Postoji određena potreba za čvrstinom u biciklističkom sportu iu životu, kao što saznajemo sa pravilom Frank Stracka 5 meditacija
Pravilo 5 je možda najosnovnije od svih pravila. Voziti bicikl znači pomicati naše fizičke granice. Brzo voziti bicikl znači pomicati naše psihološke granice; naš um je taj koji dozvoljava našim tijelima da postignu ono za što vjeruje da je izvan njegovog dosega. Biciklizam je prožet tradicijom čvrstine i spremnosti da idemo dalje od onoga za šta vjerujemo da smo sposobni. Ovo je suština Pravila 5: um gura tijelo izvan naših percipiranih granica.
Ne postoji apsolutno; to je relativna mjera. Uočava se svaki put kada proguramo otpor neke vrste – fizički ili psihički – bilo da to znači napad na grupu kada su vam noge već kuhane, guranje da nastavite vožnju nakon neplaniranog sastanka s Čovjekom s čekićem, ili jednostavno skupljajući hrabrost da bacite nogu preko gornje cijevi kako biste postali zdravija osoba.
Ove stvari prelaze u naš svakodnevni život. Ponekad nas može naučiti da prestanemo da se bunimo oko stvari s kojima se treba direktno pozabaviti.
Pravilo 5 – aka V – je stanje uma, stil života. To ne znači da se ne možete baviti estetikom, žaliti se na vremenske prilike ili brinuti o pratećim detaljima. Ali to znači da morate biti čvrsti, disciplinirani i znati kada estetika treba da bude u pozadini da bi funkcionirala. To znači da iako ste se požalili na vremenske prilike, ipak izlazite u njemu na trening. Više od svega, to znači da se tjerate da nešto učinite kada signali koji dolaze iz vašeg tijela kažu da prestanete. Pravilo 5 prožima sve u našim životima.
Ignorisanje bola
Moj omiljeni film je Lawrence Of Arabia. Sve što trebate znati o Pravilu 5 uči se u ovom filmu. Za početak, nastojanje da gledate cijelu stvar je vježba upornosti. Potresnije je, međutim, ponašanje Sir Lawrencea; njegov uspjeh u Arabiji dijelom je bio zasluga njegove ljubazne prirode i saosećanja, ali najviše zbog njegove sposobnosti da kanališe i položi ogromne količine The V.
U najsnažnijoj sceni filma, on pali cigaretu svom kolegi i, kada završi, dozvoljava da mu šibica izgori do prstiju. Njegov kolega začuđeno gleda, prije nego što sam pokuša da izvede štos. Šibica gori polako i on je ispušta mnogo prije nego što plamen dosegne njegovo nježno meso.
‘Prokleto boli!’, kaže njegov kolega. Lawrence mirno odgovara, 'Pa, svakako boli.'
Kolega traži: 'Pa, u čemu je onda trik?' Na šta Lorens kaže: 'Trik, Vilijame Poteru, nije u tome što boli.'
Trik da postanete bolji biciklista zavisi od nečije sposobnosti da pati. Brža vožnja je ipak laka; sve što treba da uradite je jače da pritisnete pedale. Nastaviti to činiti suočeni sa zapaljenim plućima i užarenim mišićima element je koji turista odvaja od bicikliste. Umjetnik pati jer mora. Biciklista pati jer mi to biramo.
Čini se da bicikl postoji da bismo pomicali naše granice. Osjećaji slobode i bijega razbijaju okove naših svakodnevnih života i omogućavaju nam da se pomaknemo dalje od ograničenja unutar kojih se nalazimo zatvoreni.
U početku smo uzbuđeni zbog asortimana koji nudi bicikl. Kada shvatimo domet, testiramo brzinu. Kada se shvati brzina, testiramo kombinaciju ova dva. Čini se da je biciklizam osmišljen kao test naše sposobnosti da se gurnemo izvan uočenih granica ne samo nas samih, već i čovječanstva. Što ste teži, to ćete biti uspješniji kao biciklista, bez obzira da li ste vikend ratnik, entuzijasta, trkač ili profesionalac.
