Otkrivamo praktičnu svrhu konceptualnih bicikala i zašto oni pružaju uvid u budućnost biciklizma
Dodirnite 'koncept bicikla za biciklizam' u Google i bit će vam predstavljen šareni patchwork ekstravagantnih dizajna, od kojih su neki jedva prepoznatljivi kao bicikli. Rezultat oslobođene kreativnosti i futurističkih materijala, obećavaju neusporedivu razinu brzine, udobnosti i svestranosti. Ali u stvarnosti mali broj ovih projekata ikada ode dalje od faze prototipa, a mnogi primjeri koji krase postolja na biciklističkim izložbama nisu čak ni radni modeli. Pa, možda ćete se zapitati, u čemu je poenta? Zar kompanije ne gube mnogo vremena i novca proizvodeći nešto što niko nikada neće voziti, nema veze kupiti?
Canyon je, međutim, jedan brend koji snažno vjeruje u prednosti svojih konceptualnih bicikala, razvio je nekoliko vrlo inovativnih primjera u posljednjih 12 godina. „U normalnim okolnostima naši inženjeri rade punim kapacitetom na do šest projekata istovremeno, a to ostavlja malo ili nimalo vremena za razmišljanje o budućnosti“, kaže Sebastian Jadczak, direktor razvoja cesta u Canyonu. 'Izrada konceptnih bicikala otvara vrijeme i resurse za rad na novim idejama.'
Cannondaleov stariji inženjer, Chris Dodman, slaže se: 'Dok naši svakodnevni poslovi uključuju razmišljanje izvan okvira, rad na dugoročnim projektima kao što su konceptni motocikli gura vas da otvorite maštu mnogo dalje i napustite mnoge predrasude.'
Dodman je nedavno radio na Cannondaleovom konceptnom biciklu CERV, koji može mijenjati svoju geometriju dok vozite u zavisnosti od toga da li se penjete ili spuštate. To je nešto što on predlaže da je možda 10 godina udaljeno od stvarne proizvodnje.
‘Ova vrsta projekta je vrlo stimulativna i oslobađa mnoge nove ideje koje se često prelivaju na druge proizvode’, kaže Dodman. „Možda ne prepoznajete direktnu vezu, ali postoji velika šansa da već koristite tehnologije koje su prije pet ili 10 godina prikazivane kao koncepti. Naravno da je potrebna disciplina da se tako radikalno razmišljanje destilira u konceptualni motocikl koji je stimulativan za ostatak svijeta i koji je zapravo izvodljiv, a povrh toga mora izgledati zapanjujuće.’.
Efekat curenja je veliki dio opravdanja za projekte konceptnih bicikala, a svi inženjeri i dizajneri s kojima smo razgovarali slažu se da ako želite prikriveni vrh u budućnost, onda konceptni bicikli imaju broj tragova.
Buduća uputstva
‘Za cestovni bicikl Projekt MRSC Connected Concept 2014. godine, sarađivali smo s njemačkom telekomunikacijskom kompanijom za povezivanje pametnih telefona i radili na integriranom elektronski kontroliranom rješenju ovjesa,’ kaže Jadczak iz Canyona.„Trenutno ne vidimo ovakve stvari u industriji, ali mislim da to daje biciklističkoj javnosti koristan uvid u ono što bi moglo biti u planu u sljedećih pet ili šest godina.“
Ako želite neki dokaz, samo se osvrnite na 2006. kada je Canyon-ov koncept cestovnog bicikla s punim ovjesom - koji je možda uticao na dizajn Slate -a - privukao glavnu pažnju na togodišnjem Eurobike sajmu. Sljedeće godine 2007. bio je Canyonov Speedmax aero koncept motor koji je bio senzacija. Jadczak nas podsjeća da se mnoge karakteristike koje smo vidjeli na oba ova konceptna modela sada koriste na serijskim motociklima.
