Precizan CdA mjerni alat koji služi i kao jeftin mjerač snage, ali nije za slaboumne
Biciklisti mnogo razmišljaju o snazi, brzini i ritmu, ali većina nas vjerovatno nikada nije naišla na pojam CdA. On je skraćenica za koeficijent povlačenja i vjerovatno je najvažnija pojedinačna varijabla u tome koliko brzo vozimo bicikl, a AeroPod je alat koji ga može kvantifikovati.
CdA je prikaz koliko smo aerodinamički efikasni kao vozači. To je u suštini vaš koeficijent otpora, određen vašim oblikom i teksturom, pomnožen vašom prednjom površinom. Vrlo vrlo dobar CdA za hronometar bi bio oko 0,16, a prilično prosječan CdA za cestovnog bicikliste bio bi oko 0,4.
Razlika između njih dvoje je u tome što neki ljubitelji hronometara mogu voziti brzinom od 50kmh za istu snagu kao cestovni biciklista koji se kreće brzinom od 30kmh. Zato je rekord sati za potpuno ležeći bicikl preko 90 km, u poređenju sa 55 km za bicikl za vožnju na hronometar.
Normalno, izračunavanje CdA bi zahtijevalo aerotunel ili vrlo kontrolirano testiranje na velodromu. 'Dajete individualnom biciklisti mogućnost da dobije ta mjerenja', kaže kreator AeroPoda John Hamann. 'Ali cijena koju plaćate je da morate biti pažljivi oko postavljanja. Ovo je vrlo osjetljivo mjerenje.'
Kupite AeroPod CdA i mjerač snage od Pro Bike Kit-a
Rezultat, tvrdi Hamann, je mjerenje aeroidnamike vrlo visoke vjernosti. 'Imali smo bicikliste da upoređuju kacige i boce s vodom na i skidanju', kaže on.
Kako AeroPod mjeri samo snagu vjetra, to također znači da morate kupiti ili imati senzor brzine i mjerač snage da biste dobili potpuno precizno očitavanje CdA. Međutim, možete koristiti AeroPod samo sa mjeračem brzine, a on će analizirati vašu brzinu u odnosu na vjetar kako bi pružio mjerenje snage.
Ovo radi na isti način kao i Powerpod, koji smo prethodno pregledali, i ima nivo tačnosti koji bi iznenadio većinu cinika.
Što se tiče ukupne slike AeroPod-a, vjerovatno je najbolje staviti stvari jednostavno od samog početka. Za one koje ne zanimaju super tehnički elementi AeroPod-a – najbolje je da ovdje završite. Dozvolite mi da rezimiram na sljedeći način:
AeroPod omogućava dubinsku analizu CdA na način na koji nijedan drugi proizvodi na tržištu ne rade po ovoj cijeni.
Radi i kao mjerač snage, i to prilično dobro i vrlo jeftino.
AeroPod je, međutim, izazovan proizvod koji zahtijeva velika ulaganja od potrošača. Morate uložiti u kalibraciju, pažljivo testiranje na terenu i teške analize. Za mnoge ljude ovo će biti previše napora. Za one s vjerom, ipak postoje nagrade.
Sada razgovarajmo o nekim od lukavih elemenata AeroPod-a.
Kalibracija
Za većinu korisnika, kalibracija AeroPod-a će biti najbolniji dio procesa.
Prvo, potrebno je da postavite AeroPod u ispravnu poziciju. Postavio sam AeroPod ispod nosača glavne jedinice računara, što mu je dalo uzorak čistog protoka vazduha ispred mene. 'Pitotova cijev' koja se proteže ispred ovoga pomaže tom protoku zraka. Kapljičasti oblik AeroPod-a također znači da ne utiče negativno na aerodinamiku na prednjem dijelu bicikla.
Kupite sada od Probikekit-a za £499
Sada je na poziciji, vrijeme je za kalibraciju.
U principu, to je prilično jednostavno, vozite se u jednom smjeru oko tri minute, zatim vozite u suprotnom smjeru isto toliko vremena i zatim nastavljate vožnju pet minuta.
Idući u oba smjera, efekat vjetra se efektivno poništava, što znači da AeroPod može izračunati koliko mu je energije bilo potrebno da istisne vjetar i kao rezultat izračuna vaš 'osnovni CdA'.
Ovaj proces je malo nezgodan, i pritisnuo sam dugme za start prerano, pre nego što sam bio na mestu sa čistim petominutnim delom puta. Kada počnete, ne možete ponovo pokrenuti, pa sam morao da se vozim kući da resetujem AeroPod. Aplikacija s bežičnom vezom zaista bi mogla izgladiti taj proces i omogućiti vozaču da lakše prati kalibraciju. Ovo bi bilo veliko poboljšanje.
Pitao sam se, s obzirom na input vjetra koji AeroPod mjeri u svakom slučaju, zašto je uopće bilo potrebe za mjerenjem CdA.
‘Istina je da AeroPod-u nije potrebna osnovna vrijednost CdA za izračunavanje CdA, ali imamo srodno mjerenje u AeroPod-u pod nazivom Time Advantage,’ kaže Hamann.
U principu, AeroPod rekalibrira svaku vožnju, tokom mog testiranja ovo je trajalo pet minuta za svaku vožnju u kojoj je cifra CdA ostala statična, na osnovnoj cifri iz procesa kalibracije. To je bilo malo frustrirajuće jer je značilo da prvih pet minuta nije ponudilo vrijedne podatke o mojoj poziciji.
‘Ovo je kao ručna nula mjerača snage. Ono što ne znamo je šta korisnik radi između vožnji. Bilo da skinu AeroPod sa bicikla da bi preuzeli vožnju, a zatim ga ponovo pričvrstili, nikada ga nećete staviti u potpuno isti položaj kao prošli put,' objašnjava Hamann. 'Tako da tih prvih pet minuta provodimo samo provjeravajući akcelerator da provjerimo je li kalibracija postavljena.'
