Zipp kaže da su novi točkovi širi, lakši, brži, jeftiniji i zeleniji
Slijedeći revolucionarne modifikacije svojih 353 NSW, 303 Firecrest i 303 S kotača ranije ove godine, Zipp je sada primijenio sličan dizajn na 404 Firecrest i 454 NSW kotače kako bi ih ažurirao.
Kao takvi, točkovi su sada 4 mm širi iznutra od svojih prethodnika, bez kuka i samo sa diskovima. Zipps kaže da je set kotača 404 Firecrest 370 g lakši, 4 vata brži i 720 funti jeftiniji, dok je 454 NSW lakši za više od 450 g, 10 vati brži i 370 funti jeftiniji.
Dublji točkovi su više fokusirani na trkačke performanse, tako da se promene neznatno razlikuju od onih koje su napravljene na plićim točkovima, ali se zasnivaju na istim principima koji su dali osnovu za njihov redizajn ranije ove godine.
Zipp kaže da se sveobuhvatna filozofija koja je upravljala dizajnom njegovih kotača najnovije generacije zove "Totalna efikasnost sistema". Sistem sadrži četiri faktora – otpor vjetra, gravitaciju, otpor kotrljanja i gubitke vibracije – koji definiraju brzinu u različitim stepenima u zavisnosti od discipline vožnje.
Da damo primjer, za vožnju po šljunku Zipp kaže da je otkrio da ta četiri faktora imaju donekle jednak uticaj na datu brzinu vozača. Međutim, za cestovne trke – disciplinu kojoj ovi novi točkovi prvenstveno služe – otpor vjetra zauzima mnogo veći dio kolača, čineći otprilike dvije trećine onoga što upravlja brzinom vozača.
U svakom slučaju, Zipp kaže da sve četiri oblasti moraju biti na odgovarajući način izbalansirane kako bi se omogućio najbrži dizajn.
Zipp kaže da je gledao dalje od čiste aerodinamičke efikasnosti jer je dizajn kotača dostigao tačku u kojoj dodatno smanjenje otpora dolazi po cijeni na drugim mjestima što zapravo može dovesti do toga da točak bude sveukupno sporiji.
‘Stoga se fokusiramo na to da budemo brži, a ne aerodinamičniji,’ kaže Daniel Lategan iz Zippa.
Važnost da ostanete bez kuke
Možda je odlučujuća karakteristika Zipp-ove najnovije generacije točkova prelazak na dizajn naplataka bez kukica. Felge bez kuka uklanjaju zakrivljeni dio bočne stijenke naplatka preko "kuke" koji pruža fizičku zaštitu gume koja puše s naplatka. Umjesto toga, zid ruba se proteže pravo nagore od ležaja ruba.
Ova funkcija omogućava jasne prednosti dizajna i izgleda kao način na koji dizajn naplatka ide, ali je još uvijek donekle kontroverzna. Postoji određena zabuna oko službenog odobrenja i kompatibilnosti naplataka/guma, zbog čega neki nemaju povjerenja u sposobnost naplatka bez kuka da zadrži gumu.
Zipp izgleda uvjeren da je ovo samo prelazni period i da će bez kuke uskoro postati norma, a kompatibilnost guma neće postati problem. Brend navodi da su felge bez kuka odobrene od strane ETRTO i ISO, te da su Zipp kotači u potpunosti u skladu sa standardima svake organizacije.
Zipp kaže da su felge bez kuka jednako bezbedne kao i tradicionalne kukaste felge u smislu zadržavanja guma i u pogledu performansi, imaju nekoliko jasnih prednosti u odnosu na kukaste felge.
Urođeni oblik felgi bez kukica stvara glatkiji prijelaz između gume i naplatka, poboljšavajući protok zraka i smanjujući otpor. Zipp kaže da jednostavniji oblik naplatka također omogućava bolju distribuciju smole, čineći naplatke jačim i lakšim, kao i aerodinamičnijim, a kako je oblik manje kompliciran za proizvodnju, 'tvrdi' alati se mogu koristiti za izradu kanala naplataka do strožih tolerancija.
Ovo je jeftinije, stvara uštede za koje Zipp kaže da se prenose na potrošača, a također proizvodi manje otpada jer se mjehuri koji se koriste u 'mekanim' alatima kukastih naplataka moraju odložiti.
Sve u svemu, brend predstavlja uvjerljiv slučaj da je bez kuka budućnost dizajna kotača i čini se da novi proizvodi prilično jasno podržavaju teoriju u praksi.
Lategan objašnjava da je Zipp ovlastio stručnjake za protok zraka AeroLab da koriste svoj vanjski aero senzor (sofisticirani zubac koji se proteže s prednje strane šipki bicikla) kako bi potvrdio dizajn točkova u stvarnom svijetu.
