Potpuno nova površina za kočenje obećava da će izgladiti nedostatke karbonskih točkova dubokog presjeka
Prije desetak godina, točkovi koji su nosili pobjednika Grand Toura do pobjede mogli su se kupiti za nekoliko stotina funti. Tada je karbonska tehnologija procurila iz okvira u kotače, i došlo je do velikog praska u performansama – i cijeni. Najnoviji u ovoj kratkoj istoriji čudesnih točkova premijum cene je Zippov 404 Firestrike, koji obećava da će promeniti igru za karbonske točkove, i željni smo da vidimo koliko tačno točak može da napravi razliku.
Argument za trošenje hiljada na karbonske točkove promenio se tokom vremena. Oni poput Lightweight-a su nas jednom uvjerili da se radi o maloj težini i proizveli su kotače koji su težili ispod kilograma. Zatim su Hed i Zipp sugerirali da je ključni faktor aerodinamika, stvarajući poput originalnog Zippa 404, koji bi vozaču mogao uštedjeti nekoliko minuta na 40 km. Ali nedostajući problemi i dalje su prisutni sa karbonskim točkovima dubokog presjeka – prvo što ih je teško kontrolisati na jakom vjetru, a drugo što nude loše performanse kočenja. Najnovija generacija točkova je pre svega rešila ove fundamentalne probleme.
Sa prethodnim Firecrestom, Zipp je stvorio tupi, širi obod koji je u početku izgledao manje aerodinamično od konvencionalnih V-oblika, ali se od tada pokazao bržim oblikom u stvarnim uvjetima, iako treba napomenuti da je ova ideja posuđena iz Hed. Firestrike je tu logiku nastavio dalje, proširivši širinu naplatka sa 26,5 mm na 27,8 mm na najširoj tački, kao i povećanje unutrašnjeg prečnika sloja gume za 1 mm na 17.25mm. To bi trebalo značiti veću zapreminu gume za udobnost i veću kontaktnu površinu za prianjanje. Ali kakav je to osjećaj na cesti?
The Firestrikes se osjeća brzo. Iskoristio sam priliku da se trkam sa točkovima na redovnim kružnim trkama i na drumskim trkama, i zatekao sam sebe kako plutam ispred čopora na spustovima gde bih se obično suzdržavao. Ubrzanje i sposobnost zadržavanja brzine također su bili bolji nego kod skromnijih aero kotača. Suptilnije poređenje bilo je moguće kada sam testirao Canyon Aeroad 9.0 Ltd opremljen Firecrest točkovima. Što se tiče brzine, nisam vidio nikakvu razliku između Firecresta i Firestrikea, niti je bilo opipljive razlike u stabilnosti – Firecrestovi su ostali stabilni na bočnom vjetru. Velika razlika je bila u performansama kočenja.
Carbon felge su notorno loše u usporavanju, iz dva razloga. Sa karbonskim vlaknima teško je izgraditi dvije površine kočionih staza na obje strane potpuno paralelne. Aluminij se, naprotiv, može CNC strojno obrađivati sa izuzetnom preciznošću. Zatim postoji način na koji karbonska vlakna i voda međusobno djeluju, pri čemu voda ima tendenciju da formira klizav film na karbonskoj kočnici. Zipp je obećao da će riješiti oba problema sa Firestrikeom. Sa teksturiranom površinom kočionog traga, ugrađenom sa česticama silicijum karbida, imao je za cilj stvaranje konzistentnijeg trenja za kočione pločice. Za borbu protiv kapljica vode, niz vidljivih žljebova preko kočione staze je dizajniran da kanališe vodu dalje od površine.
Firestrikes nude impresivnu snagu i predvidljivost. Postojao je sličan nivo žvakanja kočionih pločica kao kod Mavic-ove površine za kočenje od legure Exalith, a na suhom se osjećao jednako učinkovito kao bilo koja aluminijska kočiona površina koju sam vozio. Nekoliko karbonskih kotača nudi ovaj nivo performansi, posebno sa klinčer točka. U blago vlažnim uslovima Zipp-ovi su se također dobro pokazali, bez kašnjenja pri kočenju koje obično prati karbonske felge jer je vodu potrebno očistiti od jastučića.
Kod karbona uvijek postoji strah od habanja. Uglavnom, ovo je praznovjeran pogled na delikatnost karbonskih vlakana, ali svako ko je zabio set zimskih aluminijskih felni u zemlju znat će da kočiona pločica može lako izbrusiti bilo koji točak. Vozio sam Zipp set točkova po svim vremenskim prilikama dajući mu što je moguće teže vreme, a neka ograničenja Zippovih obećanja su postala očigledna. Tokom mjeseci vožnje, činilo se da se vanjski premaz kočnice istrošio. Čak i kada se to dogodilo, žljebovi za usmjeravanje vode i dalje su bili vidljivi, a kotač je i dalje stalno kočio, samo s malo manje snage i malo više škripe.
Postojala su i ograničenja u ekstremnoj kiši. Tokom bujice cestovne trke smatrao sam da su točkovi sve nesigurniji. Ovo nije bila kišica – stradali su i drugi vozači na aluminijumskim felgama. Razlika sa Zippovima bila je u tome što je kada je voda očišćena sa oboda tokom kočenja, ugriz od kočionog traga bio značajan i teško ga je bilo predvidjeti. Prijelaz između neefikasnog kočenja na mokrom rubu do vrlo snažnog kočenja kada je naplatak bio suh bio je nagli, što je dovelo do tipa trzaja koji niko ne bi želio kada se vozi u paketu. Ali s vremenom sam mogao naučiti čistiti naplatak prije nego što ispustim pritisak dok kočione pločice grize, a različiti spojevi i oblici pločica također mogu pomoći.
Uprkos mojim bojaznima, Zipp je uradio najbolji posao do sada u stvaranju karbonskog klinčera za sve uslove. Ova generacija je ograničeno izdanje, ali je vjerovatno da će sljedeća modelska godina Zippovog asortimana dubokih sekcija uključiti tu tehnologiju. Zabrinutost oko karbonskog kočenja bila je dio težnje ka disk kočnicama, ali Firestrikes dokazuju da još uvijek postoji mjesto za kočnice s naplatkom.
Kontakt: fisheroutdoor.co.uk