BMC-ov konceptni bicikl Impec, predstavljen 2014. godine, također je dao svijetu pregled nekih naprednih rješenja za integraciju elektronskih komponenti, kao i aerodinamička rješenja za zatvoreni pogon i disk kočnice na cestovnom biciklu. „Impec konceptni bicikl je bio tu da se pozabavi smjerom u kojem vidimo da se stvari odvijaju“, kaže menadžer BMC proizvoda Thomas McDaniel.'Kada smo manje zabrinuti za funkciju nego za formu, dizajneri dobijaju malo više slobode da se igraju s idejama. Kada ne moramo da brinemo o ispunjavanju Shimano standarda za montiranje kočnica ili standarda za pogon, to omogućava kreativnu slobodu. Mislim da je energično vidjeti šta se može dogoditi kada izbacite pravila i dozvolite dizajnerima i inženjerima da zaista pomjeraju granice. Služi zaista sjajnoj svrsi jer to često dovodi do nekih inovacija koje sada koristimo. Poanta je pomjeriti granice industrije, a to je sigurno dobra stvar? Ljudi zaboravljaju da koncept motocikala nije praktičnost, ili da li se može voziti, ili da li bi funkcionirao ili ne – to poništava cijelu njegovu svrhu.
‘Impec konceptni motocikl trebao je razvući maštu, ali također nema razloga zašto ovakav bicikl ne bismo vidjeli za dvije do tri godine’, dodaje. „Prelazite od poigravanja idejama na papiru do brzog izrade prototipa i realizacije u tri dimenzije, a to zaista pomaže da se stvari napreduju. Konceptni bicikl je to učinio za nas. Integracija elektrifikacije je nešto čemu danas ozbiljno razmišljamo. Dakle, iako je to bio konceptni motocikl i izgledao je i osjećao se stvarno futuristički, ako pogledate svaku karakteristiku za sebe, možda biste mogli vidjeti nešto od ovoga u proizvodnji u sljedećih nekoliko godina. Veća integracija disk kočnica u aero okvire je vrlo vjerovatna. Dugoročno, konceptni bicikl se definitivno isplati.’
Preko u Specialized-u, Robert Egger je službeno kreativni direktor, ali njegova vizit karta jednostavno nosi naziv „Trouble Maker”. To ukazuje na njegovu odlučnost da izazove norme biciklističke industrije, za koje vjeruje da su previše konzervativne. To bi moglo objasniti zašto je odlučio da svoj konceptni motocikl nazove Specialized fUCI.
‘Bila je to prilika da se malo zabavimo na UCI-ju’, kaže on za Cyclist. 'Ne na zlonamjeran način – sve je u dobroj zabavi – ali htio sam zapaliti tu vatru ispod industrije i reći: “Hej, šta da bicikli izgledaju ovako, a šta da rade ovako?” Svi smo previše konzervativni. Ima mnogo ljudi koji žele voziti bicikle koji ne prate profesionalne trke i ne znaju ništa o UCI pravilniku, pa smo htjeli da im pokažemo koliko bi bicikli mogli biti odlični, a bacili smo ovo tamo da vidimo šta povratna informacija je bila. I imali smo toliko interesovanja. Vjerujem da je to zato što je drugačije.’
Egger također sugerira važnost ove vrste projekta za razvoj bicikala koji ćemo se vi i ja voziti u budućnosti, govoreći: 'Trenutno radim na biciklu koji vuče mnogo te ideje van. Sigurno neće biti tako radikalan kao fUCI bicikl, ali mogu uzeti mnogo DNK iz tog bicikla i predstaviti nešto zaista uzbudljivo. Dakle, konceptni motocikl možda nikada neće ugledati svjetlo dana u proizvodnji, ali dijelovi tih bicikala, bilo da je oblik okvira ili čak samo boja ili grafika, mogu biti elementi koji zapravo poboljšavaju proizvodne motocikle.’.
