okvir napravljen na Tajvanu i te komponente dolaze iz Japana, ali sve dok je ofarban i sastavljen u granicama najformalnije noge u Evropi, taj bicikl se može legitimno nazvati italijanskim.
Luigi Michelin, treća generacija porodičnog nasljednika prijestola Michea (izgovara se mee-kay), to je poen koji nije izgubljen. „Mnogi italijanski brendovi koji su postojali prije 25 godina, kompanije koje su ovdje napravile stvari od nule, više nisu s nama ili sada rade stvari u inostranstvu“, kaže Michelin.
‘Ovdje imamo trgovinsku organizaciju koja se zove CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – što se u osnovi prevodi kao „Nacionalna konfederacija zanatlija“. Nastoji promovirati i zaštititi mrežu talijanskih proizvođača i malih poduzeća. Mi smo partneri u tome, kao i Campagnolo, a to je zato što ovdje u Italiji radimo stvari kao što smo uvijek radili – moj otac prije mene i njegov otac prije njega. To je retka stvar ovih dana i veoma smo ponosni na to.’
Sudeći po veličini objekta u koji smo upravo ušli, Miche se prilično dobro snalazi i očito se drži u odnosu na konkurente koji su pogledali izvan Evrope u potrazi za jeftinijom radnom snagom i nižim materijalnim troškovima. Pećinska fabrika je puna svih vrsta mašina koje užurbano zvrčkaju, guše i zveckaju hiljade i hiljade komponenti bicikla u postojanje, od glavčina i kočionih čeljusti do lanaca i točkova – i gotovo svega između. Automatizirana priroda industrijskih operacija često daje bezdušnu trezvenost postupcima, ali u Micheovom pogonu postoji dašak Wonka-ine kreativnosti.
Pod bilo kojim drugim imenom
‘Prilično sve pravimo sami’, kaže Micheov marketing menadžer, Manuel Calesso, blistavo. 'Doduše, naše karbonske radilice za nas pravi lokalna firma, a uvozimo karbonske felge za naše vrhunske kotače, ali čak i tada se radilice ručno dorađuju mi, sa lančanicima koje smo napravili, a felge su izbušeni i vezani od nas do naših čvorišta sa žbicama koje smo prilagodili.’ Kao na znak, ogromna mašina iza Calessa zbija svoje metalne ploče i ispljuje aero žbice.
‘Ove žbice dobijamo od Sapima i prilagođavamo ih tako da odgovaraju našim točkovima – ovde ih pravimo sa oštricama. Ali čak i prije toga testiramo svaku seriju na mašinama koje smo u potpunosti napravili u svojoj kući. S vremena na vrijeme dobijemo one koji ne ostvaruju naša očekivanja i mi ih odbijamo. Jednom smo to uradili i Sapim je rekao: "Ovo ne može biti!" i doletjeli su ovamo da vide gomilu. Pokazali smo im naše metode testiranja i oni su shvatili da su naše metode superiorne.’
Kontrola kvaliteta je, čini se, najvažnija. Calesso kaže da je Micheova filozofija: 'Jednom kada prodamo dio, nikada ga više ne želimo vidjeti' i tvrdi da kompanija dobiva manje od desetine procenta povrata pod garancijom. Međutim, ovako impresivna statistika nije postignuta preko noći. Miche je brusio svoj zanat skoro jedan vek.
‘Moj djed, Ferdinando Michelin, pokrenuo je kompaniju 1919. godine, odmah niz put od mjesta gdje se sada nalazimo u San Vendemianu,’ kaže Michelin, govoreći o lokaciji tvornice u srcu regije Veneto. „Prvobitni biznis pravio je bicikle i svojevremeno mopede pod imenom Ciclopiave – Piave je poznata reka ovde u blizini na čijim su obalama italijanski vojnici odbijali poslednje austrijske napade u Prvom svetskom ratu.
‘Prvo smo počeli da pravimo komponente i pribor 1935. godine, a onda je 1963. moj deda odlučio da podeli posao, dajući po jednu polovinu svakom od svojih sinova. Smatrao je da je pošteno da oboje imaju istu priliku da se dobro snalaze u životu. Moj otac Italo je uzeo komponente, a njegov brat Tideo je dobio bicikle i napravio ih pod imenom Stella Veneta.
Međutim, porodični posao je ubrzo naišao na problem. „Bili smo poznati kao Fac Michelin, drugim rečima „Mišelinova fabrika“, ali kada smo to počeli da pečatimo na našim komponentama Michelin u Francuskoj – kompanija za proizvodnju guma – stupila je u kontakt i rekla da nije baš srećna zbog imena.
