Neki ljudi tvrde da 'fluoro ne pravi razliku', a drugi insistiraju na 'trebao bi biti što je moguće pametniji'. Pa ko je u pravu?
Fluescentna odjeća je dugo bila izbor putnika koji su svjesni sigurnosti, a nedavno je uživala u porastu popularnosti i kod cestovnih biciklista koji su osviješteni o modi. Ali uprkos njegovim očiglednim osobinama koje privlače pažnju, rasprava se vodi o tome da li fluor i odeća jarkih boja zaista čine svog nosioca sigurnijim od jahača koji preferira prigušenije nijanse.
Moglo bi se činiti intuitivnim da je svijetla odjeća uočljivija, ali akademske studije i empirijski dokazi sugeriraju da zapravo može napraviti malu razliku u stvarnom svijetu, ili čak izazvati negativnu reakciju kod nekih vozača.
U ime jasnoće, odlučili smo ispitati dokaze na obje strane kako bismo otkrili da li je nošenje fluora zaista razumna stvar.
Možda nije iznenađujuće, Zakon o autoputu jasno ide u prilog, preporučujući 'svetlu ili fluorescentnu odeću koja pomaže drugim učesnicima u saobraćaju da vas vide na dnevnom svetlu i slabom svetlu i reflektujuću odeću i/ili dodatke (pojas, ruke ili trake za gležnjeve) u mraku'.
Ali stvarnost viđenja na cesti je složenija od nošenja žute likre. Gary Rubin, profesor oftalmologije na Univerzitetskom koledžu u Londonu, kaže: 'Način na koji percipiramo boju određuju fotoreceptori u oku i njihovi konektori u mozgu, ali boja nije nužno ključ da budemo vidljivi.
'Vidljivost se svodi na kontrast', dodaje on. „Boja sama po sebi ne čini razliku sve dok je u kontrastu s pozadinom.
'U ruralnom okruženju, kao što je vožnja kroz šumu, bijela bi bila najbolja boja za isticanje vozača.’
Da li on sugerira da je hi-viz komplet zapravo irelevantan? „Ne, fluorescentni komplet je važan“, kaže Rubin.
‘Fluorescentna boja, na primjer, ima kapacitet da pretvori energiju s jedne talasne dužine na drugu, tako da može izgledati svjetlije. Povećava kontrast pojačavanjem svjetlosti.
'Fluorescencija se još više primjenjuje u uslovima slabog osvjetljenja jer odražava više svjetla od običnog kompleta.'
Problemi u stvarnom svijetu
Vrijedi brzo pogledati najnoviju statistiku Kraljevskog društva za prevenciju nesreća: 80% biciklističkih nesreća se dešava na dnevnom svjetlu (kada se vozi većina bicikla), ali je vjerovatnije da će se nesreće u mraku dogoditi ozbiljan; 75% se dešava na ili blizu raskrsnice; a četvrtina smrtnih slučajeva dogodi se kada vozilo udari vozača s leđa.
Fluoro komplet neće pomoći danonoćno. Studija u Australiji u kojoj se od vozača tražilo da uoče bicikliste na zatvorenom krugu otkrila je da fluorescentna odjeća ne nudi značajno poboljšanje u odnosu na crnu noću.
'Fluorescentna odjeća treba UV zrake da bi bila reflektirajuća i stoga ne radi noću,' kaže dr Philippe Lacherez sa Škole za optometriju i nauku o vidu na Tehnološkom univerzitetu u Queenslandu, koji je proveo istraživanje na 184 biciklista koji je učestvovao u sudaru sa automobilom.
‘Biciklisti bi trebali da dodaju reflektirajuće trake na svoja koljena i gležnjeve jer kretanje pedala čini da se svjetlost od prednjih svjetala odbija natrag do vozača, što olakšava registraciju da su tamo.’
‘Reflektivni komplet je čak efikasniji od fluorescentne odjeće jer uzvrati svjetlom na vozača,’ slaže se Rubin.
