Sa police ovaj italijanski mlin za šljunak je dobar, ali nadogradite ga i postaje nešto prilično sjajno
Zaista mi je teško biti objektivan u vezi sa ovim biciklom zbog vremena kada je stigao.
Ono što mogu reći, objektivno, je da je Bianchi Impulso Allroad trenutno jedini stanar Bianchijeve šljunčane štale, napravljen je od dvostruko formiranog hidroformiranog aluminijuma, dolazi sa Shimano GRX grupom za šljunak, internim kompletom za završnu obradu od legure i ima razmak za gume do 40 mm.
Također je bio treći u iscrpljujućoj 1.000 km dugoj Bikingman Oman pod vodstvom Georgieja Panchauda. Zaista pohvale.
Ono što ne mogu potkrijepiti empirijskim činjenicama je koliko mi je ovaj bicikl dao. Usred blokade, vrhunac uzbuđenja, ludila, malodušnosti, Impulso Allroad je bio bijeg koji mi je trebao. To me je održalo pri razumu. Čak me je i nasmijao. Ipak, prvo smo morali napraviti nekoliko kompromisa.
Razpakivanje
Prva stvar koju sam primijetio je da Impulso Allroad ne dolazi bez cijevi, i ne samo da nema tubeless konfiguracije, već nema opcije bez cijevi. Kenda gume su klinčeri od žice; kotači su samo Alex felge na Bianchi glavčinama.
Podići ću ruku i reći da je bez zračnice najbolja stvar koja se može dogoditi terenskim biciklima, tačka. Bolje od disk kočnica. Na kraju krajeva, kakva je korist od kočenja ako ste opet spljoštili? Uz to, sasvim je standardno da se bicikli ne postavljaju kao bez cijevi, ali sam očekivao da će većina šljunčanih bicikala biti spremna bez zračnica, posebno oni iznad granice od 2.000 £.
Vozio sam se dvonedeljne vožnje sa Impulso-ovim standardnim setom točkova pre nego što više nisam mogao da podnesem bauk kliznih ravni i umesto toga zamenio sam par Hunt Carbon Gravel Disc točkova postavljenih bez zračnica sa Schwalbe G-One gumama.
Kupite sada od Sigma Sportsa za £2, 100
Razlika je bila trenutna, Impluso je bio transformisan, i kako je vaga pala sa mojih očiju, tako su i grami padali sa vage. Uprkos tome što su gume sada 5 mm šire na 40 mm, bicikl je izgubio 700 g. Znatno. Ali to nije bilo sve.
Vožnja
Gubitak od 700g bilo gdje je primjetan, ali ako je od voznog parka, osjećate ga dvostruko. Ubrzanje je brže, a upravljanje okretnije, a Impulso se iz "sposobnog" pretvorio u "pravog whippeta". Ne baš pobjednički na lokalnoj stazi, ali definitivno na oštrom kraju spektra penzionisanih hrtova. Podržao bih to protiv bilo kojeg drugog psa u parku.
To znači da je Impulso bio izvanredno zabavno voziti, ali na kraju sasvim dobar u velikoj šemi šljunčanih bicikala.
Opuštena geometrija – na primjer ugao glave od 71,5° – stvorena je za stabilan bicikl, ali upravljanje je bilo pomalo sporo na zavojitim stazama, iako se zbog toga ljuljalo na divan dostojanstven način, posebno na asf altu. I ne zaboravimo da su ovakvi šljunčani bicikli dizajnirani i za ceste.
Ali sa promjenom kotača shvatio sam koliko je žestoki šljunčani bicikl želio da se izvuče, a sve proizlazi iz aluminijumskog okvira.
Bianchijevi dizajneri su izveli zgodan trik, koristeći hidroformirane cijevi (prisiljene u oblike pumpanjem tekućine pod visokim pritiskom u cijev unutar kalupa), koje se zatim zavaruju i ponovo hidroformiraju kako bi stvorili glatke spojeve nalik ugljiku.. Rezultat je čvrst okvir prefinjenog izgleda (vilica je od karbona) koji djeluje čvrsto i robusno, ali nije pretjerano grub.
Ako postoji jedna lična kritika, to je da bih jako volio da vidim neku Celestu u šemi boja. Bianchi bez njega je kao Ferrari u bilo kojoj boji koja nije crvena – iako na Bianchiju uvijek izgledate dobro, dok žiri nije u vezi s Rosso Ferrarijem.
Ali da se vratimo na vožnju: sada smanjen na 9,8 kg, 700 g bez točkova i set znatno podatnijih i čvršćih guma, Impulso je bio sila s kojom se treba računati. Iznova i iznova bih imao izbor da se vozim na drugom probnom biciklu ili da se vozim po šljunku na Impulsu i svaki put bih se odlučio za Impulso.
Ne mogu umanjiti privlačnost boravka na stazama, jahanja kroz šumu i okretanja preko polja, ali sam u isto vrijeme znao da će sve ovo biti veliko zadovoljstvo na Impulsu.