'Smiješno je razmišljati o tome sada, jer se to danas nikada ne bi dogodilo, ali umjesto da uključimo advokate, sastavili smo džentlmenski ugovor s Michelinom po kojem možemo brendirati naše proizvode "Miche" sve dok smo obećali da nikad ne pravim gume. Još uvijek imam pismo koje je Michelin poslao iz Francuske kojim se potvrđuje dogovor.’
Nakon smrti Tidea Michelina, ruka bicikla je prodata i kasnije zatvorena, ali komponenta je postajala sve jači. Ubrzo Miche ne samo da je pravio vlastite proizvode, već je radio i ugovor u ime Campagnola, Gipiemmea, Pinarella, Peugeota i Raleigha, između ostalih.
‘Postojale su određene stvari koje smo izmislili i koje su druge kompanije željele u svom asortimanu,’ nastavlja Michelin.
‘Neću reći koje su to komponente, jer iako je to bilo davno, dogovorili smo ugovore o neotkrivanju podataka i želim to da poštujem. Još uvijek se sastajem s Valentinom Campagnolom kako bismo podijelili naše probleme i ponudili jedni drugima rješenja. Zapravo zajedno smo bili ključni u promoviranju i definiranju ISO standarda [Međunarodne organizacije za standardizaciju] za industriju.’
Iako ovo posljednje možda ne zvuči tako romantično kao ideja da Michelin i Campagnolo raspravljaju o donjim zagradama uz čašu Chiantija, ipak je dijelom zahvaljujući Micheu što vam ležajevi stanu u glavčine i kotači. vaš okvir.
Kvalitet za količinu
Dok je Miche dao sve od sebe da zadrži stvari italijanske, pritom se i dalje morao prilagoditi tržištu masovne proizvodnje kojim dominira Azija, priča se odigrala u njegovoj fabrici.
S jedne strane stvari su pomalo Heath Robinson. U podrumskoj prostoriji nalazi se zadivljujući niz mašina za testiranje, spojenih zajedno kao naučni projekat šestog razreda. U jednoj kutiji od Perspexa, poluga radilice se više puta opterećuje sa 180 kg sile na način koji simulira naprezanje pedaliranja bicikla. Calesso objašnjava da će ostati na platformi 24 sata dnevno, svaki dan, sve dok na kraju ne pokvari.
‘Neće otkazati četiri ili pet dana, a do tada će završiti oko 300.000 ciklusa’, kaže Michelin. „Plus, naravno, 180 kg je mnogo više od iskustva u stvarnom životu.“
U drugoj kutiji jedan krak je podvrgnut sličnom tretmanu, kao i lanac, koji radi pod opterećenjem od 700 vati. „Opet je ovo mnogo veća sila nego što prolazi kroz lanac, ali moramo to učiniti na ovaj način, inače bismo to gledali šest mjeseci.“
U uglu je veliki mrežasti kavez koji izgleda kao da je mogao doći iz seta Aliena, a pored njega je nagomilana polomljena zbrka točkova mnogih drugih proizvođača. Mašina je na testu snage točkova, gde se teret od 100 kg ispaljuje na nesrećni točak pri brzini od 10 kmh iz direktne tačke kako bi se simulirao udar sudara.
‘Ovo je napravljeno da replicira UCI-jeve standarde testiranja’, kaže Calesso. „Moramo UCI-u dostaviti uzorka četiri točka, plus 4.000 eura za svaki novi proizvod koji razvijemo. Dakle, ako imate 20 točkova u svom asortimanu, to počinje da postaje skupo. To što prvo sami radimo znači da možemo osigurati da volan prođe UCI testove prije nego što ih moramo platiti. Kriterijumi za testiranje su se promijenili ove godine, ali nastavit ćemo koristiti mašinu jer smatramo da je to siguran standard za postizanje. Kao što vidite, koristimo ga i za provjeru točkova konkurencije. Ponekad ne možemo vjerovati šta je dozvoljeno na UCI listi!’
Dok je ova podrumska prostorija jasno mjesto gdje komponente umiru – „Ovaj dio nazivamo grobljem“, kaže Calesso uz kikeće – fabrički pod je mjesto gdje komponente oživljavaju. Mašine su uglavnom postavljene i ostavljene da rade sa stvarima, netaknute ljudskom rukom, sve dok ne dođe vrijeme da se ubaci još jedna rolna čelične "šipke" koja će se istisnuti i utisnuti u lančanike, ili napuniti još jednu cijev od četiri metra. da se iseckaju i obrađuju u ogrlice sedišta.
„U stara vremena došao bi u fabriku i vidio mnogo ljudi,” pomalo žalosno kaže Michelin. „Ali, kada su prve kompjuterski kontrolisane CNC mašine stigle na tržište pre 25 godina, identifikovali smo ih kao ključne za naš opstanak, i naravno da zauzimaju mesto strugova kojima upravlja čovek.“.