‘Cipele sa fluorescentnim ili reflektirajućim panelima također bi povećale vidljivost. Pokret zaista privlači pažnju – naš vizuelni sistem je osjetljiviji na metu koja se kreće.’
Slučaj zatvoren, mogli biste pomisliti, ali studija u Kanadi je 2014. godine otkrila da dok nošenje svjetle (ne nužno fluorescentne) odjeće smanjuje rizik od nesreće na dnevnom svjetlu, nošenje fluorescentne odjeće (i korištenje svjetla) zapravo povećava šanse da dođe do nesreće noću.
Istraživači vjeruju da bi se to moglo svesti na 'kompenzaciju rizika' – činjenicu da biciklisti mogu precijeniti koliko su vidljivi i nivo zaštite koji nudi fluorescentni komplet i tako preuzimaju više rizika u saobraćaju..
Nepristojna obavijest
I ovdje ulazimo u sfere psihologije. Kada su u pitanju sudari sa vozilima, to nije samo slučaj da vas vide – ponekad se svodi na to kako se vozač osjeća o tome šta nosite.
Dr Ian Walker je viši predavač psihologije na Univerzitetu u Bathu, a profesionalno interesovanje za psihologiju saobraćaja i transporta navelo ga je da sprovede sopstveni eksperiment efikasnosti biciklističkog kompleta.
Tokom nekoliko mjeseci, jedan biciklista je nosio sedam različitih odjevnih predmeta na svom dnevnom putu od 50 km između Berkshirea i vanjskog Londona. Koristeći ultrazvučni senzor udaljenosti, snimio je koliko prostora su mu dali vozači koji su mu prolazili, beležeći podatke sa 5.690 vozila. Odjeća se kretala od trkaćeg kompleta do prsluka s natpisom "biciklista početnik" na leđima.
Neke odjevne kombinacije uključivale su jakne i prsluke visoke vidljivosti, dok je druga nosila legendu 'POLICIJA', uz slogane 'pomakni se' i 'biciklista'. Konačno, za poređenje, jedna slična jakna visoke vidljivosti nosila je riječ 'POLITE'.
Jedno slovo je napravilo veliku razliku. Walkerovi rezultati su otkrili da većina različitih odjevnih predmeta nije imala praktički nikakav utjecaj na to koliko su se vozači približili, osim prvog. Samo je maketa policijskog dresa ohrabrila vozače da biciklistu daju širi pristanište.
‘Zapanjujuće je da je ponašanje vozača prema POLICIJI bilo toliko drugačije od PRILJUBNO s obzirom da se ključna riječ razlikovala samo za
jedno slovo, ' kaže Walker.
‘Ne samo da je u proseku prolazio mnogo bliže sa POLITE, već je subjektivno, vozač je prijavio da se oseća mnogo više u opasnosti i da je naišao na otvorene akte agresije od strane nekoliko vozača..
‘Na osnovu podataka, malo je vjerovatno da bi biciklistička odjeća ikada mogla pružiti održivo rješenje za sigurnost vozača,’ kaže Walker.
'Optimalno rješenje za najbliža preticanja neće biti na samim biciklistima, već bismo trebali tražiti promjene u infrastrukturi, obrazovanju ili zakonu kako bismo spriječili da se vozači opasno približe prilikom preticanja biciklista.'
Vrijedi razmisliti o tome šta zapravo uzrokuje nesreće, dodaje Walker. „Postoje samo tri moguća razloga zbog kojih bi vozač mogao udariti biciklistu: 1. Neuočavanje biciklistu; 2 Video sam biciklistu, ali pogrešno procijenio manevar; 3 Namjerna agresija.
'U najboljem od svih mogućih svetova, hi-viz je mogao da se obrati samo prvom. Činjenica da ne popravlja stvari sugerira da se većina sudara događa iz razloga broj dva.’
Dakle, treba li nositi fluoro? Nauka kaže da je to uočljivije oku, ali u složenom svijetu vožnje po cesti gdje se suočavate s raznim ljudskim faktorima, nije dokazano da vas štiti.
Suština je, međutim, da malo fluora nikada nikome nije naudilo.
