Hoće li napuštanje EU bez dogovora učiniti bicikle jeftinijim ili skupljim? I kako će to uticati na vaše omiljene brendove? Biciklista istražuje
Kada je 23. juna 2016. u 4.39 sati objavljen rezultat EU referenduma, cijena dijelova za bicikle vjerojatno nije bila prva stvar na koju ste mislili. Kako dolazimo do najbitnijeg dijela Brexit procesa do sada, pogledajmo prvo šta se već dogodilo za svijet biciklizma i kakve bi implikacije mogla biti strategija Borisa Johnsona za Brexit No Deal..
Valutni konondrum
'Nije bilo nikakvih neposrednih posljedica', kaže Dominic Langan, izvršni direktor Madisona, najvećeg distributera i uvoznika biciklističkih proizvoda u Velikoj Britaniji.
Istina, cijene su uglavnom ostale iste, a trgovci na malo trguju kao i prije. Ali ono čega mi u potrošačkom svijetu blaženo nismo svjesni je zamršena priroda načina na koji valuta funkcionira u industriji bicikala i kako je dovela do porasta cijena u protekloj godini.
‘Glavni problem je da cijela industrija skoro sve kupuje u američkim dolarima’, kaže Langan. Razlog za to je malo komplikovan, ali se vrti oko Tajvana i Dalekog istoka koji su centar globalne proizvodnje bicikala.
‘Gotovo svi bicikli visokih performansi se proizvode u fabrikama na Dalekom istoku,’ kaže Cam Whiting, industrijski veteran i komentator koji vodi web-stranicu za obavještavanje tržišta CyclingiQ.com.
‘Kada kupujete od evropskih brendova kao što su Scott ili Cannondale Europe, oni će uglavnom kupovati u američkim dolarima iz Tajvana ili Kine.’.
Dolar je kralj čak i kod brendova u potpunosti baziranih na EU, ali dolari kojima je industrija kupovala dionice odmah nakon glasanja o Brexitu nisu isti dolari u odnosu na koje je funta pala dok se drama oko glasanja odvijala.
Whiting kaže: 'Biciklističke kompanije obično kupuju valutu koristeći nešto što se zove hedžing. Vi u suštini zaključavate kurs za određeni vremenski period, što vam daje izvesnu sigurnost u tome šta ćete plaćati tokom perioda za koji ćete plaćati.’
Kao rezultat toga, veliki dio zaliha bicikala i dijelova kupljenih nakon glasanja za Brexit kupljen je dolarima kupljenim prije održavanja referenduma.
Kada su kompanije potrošile sve svoje dolare, da tako kažem, te kompanije su morale kupovati više po višoj stopi, zbog čega su cijene porasle u posljednjih 18 mjeseci.
‘U osnovi će kupac vidjeti promjene u cijenama i očito, ide pogrešnim putem, ' kaže James Backhouse, direktor marketinga u Evans Cycles.
Dodatni troškovi za distributere će u većini slučajeva i dalje biti prebačeni na trgovce i potrošače, što može značiti samo stalno povećanje cijena. Ali šta hitniji izgledi za Brexit bez dogovora znači za biciklizam na duži rok?
Izgradnja barijera
U teoriji, EU je trgovinski blok u srcu, usmjeren ka uklanjanju trgovinskih barijera, carina i općih uvoznih taksi između država.
Za biciklizam koji je izuzetno koristan jer se zalihe i komponente mogu slobodno kretati iz jedne zemlje u drugu.
Ako bi sporazum o povlačenju koji je izradila Theresa May ikada usvojen u parlamentu, vidjeli bismo malo promjena u tom obrascu trgovine, a jedini značajni efekti na tržište bili bi rezultat daljnje promjene vrijednosti funta.
Izvan carinske unije, međutim, brend koji ostaje bez određene vrste cipela, guma ili felga u Ujedinjenom Kraljevstvu neće moći reagirati s istom fluidnošću kako bi zadovoljio potražnju.
Čak i probni bicikli za bicikliste će zahtijevati složene privremene izvozne dozvole kako bi se izbjegle velike carinske naknade, kao što trenutno zahtijevaju bicikli iz SAD-a ili Švicarske.
Odmaknuvši se, međutim, vrijedi napomenuti da biciklistička industrija nije uvijek koristila najveće mogućnosti slobodnog trgovačkog bloka. Često je funkcionisalo kao da ove mogućnosti slobodne trgovine ne postoje.
‘Jasno je da jedno tržište olakšava život, ali moja predosjećaj neće se mnogo promijeniti’, kaže Langan. Struktura britanskog biciklističkog tržišta je da uvoznici, ili distributeri, donose proizvode iz inostranstva i prodaju ih u UK.
EU znači da je evropskoj kompaniji mnogo lakše prodavati direktno potrošačima u Velikoj Britaniji, što je ključni faktor u uspjehu brendova koji se direktno plasiraju na tržište kao što je Canyon.
Uprkos ovoj prilici, međutim, mnogi brendovi su se držali tradicionalnijeg modela korištenja britanskih distributera.
„Mislim da je fer od nas da se zapitamo – zašto se više evropskih brendova ne prodaje direktno u Velikoj Britaniji?“, kaže Whiting. Dodatne karike u lancu snabdijevanja iz EU ostavile su otvorene ciljeve za neke oportuniste – najočiglednije online trgovce kao što je Wiggle.
‘Wiggle može kupiti dionice na sivom tržištu od tvornice koja ima višak ili pristupiti brendu i ponuditi prodaju direktno na teritoriju svojih distributera u Velikoj Britaniji,’ objašnjava Whiting.
‘I u očajnim vremenima ljudi su izabrali tu opciju.’