Tvrdi biciklizma imaju dugu istoriju u sportu. Što su bili tvrđi, njihovi podvizi su besmisleniji, priče o njihovim avanturama postajale su bogatije. Utrke su postale test njihove snage, izdržljivosti i upornosti. Krajem 1860-ih održana je prva zvanična biciklistička utrka na udaljenosti od 1200 metara. Deset kasnije, bicikli su se jurili na udaljenosti od 125 km. Do 1903. godine prvi Tour de France će se održati na skoro 2.500 km u šest etapa. Svaki naredni događaj kreiran je da ponudi novi izazov, novi test sposobnosti sportiste da se bori sa elementima, međusobno i samim sobom.
Najveći podvizi su stvari koje graniče s mitologijom. Prvi vozač koji je prešao strašni Tourmalet u francuskim Pirinejima, Octave Lapize, navodno je nazvao organizatore trke "ubicama".(Hiperbola, a ne francuski, oduvijek je bio pravi jezik pelotona.) Ovi ljudi su početkom 1900-ih vozili bicikle sa fiksnim zupčanicima sa glavčinama japanki i upravljačem s brkovima kako bi odgovarali njihovim vlastitim brkovima. Da bi promijenili brzinu, zaustavili bi se, odvrnuli krilne matice koje su držale točak na mjestu i preokrenuli točak kako bi promijenili u veću ili manju brzinu. To su radili po vrućini, hladnoći, kiši, snijegu, preko zemljanih ili kaldrmiranih puteva. Etape su bile dugačke tri ili četiri stotine kilometara; jahači su krenuli rano ujutro i završili kasno uveče. Nisu bili podržani timskim automobilima i mehanika je morala biti popravljena bez pomoći, a nepoštivanje je bio prekršaj koji bi vas izbacio iz utrke. Čvrstost ovih ljudi ne može se precijeniti.
U posleratnoj eri, sport je počeo da liči na ono što vidimo danas. Mjenjači, bidoni postavljeni na donju cijev i spušteni upravljači bili su uobičajeno mjesto. Utrke su bile brže, motori lakši, širok(i) raspon brzina, a utrke kraće. Biciklizam je bio manje test čiste upornosti, već i igra taktike i spremnosti da se akutno pati kako bi se donijela prednost.
Najteži od najtežih
Možda najistinitija priča o V je Fiorenzo Magni, iz 1956. On je slavno slomio ključnu kost u fazi 12 Gira. Odbio je da odustane od trke, već je zamotao svoje šipke i rame elastičnim zavojima kako bi se približio nekom stepenu udobnosti. Brza vožnja biciklom, međutim, zahtijeva korištenje ruku kako bi se stvorila poluga potrebna za okretanje pedala. Kako bi kompenzirao svoju nesposobnost da povuče šipke, za svoje je upravljač zavezao cevastu gumu i stisnuo je među zubima. Završio je drugi ukupno. Niko ga nije tražio da to uradi; V dolazi iznutra.
Eddy Merckx je bio slično nadaren i za njega se kaže da je imao ventile za otpuštanje pritiska po pravilu 5 instalirane u svom biciklističkom kompletu. Merckxu je ozljeđivanje nogu bilo normalno; nije bilo bitno da li je zaostajao 10 minuta ili 15 minuta ispred, kada su se noge trzale, ostavio je gomilu iza sebe i krenuo sam. 1969. je sezona u kojoj je zatrpao historijske knjige epskim solo bijegom. Na Ronde van Vlaanderen mu je preostalo 70 km do trke. U pravoj flamanskoj tradiciji, on je to radio po kiši i na čeonom vjetru, iako je to jedini vjetar koji imaju u Flandriji. Kasnije te godine, na Tour de Franceu, povukao se na etapi 17 dok je već držao ukupno osam minuta prednosti; napao je sa tričavih 140km preostalih za trku. Udvostručio je svoju prednost.
Ova Merckxian podvizi su legenda, ali samo zato što je bio uspješan. Svaki od njegovih hrabrih poteza mogao je rezultirati katastrofom; loše tempirani udarac po glavi od Čovjeka s čekićem mogao je platiti za njegova bijega i preokrenuti njegovo bogatstvo. Ali s razlogom su ga zvali 'Kanibal', a taj razlog je bilo njegovo nepokolebljivo odbijanje da odustane. Uvek gura, uvek vozi da budeš bolji, jači, jači.
