U vašim gumama je mnogo više od zraka…
Nije važno šta vozite ili gdje vozite, ključno je ostati gumom okrenut prema dolje. I bez obzira da li je ta guma u obliku cijevi, klinčera ili bez cijevi, ispod vašeg gazećeg sloja ima više stvari nego što se susreće s asf altom.
U potrazi za svetim trijumviratom brzine, prianjanja i izdržljivosti, većina proizvođača guma slijedi istu osnovnu formulu: trup (1), napravljen od tkanih niti pamuka ili najlona i impregniranog gumenom smjesom, formira tijelo gume, na koje je pričvršćen gazeći sloj (2). U slučaju klinčer guma kao što je ovaj Continental Gatorskin, perla od kevlara (3) je presavijena na ivicama karkase, što gumu drži 'okruglom' kada se napumpava dok hvata unutrašnje stijenke naplatka bez otpuhavanja pod pritiskom.
U zavisnosti od gume, sloj otporan na bušenje poznat kao traka za razbijanje (4) može se umetnuti između trupa i gazećeg sloja. U slučaju Gatorskina, otpornost na probijanje je povećana onim što Continental naziva 'DuraSkin' slojem (5), mrežicom otpornom na rez koja se proteže od perle do perle.
Za razliku od cevastih i otvorenih cevastih guma, gde je gazeći sloj zalepljen na karkasu, klinčer gume su vulkanizirane. Ovaj proces uključuje dodavanje akceleratora ili kurativne hemikalije (kao što je sumpor ili peroksid) gumenoj mešavini ili smesi gume. Kada se primjenjuju toplina i pritisak, dijelovi se spajaju zajedno kao polimerni lanci u spojenoj poprečnoj vezi, formirajući robusniju supstancu.
Svaka gumena smjesa će se razlikovati ovisno o proizvođaču. Takvi 'recepti' se pomno čuvaju, ali u pravilu uključuju mješavinu prirodne gume, sintetizirane gume i čađe – tvari nalik čađi dobivene izgaranjem plina ili ulja koja pomaže u povećanju izdržljivosti i daje gumama njihovu crnu boju u procesu (prirodna guma je bela).