Čini se da bi dani dominacije cijena Wigglea i Chain Reaction-a mogli biti ograničeni izvan EU, ali moglo bi proći neko vrijeme prije nego što vidimo kako će Brexit utjecati na budućnost web-mjesta za e-trgovinu.
Jedna od posljedica napuštanja carinske unije je da giganti kao što je Wiggle CRC također često drže zalihe isporučene u UK u inostranstvo radi ekonomičnosti.
Ako Britanija padne u recesiju, jedan utješni podsjetnik je uspjeh britanske biciklističke industrije posljednji put kada je ekonomija opala.
‘Postupili smo dobro tokom recesije 2008.’, kaže Evans’ Backhouse. „Iza toga bi moglo biti nekoliko teorija, ali općenito je biciklizam industrija prilično otporna na recesiju jer je biciklizam vrlo isplativo sredstvo prijevoza i slobodnog vremena.’
I ima još nešto. Usred rizika i komplikacija, Brexit zaista predstavlja neke velike mogućnosti.
To je slobodna zemlja
Uoči glasanja za Brexit bilo je mnogo govora o izgledima za trgovinske sporazume sa zemljama kao što je Kina. Za svijet biciklističkih proizvoda, takvi poslovi bi mogli imati značajne posljedice.
To je sve zbog zamršenog svijeta antidampinških dažbina, koje bi izgledi za odlazak bez dogovora mogli značajno promijeniti.
'Kineska antidampinška carina je u osnovi zaštitna mjera EU kako bi spriječila Kinu, gdje je industrija bicikala podržana od strane države, da pravi zaista jeftine biciklističke proizvode i da ih baca u druge zemlje,' kaže Whiting.
‘Tako je EU uvela carinu od 48,5% na uvoz kineskih bicikala kao kaznenu mjeru.’
Kao rezultat te obaveze, nekoliko brendova može u potpunosti proizvoditi bicikle u Kini, koja bi inače mogla ponuditi mnogo jeftinije bicikle potrošačima u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Nejasno je da li bi Ujedinjeno Kraljevstvo i dalje željelo (ili bi čak moglo) implementirati ovu antidampinšku obavezu ako bi pribjeglo pravilima Svjetske trgovinske organizacije.
WTO ima strože kriterijume za primjenu antidampinških mjera od EU. Naravno, to bi moglo predstavljati probleme ako se Kina upusti u štetnu praksu dampinga – natovari tržište UK tako jeftinim biciklima da je britanska industrija potpuno erodirana.
Ali za sada ćemo se fokusirati na to da li bi ovo moglo imati blagotvoran učinak na smanjenje cijena.
Dok bi antidampinške mjere trebale povećati cijenu kineskih bicikala koji se prodaju u Velikoj Britaniji, vrijedno je napomenuti da je većina marki već osmislila metode ograničavanja efekata antidampinških tarifa prema trenutnim obrascima trgovanja.
Na primjer, čak je i nedavno pokrenuto preduzeće SpeedX koje je financirano od strane kineske javnosti osnovalo njemačko postrojenje za sklapanje svojih bicikala kako bi zaobišlo ogroman porez.
Uprkos tome, neki i dalje vjeruju da carina malo doprinosi ekonomiji UK.
‘Mnoge od dažbina koje moramo platiti na proizvode koji dolaze u Ujedinjeno Kraljevstvo su tu da zaštite proizvodnju u Evropi,’ tvrdi Langan.
‘To svakako pomaže Njemačkoj, Francuskoj i nekim istočnoevropskim zemljama. Kako nemamo veliku proizvodnju u Velikoj Britaniji u okviru industrije bicikala, a sada uvozimo većinu naših bicikala koji podliježu tim obavezama, to nam nije tolika prednost.
'Trgovinski dogovori mogu dovesti do smanjenja ili ukidanja carina i to bi nam omogućilo da snizimo cijene u korist potrošača.'
Ove dužnosti su također utjecale na geografiju same biciklističke industrije. Mogućnost antidampinške carine zadržala je veći dio industrije na Tajvanu, ali Kina je gigant proizvodnje.
Whiting sugerira da bi Kina mogla biti željna da ukrade veći dio globalnog biznisa za proizvodnju bicikala kada bi Ujedinjeno Kraljevstvo odjednom moglo slobodnije uvoziti kineske proizvode: 'Sklon sam razmišljati kad god postoji prilika za posao zaradite više novca, kineske firme će učiniti sve što je potrebno da povećaju svoj profit.'
Postoji šansa, dakle, da bi potpuni odlazak iz EU mogao uticati na ravnotežu globalne industrije.
Scena više nije postavljena
Možda je posljednja briga za bicikliste iz UK profesionalni biciklizam. Ako carine i vize dođu u jednadžbu, iznenadno održavanje etape Tour de France ili Giro d’Italia u UK moglo bi postati skupa i opterećujuća perspektiva.
‘Da li bi to bilo jednako privlačno da više ne možete slobodno kretati robu i prevoziti ljude između ekonomija?’ pita Whiting.
Zaista, prije proširenja člana 50, UCI je već istakao neke potencijalne probleme sa Svjetskim prvenstvom 2019. u Yorkshireu.
'Bit će mnogo komplikovanije u budućnosti, ' dodaje Whiting.
Trenutno možemo samo nagađati o tome šta će se dogoditi, ali Brexit u kojem će Ujedinjeno Kraljevstvo napustiti postojeće carinske i trgovinske aranžmane snažno će utjecati na tržište bicikala, ne samo na cijene već i na marke koje su najdostupnije i na nacije koje čine industriju. Hoće li to biti na bolje ili gore?
‘Uvjeren sam da će na duge staze sve biti u redu,’ misli Langan.
Ne može škoditi biti optimista.