Borba protiv kamenja
Putevi kaldrmiranih klasika su najlakše mjesto na Zemlji da pronađete ono što je potrebno da biste postali Hardman. Kaldrma severne Francuske i Zapadne Flandrije u Belgiji su brutalne stvari; nisu kao kamenje koje nalazite na ulicama grada. Neki od njih datiraju još iz Napoleona, a svi su grubi, neravni tragovi koji seku kroz polja blata i kravljeg govana. Za vožnju kaldrmom potrebna je posebna vrsta jahača, vrsta sa puno snage i odličnih vještina upravljanja biciklom. Slično kao i vožnja preko daske za pranje po makadamskom putu, vožnja kaldrmom se najbolje izvodi velikom brzinom. U letu iznad kamenja, bicikl zvecka okolo ispod vas u nizu mikro sudara spojenih u beskrajnom nizu. Vozač treba da pusti bicikl da teče ispod njih, da prati njegov kurs sa upravljanjem nalik nečemu što je sličnije davanju ljubaznih sugestija od okretanja šipki.
Svaka kaldrma udari u točak i razbije bicikl unatrag, smanjujući zamah iz kretanja vozača naprijed. Jedini lijek za ovo je da jače pritisnete pedale.
To je na suvom. Merckx zabrani da kaldrma bude mokra.
Jahači koji piju Pravilo 5 iz burića koji se čuvaju u podrumu su oni koji se ističu na ovim događajima. Što je trka teža, oni su žedniji za njom.
Čovjek sa čekićem
Mitologija biciklizma govori o Čovjeku s čekićem i njegovoj ženi La Volutpé. Čovek sa čekićem je stvorenje koje se plaši koje nas udara po glavi, zbog čega nas snaga napušta. Njegova žena je zavodljiva ljepotica dana kada smo dirnuti gracioznošću koja nam omogućava da pedaliramo sa snagom deset muškaraca u nogama i beskrajnim zrakom u plućima.
Čovjek sa čekićem me je često posjećivao. Ponekad mu čak odredimo mjesto za stolom, znajući da je dnevna vožnja osmišljena s izričitom svrhom da zakažemo sastanak s njim. Vožnja kroz jamu je jedan od obreda prelaza koji svaki biciklista treba da teži da izdrži. Prošle sedmice sam vozio 200 brdskih kilometara sa jednom energetskom pločicom u džepu. Naš sastanak je došao dva sata od kuće. Okretanje pedala na praznom rezervoaru očvršćava vaš um na način koji normalna vožnja nikada ne može učiniti.
Moj najintenzivniji susret s njim dogodio se prilikom moje prve vožnje do Haleakale, vulkana na havajskom ostrvu Maui. Ima najkraći put od nivoa mora do 3050 metara koji se nalazi bilo gdje na Zemlji. Put je popločan od vrha do dna i, budući da ide do opservatorije, ne teži traženju najlakše i najkraće staze preko prevoja, kao što to čini običan planinski prijevoj. Dugih 60 kilometara put se neumoljivo diže.
Čekao me je usred desnog zavoja na nekoj udaljenosti prije pola puta. Ostatak uspona bio je manje vožnje i više marša smrti. Ali ja sam ustrajao, i sa ponosom se osvrćem na tu vožnju; Iskopao sam poseban kutak u svom umu za koji nisam znao da ga imam, dok sam mnogo sati razmišljao o unutrašnjosti svoje lobanje, boreći se na ostatku tog puta. To je nešto čime se treba ponositi.
Taj ponos i lekcije koje sam naučio iz tog iskustva i drugih sličnih mi pomažu da se suočim sa svojim životom sa saznanjem da ću istrajati, bez obzira na izazove koji me čekaju. neću odustati; Uradiću ono što je potrebno da bih bio uspešan. To je suština pravila br. 5: tjerati sebe da radimo ono što se od nas traži.
Frank Strack je osnivač velominati.com.
