Zippov najnapredniji set točkova do sada, 454 NSW, gleda u prirodu kako bi rešio problem vazdušnih točkova i bočnog vetra
Tokom mog testiranja novih Zipp 454 NSW točkova, često su me pitali: 'Jesu li to točkovi za kitove?'
To sugeriše da je Zipp bio uspešan u prenošenju poruke o novom set točkova, sa svojom tehnologijom izvedenom iz kitovih peraja. Ali da li je to samo marketinški obrt?
Već smo pokrili Zipp-ov najnoviji koncept aero kotača u našem 'First Look' (kliknite naprijed na sljedeću stranicu za potpuni pregled tehnologije), ali u slučaju da ste propustili, evo kratkog rezimea: Zippova misija za 454 NSW nije bila jednostavno da napravi nešto brže smanjenjem otpora, već da se fokusira na stabilnost radi veće upotrebljivosti u vjetrovitim uvjetima.
Kao takav, proizvođač tvrdi da 454 NSW nije značajno brži od svog trenutnog 404 NSW u smislu otpora zraka, ali ima znatno nižu bočnu silu.
U testovima u aerotunelu, 454 NSW, koji je najdublji 58 mm, predstavlja sličnu bočnu silu kao i njegov plići 303 Firecrest (45 mm dubine oboda), prema Zipp-u.
Referenca kitova odnosi se na hiperfolije koji stvaraju vizuelno upečatljiv profil oboda pile, princip koji se zasniva na tuberkulama na prsnim perajama grbavog kita, koji omogućavaju ovoj ogromnoj životinji da se okreće u uskom radijusu u vodi. Zipp svoju tehnologiju inspiriranu prirodom naziva "biomimikrija".
Head to head
Imao sam sreću dok sam vozio 454 NSW da imam pristup i Zipp-ovim 404 NSW-ima da napravim neka direktna poređenja. Istog dana, u istim uslovima, u istoj raznolikoj petlji oko mog lokalnog terena za gaženje, činilo se da nema jasnih razlika u mojoj brzini za datu izlaznu snagu.
To je tačno kako je Zipp predložio. Međutim, moja matična regija Dorset ima obilje visokih živica sa prazninama koje vas često izlažu bočnim udarima. Tu je 454 počeo da otkriva svoju superiornost – došlo je do značajnog poboljšanja u odnosu na 404 u smislu stabilnosti. Teško da je to bio naučni test, i nisam imao mjerač vjetra da procijenim jesu li udari bili jednaki, ali generalno mogu reći da sam se osjećao sposobnijim da držim svoju liniju vozeći 454s na dan kada su kotirane brzine vjetra u rasponu od 12-21mph.
Potom sam uzeo volan na trening kampu u Španiji, gde se ukazala još jedna slučajna prilika. Igrom slučaja zatekao sam se da se vozim sa prijateljem koji je bio sličnog oblika i težine kao ja, i koji je vozio istu marku i model bicikla, čak i do grupnog seta (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap rim kočnica, od pitali ste). Jedina značajna razlika u našim postavkama bili su točkovi – koristio je Mavic-ov popularni Ksyrium Elite (koji su takođe slučajno vrlo slične težine – tvrdili su 1,550g u odnosu na 454 NSW koji su tvrdili 1,525g).
Na brzoj nizbrdici tokom jedne vožnje zaokružili smo zavoj i iznenada nas je udario jak bočni vjetar. U tih nekoliko sekundi moj prijatelj je jako skrenuo sa svoje linije i i ja sam se pripremio za neizbježno, ali na moje iznenađenje to se nikada nije dogodilo. Barem ne sa takvom žestinom. Štaviše, do kraja tog spuštanja činilo se da su ga više uznemirili olujni uslovi nego mene, prkoseći logici s obzirom na
454s su skoro tri puta dublje od Ksyrium Elites. Bila je to impresivna stvarna potvrda sposobnosti 454 NSW.
Učinak kočenja na suvom je bio vrhunski. Kočioni blokovi nežno cvile dok zagrizu u teksturiranu površinu od silicijum karbida, dajući progresivan, dosledan i predvidljiv osećaj. Iz mog testiranja mislim da samo najnovije Enve SES felge (također sa oblikovanom i teksturiranom površinom kočnice) odgovaraju performansama Zipp-a na suhom vremenu. Na mokrom, rekao bih da Enves i dalje imaju prednost, ali je marginalna, i osjećam da su ova dva brenda glavom i ramenima iznad svojih konkurenata sa karbonskim okvirom, bez obzira na vremenske uvjete.
U ovom testu čini se da su krutost i težina sekundarni, ali 454 NSW nije zanemario ni ove važne aspekte. Zipp je napravio zaista brz aero točak koji se dobro nosi u uslovima naleta, ali je i dovoljno čvrst da pruži dovoljno udaraca u sprintu, a sa 1578 g po paru na našoj vagi, prilično su zgodni i na usponima.
Model 454 NSW je vrhunski svestran. Ne mogu a da ne budem malo razočaran nedostatkom kompatibilnosti guma bez zračnica, jer po mom mišljenju to bi samo doprinijelo njegovim performansama, a naravno tu je i mala stvar cijene od 3.500 funti – to je premija oko 1.200 funti preko 404 NSW – ali možete kupiti sef znajući da ćete rijetko morati ostaviti ove kotače u garaži.
