Dassi iz Hampshirea pridružuje se klubu 'Made in Britain'. Ali uz dodatno interesovanje i stručnost iz svijeta F1
Migracija proizvodnje bicikala iz Evrope na Daleki istok počela je da se uzima kao industrijski standard. Ali posljednjih godina došlo je do suprotnog pomaka jer brendovi pokušavaju vratiti proizvodnju na poznatije tlo. Dakle, sa nekolicinom britanskih igrača koji sada rade u tom ekskluzivnom klubu, šta Dassi, četiri godine stara kompanija sa sjedištem u Hampshireu, radi drugačije sa svojim cestovnim biciklom? Odgovor, prema Stuartu Abbottu, osnivaču Dassija i bivšem inženjeru avio-svemirske kompanije Rolls Royce, leži u načinu na koji su okviri zapravo konstruirani.
Nadahnjujući se proizvodnim procesima razvijenim u svijetu Formule 1, Dassi koristi tehniku kalupa ugljik-na-ugljik pri čemu je kalup u koji se ugljik polaže također napravljen od ugljika (umjesto pravilnije legure). „Ugljik i legura se šire različitim brzinama“, kaže Abbott, u odnosu na fazu zagrijavanja u procesu oblikovanja. Kada je kalup legura, rezultirajuće nesavršenosti očigledno stvaraju 'relativno neuredan proces oblikovanja, koji ljudima ostavlja mnogo posla u postprodukciji'.
'Post-produkcija' je kasnije uljepšavanje sirovog okvira prije nego što bude obojen, a početna neurednost, za koju Dassi tvrdi da su krive tehnike legure-ugljika, je u velikoj mjeri negirana novom tehnologijom. 'Ugljik-ugljik se koristi samo u vrhunskim industrijama poput F1 i zrakoplovstva zbog potrebe za tako visokom preciznošću', kaže Abbott. 'Ugljik koji se polaže u kalupe vrši se mašinski kako bi se izbjegla varijacija kroz ljudsku intervenciju.
'Automatsko polaganje stvara sloj sloja s ispravnim orijentacijama, tako da ćete morati postaviti samo jedan komad karbona umjesto tri,' nastavlja Abbott. 'Ovo štedi vrijeme i troškove [i moguće težinu]. Dok čovjek može postaviti sloj na stepenima od 89, 47 i 1, na primjer, mašina može napraviti 90, 0, 45 [uobičajena kombinacija] tačno.'.
Ali, iako je ovo dobra vijest za troškove i efikasnost, da li se to pretvara u razlike u tome kako se bicikl na kraju vozi? „Ovaj [stepeni slojevitosti] utiče na upravljanje biciklom“, kaže Abbott. 'Formula 1 zahtijeva ove precizne standarde svaki put, a to je ono što sada koristimo iu Dassiju.'
Nadajmo se da ćemo moći dobiti Road da testiramo i uvjerimo se u dogledno vrijeme, ali za sada Dassi ima za cilj da prvi dostupni modeli Road budu dostupni od sredine do kraja aprila, sa okvirom - uključujući prilagođenu boju posao - maloprodaja po £3, 995.
Dassi.com
