Huntovi najnoviji karbonski klinčeri nisu samo bez cijevi, oni su bez kuka i uskoro bi mogli postati trendseter
Trendovi u točkovima pomalo liče na trendove u modi – prije ili kasnije svi na kraju rade istu stvar. U ovom trenutku, felge spremne za tubeless su vruća tema, a mnogi brendovi se odlučuju za tupi profil naplataka u obliku slova U koji zastupaju Zipp i Enve. Imajući to na umu, Hunt 55 Carbons je bez sumnje u trendu, ali pogledajte bliže i ovi točkovi se mogu pohvaliti ozbiljnim inovacijama.
‘Prilično svi karbonski točkovi za brdske bicikle su bez kuka’, kaže osnivač Hunta Tom Marchment. „To je prihvaćen način na koji to radite, i mislim da će se način na koji razmišljamo o tome za put vremenom promijeniti.“
Dizajn bez kuka je onaj kod kojeg rub naplatka nema unutrašnju kuku koja bi držala rub gume, već je potpuno ravna. Štaviše, ivica je kraća nego što biste očekivali da vidite kod klinčera. To znači da je lakše promijeniti probušenu gumu, ali također znači da je manje materijala koji je osigurava na mjestu. To neizbježno dovodi do anksioznosti zbog skidanja gume s naplatka, ali Hunt insistira da nema razloga za brigu.
‘Testiramo ove stvari prilično sveobuhvatno i prilično snažno guramo točkove’, kaže Marchment. „Spustio sam se niz ukosnice Lacets de Montvernier [nevjerovatno vijugavog puta koji je bio predstavljen na prošlogodišnjem Tour de France] na ovim točkovima, i trenutno sam četvrti najbrži
na Stravi, tako da mogu zauzeti težak ugao.’
U smislu više empirijskih sigurnosnih standarda, Hunt je pumpao gume vodom pod visokim pritiskom kako bi testirao tačku u kojoj je guma odgurnuta od naplatka.„Napumpavamo gumu vodom do veoma visokog pritiska da vidimo da li možemo da skinemo gumu. Mislim da smo došli do 220psi i onda se zapravo dešava da gume pokvare, a ne naplatak.’
Dok nedostatak kuke za perle može izgledati uznemirujuće, prednosti su značajne. Zamjena guma na felgama bez zračnica je notorno teška, a Huntov zid naplatka nižeg profila to čini mnogo lakšim. Takođe štedi malu količinu težine, ali što je najvažnije zapravo čini naplatak otpornijim na teške sile kočenja.
Stalno dok se kotrljaju
Kraća ivica na zidu naplatka znači da je površina za kočenje na istom nivou kao i ležište naplatka. Dakle, kada se kočione pločice guraju o naplatak, silama se odupire horizontalni dio karbona, a ne potencijalno slabašan zid naplatka klinčera. U pokušaju da dodatno poboljša kočenje, Hunt je proizveo vlastite kočione pločice.
„Uvijek kočite na smoli, a ne na karbonu, tako da je važno imati pravu smjesu u kočionoj pločici za stvaranje trenja“, kaže Marchment. Stoga je Hunt razvio vlastitu smjesu u suradnji s proizvođačem jastučića Brakco. U praksi, jastučići grizu namjerno, i iako 55 Carbons ne koči snagom aluminijskih naplataka ili disk kočnica, u ponudi je mnogo kontrole i modulacije.
Ovi točkovi nisu samo prepoznatljivi po svojoj sposobnosti zaustavljanja – prilično su dobri i kada krenu. Aerodinamički nisu vodeći u klasi jer Hunt nema resurse za opsežna testiranja u aerotunelu, ali kada sam testirao 55 Carbons na Cervélu S5, osjetio sam da nisu značajno sporiji od Zipp ili Bontrager alternativa slične dubina, iako malo više pate pri jakom bočnom vjetru.
Što se tiče težine, sa 1,540g za par, oni se nalaze skoro tačno između Bontrager Aeolus 5 i Zipp 404. Što se tiče krutosti, pokazali su se i kao odgovorni i direktni u prenošenju snage, kao i pozadi točak je pokazao minimalno savijanje tokom sprinta.
Onda je tu glavna atrakcija - kompatibilnost guma bez zračnica. Pored svih prednosti guma koje su otporne na bušenje, koje mogu samostalno zapečatiti male ubode, glavna privlačnost guma bez zračnica za mene je kvaliteta vožnje. Bez unutrašnje gume, gume su podatnije i osjetljivije. Voze se više kao cevaste gume, stvarajući osećaj skoro klizanja.
Schwalbe tvrdi da je mjerljivih pet vati manje napora za okretanje kotača brzinom od 30kmh nego standardna alternativa klinčeru. Hunt, sa svojim širokim dizajnom naplatka, obećava daljnje dobitke stvaranjem šireg kontaktnog područja – široka baza znači da gume Schwalbe Pro One Tubeless koje dolaze s kotačima zapravo imaju širinu od 29 mm uprkos tome što imaju profil od samo 25 mm.
Po cijeni od 1,099 funti za par, mislim da ovi kotači predstavljaju impresivnu vrijednost u poređenju sa mnogim drugim markama na istom nivou, pogotovo što su u tu cijenu uključene gume bez zračnica, odstojnik za kasete za kasete sa 10 brzina, rezervne žbice, kočione pločice i zgodan set ražnjića koji se brzo otpuštaju.
Mnoga imena se pojavljuju i nestaju na tržištu točkova, često boreći se da se takmiče sa gigantima industrije. Ipak, Hunt je, uprkos svojoj relativno maloj mjeri, proizveo točak koji ne samo da udara znatno iznad svoje težine, već bi se mogao pokazati i kao pokretač trendova.
| Težina | 1, 540g (700g sprijeda, 840g straga) |
| Dubina oboda | 55mm |
| Širina oboda | Spoljni 26mm |
| Broj govora | 20 prednji, 24 zadnji |
huntbikewheels.com
