Jednostavan, svestran i veoma efikasan višenamjenski uređaj s jednim prstenom
Performansni cestovni biciklizam – ponajprije profesionalne utrke – posljednjih godina ima izrazito uključen/isključen odnos sa mašinama s jednim lancem. Ali Kinesis R1, opremljen sa samo jednim 44T prstenom sprijeda, omogućava da ova jednostavna postavka koja se najčešće viđa na off-road motociklima zablista.
'R1 je predstavljen ove godine da dopuni G2, koji je bio naš vrlo uspješan šljunčani bicikl od 1500 funti spreman za kotrljanje,' objašnjava marketinški menadžer Kinesis Rory Hitchens.
'Sa R1, željeli smo još jedan kompletan bicikl koji nije besmislica, lagan i duhovit za vožnju, uz cjelodnevnu udobnost. I bicikl koji bi se ponašao na dobro vaspitan način kada bi putevi postali gadni zimi.'
Kinesis je to postigao sa R1, motociklom koji ima dovoljno performansi da uzbuđuje, više nego dovoljno udobnosti i svestrane postavke koje su spremne za gotovo sve što će nam donijeti naredni mjeseci.
Samački život
Podešavanje s jednim prstenom na cestovnim biciklima može dobiti lošu reputaciju, ali evo zašto mi se sviđaju: smiješno su jednostavni za rukovanje, još lakši za održavanje i nude uporediv raspon omjera sa standardnim dva prstena raspored (najveća brzina od 44-11 na Kinesis R1 je otprilike ekvivalentna 50-12, dok njena najmanja brzina od 44-42 nije daleko od 34-32).
Jedan element Sramovog 1x sistema sa kapacitetom da iritira je veliki skok između brzina. Srećom, Apex groupset se lako bavi izmjenom brzina, i naravno, sve se radi pomoću desne ručice, ostavljajući lijevu ruku da se koncentriše samo na zadnju kočnicu – iako ćete uvijek pokušati da se presvučete u veliki prsten barem jednom, samo da otkrijemo da ručica kočnice sa fiksnim okretanjem nema pričvršćenu lopaticu mjenjača…
Spremni za svakoga
Radost Kinesis R1 je njegova jednostavnost. To je plug-and-play cestovni bicikl koji će zadovoljiti nove vozače onoliko koliko će zadovoljiti stare ruke.
'Ovaj R1 ciljamo na cjelodnevnu vožnju, a vrlo je moguće i na osobu koja kupuje svoj prvi pristojan cestovni bicikl', kaže Hitchens. 'Ove godine, zahvaljujući onome što se naziva "Covid bike bum", vidjeli smo novog kupca koji ulazi u biciklizam - onaj koji je bio van biciklizma nekoliko godina. Htjeli smo da im odmah bude udobno.'
Ta strana zadataka je postignuta, a R1 pruža udobno mjesto za sjediti satima. Obimne gume od 30 mm koje se kotrljaju ispod nje nude bolje prianjanje na cesti nego što sugeriraju i njihovi izbočeni profili. Sa 70psi u cijevima pružaju vrlo dobru apsorpciju udaraca i mreškanja na cesti.
To nije baš teritorija Sherman tenkova, ali svakako nalik na oklopni transporter po načinu na koji se prevrće preko svega što asf alt može baciti na vas.
Aluminijumski ram takođe ima nešto sjaja – okvir sa ravnim cevima već izgleda divno, ali njegove performanse pobijaju težinu bicikla od 9,37 kg.
Usponi i padovi
Kada Hitchens o Kinesisu R1 govori kao o 'brzi, a ne žustrom', pogodio je nokat na glavi. Postoji injekcija vim-a kada snažno gurate, ali ovo nije bicikl na kojem ćete zateći u krivinama.
Ovi značajni skokovi između brzina su najočitiji pri penjanju na lokalna brda, ali ih se dovoljno hitno vraća kada se spuštaju niz drugu stranu.
Takođe, nisam smatrao da R1 treba manji omjer za brdoviti teren; dobro je pripremljen za većinu mogućnosti. Ima dosta poluge od šipki da se bicikl okrene i prati njegovu liniju kroz široke zavoje. A ovi upravljači su vrijedni drugog pogleda.
Na 440 mm širine na biciklu veličine M ovdje, u početku izgledaju preširoki, posebno ako uzmete u obzir da postoji i 10° bljesak na krajevima kapi.
Hitchens objašnjava razmišljanje: 'Odlučivanje za niz širih šipki u svim veličinama okvira bila je svjesna odluka. Prvo, mislimo da je osoba koja dolazi na ovaj bicikl možda već navikla na šire MTB šipke i da će se osjećati kao kod kuće na širokoj, proširenoj šipki, sa više kontrole u padovima.
'Drugo, širi upravljač ima kapacitet za pakovanje bicikla, smještaj torbe, plus ima dovoljno mjesta za namještaj za upravljač kao što su svjetla, GPS jedinica, nosač za telefon, čak i zvono…'
Svestranost kao standard
Kinesis R1 ima potencijal ne samo za upotrebu tokom cijele godine, već i za vožnju na više terena. Gume Schwalbe od 30 mm (koje će biti zamijenjene trkačkim gumama Continental Grand Sport na R1 od februara 2021.) mogu se voziti s punim zimskim blatobranima – Kinesis Fend Off štitnici koštaju 55 funti po paru – jer će prostor okvira i dalje prihvatiti gume do 34mm.
Osim toga, nastavljajući besmisleni pristup svog partnera, Kinesis G2 koji je spreman za šljunak, R1 bi se jednako lako mogao opremiti setom laganih off-road guma, kao što je 33c Challenge Gravel Grinder koji se može voziti bez cijevi, za eksplozije na lokalnim zelenim stazama.
A ako zaista niste prodani na ideju 1x, novi Kinesis R2 stiže 2021. godine, noseći Shimano Tiagra 4700 grupni set s dvostrukim lancima.
Ali, uzmite to od mene, samački život ima više nego dovoljno prednosti da nadmašuje uočene nedostatke.
Kinesis R1 možda nije cestovna raketa spremna za trku koja se okreće na šest penija, ali se ni ne pretvara da jeste. To je jednostavan i efikasan uvod u vožnju po cesti, širi horizont i podsjeća me zašto sam se uopće zaljubio u biciklizam.
Spec
| Okvir | Kinesis R1 dvostruki ram od legure 6061 s potpuno UD karbonskom viljuškom |
| Grupni set | Sram Apex |
| Kočnice | Sram Apex, hidraulični diskovi, 160mm prednji i zadnji |
| Chainset | Sram Apex, 44T |
| Kaseta | Sram PG-1130, 11-42 |
| Bars | Kinesis 6061 legura, 440mm |
| Stem | Kinesis 6061 legura, 90mm |
| Sjedište | Kinesis 6061 legura, 27.5mm |
| Sedlo | Selle Italia X3 |
| Točkovi | Alex Rims Draw 1.9P, gume Schwalbe G-ONE Speed, 700 x 30 |
| Težina | 9,37 kg (veličina M) |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