Zipps tvrdi da zahvaljujući odgovarajućem rješavanju sve četiri 'prepreke za brzinu' – težine, otpora, otpora kotrljanja i gubitaka vibracija – u novom dizajnu kotača 404 Firecrest i 454 NSW, težina sistema vozač/bicikl od 85 kg putuje na 40kmh na stvarnim cestama znači uštedjeti četiri vata koristeći 404 Firecrests i 10 vati koristeći 454 NSW.
454 NSW
Možda 454 NSW nije bio u Zippovoj ponudi toliko dugo kao časni 404, ali je jednako istaknut set točkova, jer je prvi koji je predstavio brendov profil naplatka varijabilne dubine još 2018.
Zipp kaže da 'HyperFoil čvorovi' promjenjivog oblika rade u tandemu s 'HexFin ABLC' uzorkom udubljenja kako bi kotači učinili stabilnijim na bočnom vjetru u poređenju s naplatcima tradicionalnog oblika..
Najnoviji 454 NSW nastavlja da koristi dubinu oboda od 53-58 mm, ali koristi potencijal za uštedu težine dizajna bez kuka i boljeg rasporeda ugljenika za impresivan efekat. Novi točkovi štede 250g u odnosu na prošlogodišnji 454 NSWs, a sada teže samo 1,385g po paru.
To je uprkos tome što je unutrašnja dimenzija naplataka porasla za 4 mm, sada iznosi 23 mm. Iako se modernim standardima to smatra širokim, za najbolju „totalnu efikasnost sistema“Zipp preporučuje uparivanje naplatka sa gumama bez zračnica od 25 mm.
Prema brendu, gume od 25 mm uparene sa ovom arhitekturom naplatka stvaraju najglatkiju tranziciju gume i felne, podstičući bolji laminarni protok preko točka i smanjujući otpor.
Obrnuti 'U' oblik koji je dat gumama od 25 mm na ovoj felgi očigledno također optimizira potporu guma, što znači da se niži pritisci mogu koristiti za poboljšanje otpora kotrljanja i gubitaka vibracija. Zipp kaže da je pritisak u gumama vitalni faktor u jednadžbi da ide brže, pa je osmislio sveobuhvatan kalkulator za izračunavanje idealne postavke svakog vozača.
Tako su na ovaj način sve četiri 'barijere za brzinu' uravnotežene na odgovarajući način za okruženje vožnje u cestovnim trkama, ovi kotači su dizajnirani za korištenje, kaže Zipp. Dodaju i novu verziju Zippovog Cognition hubseta.
Njihova cijena je još uvijek prilično ekskluzivna i iznosi 3.200 funti, ali je barem smanjena za 370 funti u odnosu na prethodnu generaciju kotača.
404 Firecrest
Dizajn Zipp 404 ima prilično naslijeđe: on je najdirektniji potomak Zippovog prvog karbonskog kotača, 400, koji je objavljen 1990. godine.
Za MY22 volan čini jedan od najvećih pojedinačnih koraka napred u dizajnu u svojoj dugoj istoriji. Njegova dubina ostaje na 58 mm, ali Zipp kaže da je set točkova za značajnih 370 g lakši od prethodne generacije, te iznosi 1,450 g po kompletu.
Širina felgi odgovara 454 NSW na 23 mm iznutra, i koristite istu preporuku guma od 25 mm za najbolje performanse.
Jednako važna promjena je i cijena modela 404 Firecrest – uprkos konkurentnim novim statistikama performansi set točkova, Zipp je snizio cijenu točkova za £720, sa £2,320 na £1,600.
858 NSW
Obod najdubljeg točka sa krakovima koji Zipp nudi ostaje isti ove godine, što znači da ostaje prilično uzak na 19 mm iznutra i koristi zakačene bočne zidove, međutim 858 NSW dijeli novo glavčino s ažuriranim 454 NSW kotačem.
Zipp's Cognition hubset koristi revidiranu verziju svoje tehnologije 'Axial Clutch'. U suštini, mehanizam freehub je pojednostavljen čineći ga lakšim, promovišući lakoću održavanja i izdržljivost i smanjujući trenje. Poene angažovanja Freehub-a su također povećane, sa 36 na 54.
858 NSW koštat će £3,930 ove godine.
Sva tri nova dizajna točkova su odmah dostupna i imaju doživotnu Zipp garanciju. To je garancija koja ima za cilj da ponudi bezbrižnost kupcima sa „bez prigovora“(pod uslovom da se proizvod koristi za predviđenu svrhu) besplatne šeme zamene za oštećene proizvode..