Mogao bih da napadam uspone i da budem nagrađen za to, spuštam se stazama posutim korenima, izrovanim stazama sa vrhunskim samopouzdanjem i snagom iz krivina poput kritičara. Sve zahvaljujući tom čvrstom, dobro projektovanom okviru koji je sada uparen sa nekim pristojnim točkovima. Impulso se probudio.
Zaključak
Nemojte me pogrešno shvatiti, Bianchi Impulso All-Road kao što je doneo mi je ogromnu količinu radosti; označio je potrebne okvire da me odvuče iz grada, s puta i u šumu u trenutku kada mi je taj bijeg i sloboda najpotrebniji. I svidjet će mi se zbog ovoga, bez obzira na sve. Ali još više mi se dopao sa Huntovim točkovima i Schwalbeovim gumama. Bio je to potpuno novi bicikl.
Sa tom jednostavnom promjenom sve je poboljšano – težina, odziv, sposobnost penjanja, prianjanje, bezbjednost tubelessa – i Impulso je podignut u kategoriju u kojoj se obično motaju samo karbonski bicikli.
Ipak, usuđujem se reći, sviđa mi se činjenica da Impluso nije karbonski, jer postoji nešto u osjećaju aluminija što me tjera da mislim snažno i robusno, a što je ovdje pomoglo da se stvori nešto savršeno za hakiranje otprilike na način skoro planinskog bicikla.
Ipak, čak i u ovom 'nadograđenom' izgledu (koji bi vas koštao još £877 za felne i gume) postoje područja za poboljšanje.
Želio bih veće zazore guma, jer je 40 mm već prilično usko u sektoru šljunka, a mnogi brendovi nude razmak za gume od 47 mm na 700c kotačima ili 2,1 inčne gume na 650b. I s tim u vezi, kompatibilnost s kotačima 650b također bi bila dobra, više u skladu s najnovijim trendovima i dodajući svestranost.
Na drugom mjestu, spomenuću samo traku i ljubazno reći da nije najprikladnija za off-road. Lepljivije i deblje bi bilo lepo i ne bi koštalo Zemlju. Međutim, Bianchi nije štedio na očekivanim opcijama ugradnje, s puno štitnika, nosača i držača trećeg kaveza po cijelom okviru.
Ovako ukratko, Bianchi Impulso All-Road radi ono što je naumio od početka, ali bacite još nekoliko funti na njega i on postaje pravi bicikl, bicikl od kojeg ću se boriti da se rastanem. Postao sam prilično drag. Samo mi donesi lonac za boje Celeste…
Kupite sada od Sigma Sportsa za £2, 100
…ali sačekajte samo jednu sekundu, tu je Impulso Allroad sa Celeste livrejima! Iako ima Shimano GRX 600 seriju grupa i jeftiniji je za punih 400 funti. Ali malo kopajte (i pročitajte u nastavku o GRX-u) i razlike su male, s većinom specifikacija motocikla iste – samo su STI poluge i set lanaca na nižem nivou, sa GRX 810 na 600.
Sve ostalo, od zadnjeg mehanizma preko točkova do upravljača, je isto. Dakle, tu bih uložio svoj novac, na ovaj za jedan stepen niži bicikl, nešto više od 150 g teži. I čak dobijete tu sanjivu boju.
Riječ o grupama
Shimano nudi GRX u serijama 600 i 810, pri čemu potonji košta više, ali je nešto profinjeniji. GRX 810 STI poluge su, na primjer, za 44 g lakše od 600, kao i GRX 810 lančani set od oko 100 g. Međutim, performanse i "osjećaj" su manje-više jednaki - samo pomislite na Shimano 105 u odnosu na Shimano Ultegra.
GRX ima kvačilo u zadnjem mehanizmu, a ako pokrenete set lanaca 1x (što i GRX 600 i 810 mogu) profili zubaca lančanika su uski široki. Obje ove stvari su dizajnirane da zaustave lupanje lanca i pad lanca, pri čemu kvačilo održava napetost na lancu, dok viši, deblji zupci pomažu da se lanac zadrži dalje.
Kvačilo se takođe može isključiti da bi se pomoglo uklanjanje točkova ili da bi se smanjilo trenje pogonskog sklopa na glatkim putevima (iako je ovo sporna tačka, dobici su potencijalno vrlo marginalni i otvoreni za druge varijable).
Zadnji mehanizam se nalazi više na ulazu, ispod kasete, kako bi ga zaštitio od udaraca, a sveukupno GRX se funkcionalno ne razlikuje od Shimano-ovih skupova diskova za ceste. To znači da je gotovo savršeno. Prilikom izrade ove recenzije nije ispušten nijedan lanac ili propuštene smjene.
Spec
| Okvir | Bianchi Impulso Allroad aluminijumski okvir i karbonska viljuška |
| Grupni set | Shimano GRX 810 |
| Odstupanja | Shimano 105 kaseta |
| Stablo, šipke, stub sjedala | Reparto Corse alloy |
| Sedlo | Selle Royal SR sedlo |
| Točkovi | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Gume | Kenda Flintridge Sport 35mm gume |
| Težina | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