Ipak, ljudski dodir nije potpuno nestao, a nije ni domišljatost iza Micheovih mašina. Gotovo na pijedestalu, sama po sebi je sprava koja ne bi izgledala neumjesno na crtanom crtežu fabrike. Stojeći u sredini mašine, poput masnog Jean-Michel Jarrea unutar svojih klavijatura, tehničar je zauzet dopunjavanjem pola tuceta rezervoara punih ležajeva, osovina, čaša i čunjeva, koji se potom spuštaju niz vibrirajuće cijevi u utroba mašine, samo da iskoči nekoliko sekundi kasnije kao potpuno formirana čvorišta.
Tehničar se vrti okolo, hvata glavčine i stavlja ih u još jedan otvor na mašini. Ovaj put se ravnomjerno kotrljaju niz tobogan gdje ih susreće niz automatiziranih ključeva i klipova koji se okreću, zatežu i rotiraju konus glavčine i kontranavrtke, precizno učitavajući ležajeve spremne za pakovanje.
‘Prije je bilo sedam ili osam ljudi na proizvodnoj liniji koji su pravili stotine hiljada čvorišta godišnje’, kaže Michelin. „Sada je potrebno samo jedno ili dvoje ljudi koji vode takvu mašinu da bi napravili milion čvorišta. Možda su ti stari dani bili bolji. Tada je ambijent u fabrici bio drugačiji – bilo je malo manje stresa. Ipak, da nismo napravili korak da postanemo automatiziraniji, danas ne bismo bili ovdje. Ove mašine nam omogućavaju da se takmičimo sa Azijom po obimu i kvalitetu. Ali ne možete razgovarati sa mašinom.’
Čuvari robota
Kako radimo svoj put od jedne proizvodne linije do druge, od lančanika preko točkova do slobodnih glavčina do radilica, postaje sve očiglednije da je Micheova budućnost u rukama robota - doslovno. Ali čak i tada postoji naklonost prema načinu na koji se posao obavlja.
‘Vidi, ovaj je odličan. Tako je smiješno kako se otvaraju male police da bi se praznine iznijele u CNC“, kaže Calesso, držeći robotsku ruku u kavezu poput veselog igrača u zoološkom vrtu. 'Praznici' su komadi aluminijske ploče koji su labavo izrezani u oblike lančanika prije nego što ih je tehničar ubacio u robotovu komodu. Odatle robot odabire policu koju mu program diktira, preuzima blanko i počinje da ga obrađuje u gotov lančanik. To je zaista očaravajući prizor, ali nije ništa u poređenju s onim gdje završavamo našu turneju.
Na oba kraja tvornice nalaze se ono što izgleda kao kule ogromnih bijelih ormara za dokumente i, na neki način, upravo to jesu. Samo umjesto da bude puna dokumenata, svaka fioka je punjena redom po redu uredno upisanim komponentama.
‘Ne možemo više produžiti fabriku, pa smo umjesto toga proširili korištenje ovih automatskih mašina za čarape’, kaže Calesso.„Vidi se samo dno, ali se gomila penje 12 metara kroz fabrički krov. Kada nam nešto zatreba, možemo to pozvati na računar i mašina izabere fioku i spusti je.’
Uočava potencijal za neke fabričke gluposti, Biciklista drsko pita da li radnici ikada odbacuju nove momke u mašini radi smeha.
‘Ne,’ kaže Calesso, odjednom zvučeći ozbiljno. 'Ne bi odgovarale. I to nije razlog zašto ih imamo. Osim što su uštedjeli prostor, pomogli su i u sprečavanju daljnjih pljački. Provaljivani smo nekoliko puta, a lopovi su pametni i tačno znaju šta da uzmu. Posljednji put su ciljali na naše vrlo skupe Supertype pogonske sklopove i kotače, uzimajući 170 kompleta kotača i 30 radilica.
‘Ušli su kroz krov i do jutra su na parkingu ostale samo prazne kartonske kutije. Sa ovom mašinom, ako provale ne mogu ništa ukrasti jer su mašine isključene noću. A čak i da nisu isključeni, lopovi ne znaju kako da njima rukuju.’
Tužno je pomisliti da je Miche bio na meti tako nemilosrdnih pojedinaca, ali Michelin i Celasso sigurno ne dopuštaju da ih sruši. „Uvijek će biti problema, ali sve više vidimo da se preduzeća vraćaju u Evropu kako bi se bavila ljudima poput nas“, kaže Michelin. „Cijena rada u Kini raste, kao i cijena proizvoda, a i dalje je pitanje kvaliteta. Znamo kako da se nosimo sa ovim problemima i da ljudima dobijemo ono što žele, kada to žele. Budućnost izgleda veoma dobro.’