Kao i Canyon-ov Jadczak, Egger također nagoveštava integraciju s našim mobilnim telefonima kao vjerovatni novi smjer: „Neke od stvari koje vidite na konceptualnim motociklima će se ostvariti. Veliki problem koji sada vidim je integracija stvari poput vašeg telefona, sa obukom i mapiranjem plus drugim aplikacijama i pametnom tehnologijom. Možda možemo pronaći načine da natjeramo bicikliste da bolje komuniciraju s automobilima na cesti kako bi bili sigurniji na prometnoj ulici. Postoji toliko mnogo novih puteva o kojima si biciklistička industrija nikada nije dopustila da razmišlja.’
Crtanje linije
Sa ukidanjem uobičajenih ograničenja, inženjeri bi mogli biti u iskušenju da podivljaju sa zaista nečuvenim dizajnom, ali neka ograničenja su i dalje potrebna da bi se ovi projekti dali validnosti. Kada pitamo Cannondaleovog Dodmana da li se ideje često odbacuju jer su previše lude, on je nedvosmislen: 'O da! Obično par sedmično u našoj kancelariji. Na kraju krajeva, ono što radimo mora biti relevantno za naše kupce i pružiti stvarne prednosti.’
McDaniel ističe da su planovi da se BMC Impec napravi jednostranim – točkovi i pogon pričvršćeni samo na jednu stranu okvira – odbačeni jer su bili previše nepraktični.'To je jednostavno bilo previše mašte', kaže on. 'Neke od ranih skica bile su zaista radikalne, ali ne želite da bude previše ludo. Želite da ljudi budu kao: „Da, to je zanimljiv pristup“, a ne samo da ga odbace.’
Specialized's Egger kaže: 'Kada radim nešto konceptualno, želim da ljudi vjeruju u to. Želim da ljudi naprave taj skok kako bi mogli reći: „Vau, to bi se moglo dogoditi, zar ne?“Ako uradim nešto za šta ljudi ne mogu da poveruju da je istina, onda je to teško za varenje pa se trudim da ne skočim predaleko, dovoljno daleko da ih nateram da razmišljaju o tome. To je, naravno, tanka linija između nečega što je intrigantno i još uvijek uvjerljivo.
‘Radio sam na načinima da bicikl bude potpuno osvijetljen’, dodaje. 'Ljudi su počeli da se voze sa svjetlima tokom dana kako bi bili vidljiviji, pa sam razmišljao da osvijetlim cijeli okvir. Ali nije bilo vremena za to na fUCI biciklu. Za još godinu ili dvije bit ću negdje potpuno drugačije. Stvari se tako brzo mijenjaju.’
Pridružite se klubu
Ako su prednosti konceptualnih bicikala tako očigledne, zašto ih nema mnogo više? Dodman je sažet: 'Zahtijevaju značajne resurse i kompaniju posvećenu inovacijama u svojoj srži.'
Jadczak sugerira da je to više problem radne snage, rekavši: 'Konceptualni automobili su uobičajeni u automobilskoj industriji jer te kompanije često imaju velike timove inženjera i ogromne marketinške odjele, ali u industriji bicikala to nije isto. Vrlo često su marke bicikala ograničene na samo jednu osobu u marketingu i samo nekoliko inženjera. Ali mislim da ćemo u budućnosti početi viđati mnogo više konceptualnih bicikala, posebno velikih brendova.’
‘To nije lako učiniti’, dodaje Egger. 'Nekoliko stvari mora doći na svoje mjesto. Potreban vam je lider u kompaniji koji je otvoren za ovakve stvari, ali su vam potrebni i kapaciteti da to napravite, i da dobijete materijale koji nisu dostupni svima, i naravno potreban vam je inženjer koji to želi da uradi. Treba vam malo sreće da ideja koju imate bude plodonosna. Ali takođe ima priliku da pogreši. Imam cijelu šupu punu grešaka, ali moraš probati stvari. Ponekad konceptni bicikli rade, a ponekad ne.’
Ideje koje funkcioniraju mogle bi se vrlo dobro naći na biciklu koji će stajati u vašoj garaži za pet godina. Što se tiče ideja koje ne funkcionišu? Pa, i dalje izgledaju nevjerovatno sjedeći na postolju na sajmovima motocikala.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