Sa novim firmverom, taj period kalibracije je smanjen na 90 sekundi. To je sjajan potez i period kalibracije s kojim mogu živjeti. Iako sam ipak mogao da predvidim neke intervalne sesije u kojima bi se jedinica mogla isključiti između pokušaja, iako je to retkost.
Softver
Kada sam prvi put pregledao PowerPod prije nekoliko godina, jedna od mojih najvećih kritika bio je softver koji dolazi uz uređaj. Instalirajući ga ponovo, podsjetio sam se koliko je sučelje frustrirajuće.
Isaac, softversko sučelje za AeroPod je malo zastarjelo
U dvije godine od mog posljednjeg testiranja softver se nije značajno poboljšao, a na neki način je postao i gori. Za korisnike Mac Cataline, softver nije kompatibilan, iako je Velocomp razvio malo zanimljivo rješenje sa USB-stikom koji omogućava vašem Mac-u da se pokrene u Mojave.
Generalno Isaac se može koristiti sa starijim Mac OS sistemima, ali morate proći kroz prilično dug proces instalacije, uključujući korake koji uključuju otkazivanje dijelova instalacije.
Praćen uobičajenom procedurom, instalacija Isaac-a 4.1.1 zahtijeva najmanje jedno ponovno pokretanje vašeg sistema, što mi se čini malo pretjeranim u odnosu na uglađenost većine modernih tehnoloških aplikacija.
Za Windows, softver je malo ugodniji, s tim da Isaac 5.0.3 ne zahtijeva nikakvo ponovno pokretanje tokom instalacije. Takođe ima CdA grafiku laku za analizu, koja se može izolovati u intervalne blokove.
Uz to, tvrdim da većina ovakvog hardvera zaista treba da dolazi sa intuitivnom plug and play aplikacijom koja se lako koristi. PowerPod se može koristiti s Velocompovom PowerHouse Bike aplikacijom, što čini instalaciju i analizu malo lakšom. Bilo bi sjajno vidjeti da ovako nešto postane zadano i za Aeropod.
U ovom trenutku se čini kao da Velocomp pokušava rekonstruirati svoja tehnička rješenja na operativne sisteme koji su previše napredni da bi bili kompatibilni.
Rekao bih da ovo ostaje glavni nedostatak AeroPod-a, ali Hamann obećava da su nova rješenja iza ugla.
Kršenje podataka
Kada je gnjavaža završena, počeo sam da imam CdA polje na svom Garmin 830 displeju, što je za mene bilo potpuno novo iskustvo.
Prva stvar koja me je iznenadila je da se čitanje nije mijenjalo mnogo, vrlo često. On se prilično konstantno kretao oko 0,3. To je bilo obećavajuće jer se vrlo blisko poklapalo sa mojim CdA izmjerenim u aerotunelu i višestrukim testiranjem na velodromskoj stazi. Njegov nedostatak pokreta bio je malo manje obećavajući.
Otkrio sam da su se spore promjene u CdA uglavnom svodile na proces izglađivanja podataka AeroPod-a. Jedinica mora kontinuirano obraditi brzinu vjetra u poređenju sa snagom i brzinom.
Uz količinu unosa, izvor sirovih podataka bi se vjerovatno pokazao pomalo nepravilnim i zaostalim. Ipak, smatrao sam da je polje uživo zanimljivo, ako ne i izuzetno korisno za testiranje uživo.
Najviše uvida dalo je kršenje podataka nakon mojih vožnji.
Kao što je već rečeno, kao korisnik Mac-a, nisam mogao uživati u svim čudima Isaacovog najnovijeg softvera, ali sam ipak mogao vidjeti osnovni grafički prikaz mog CdA-a i Time Advantage-a. Prilikom preuzimanja podataka kao CSV datoteke, toka podataka koji se može vidjeti u excel-u, imao sam najzanimljiviji uvid.
Prvo, međutim, CSV fajl ne prikazuje CdA na očigledan način – koristi polje pulsa u fajlu podataka da predstavi promenu CdA vozača. Samo treba da ga pomnožite sa 4, a zatim podelite sa 1 000. Polje CdA, alternativno, samo prikazuje osnovnu liniju CdA koja je određena kalibracijom.
Kao što je već spomenuto, za korisnike Windowsa ovo je malo lakše, jer Isaac 5.0.3 može mnogo lakše izvesti CdA podatke. Međutim, ja posjedujem Mac, pa sam morao raditi stvari na teži način.
Kada sam kreirao novo polje da dobijem ispravnu cifru za mjerenje CdA (iz otkucaja srca) mogao sam vidjeti prilično impresivnu konzistenciju i odraz mog CdA.
Pa šta sve ovo znači za povećanje brzine? Svako ko je zaista razvio svoju aerodinamičku formu znat će da je promjena CdA od 0,02 kao da vas neko gura s leđa. U prošlosti sam viđao da to čini prosječno povećanje od više od 2kmh tokom vožnje na hronometar.
Sa AeroPod-a sam primijetio da su mi ramena nisko slegnula brže nego da sam se pogrbila unazad, u konvencionalnijoj aero poziciji, i mogao sam vidjeti razliku između nošenja kožnog odijela i opuštene odjeće za trening.
Moj CdA u svom najboljem izdanju bio je oko 0,25, kada sam bio u neudobnoj do održivoj aero poziciji. To je bilo zanimljivo otkriće i sugerira da sam relativno aerodinamičniji na cestovnom nego na TT biciklu, gdje mi je bilo teško smanjiti svoj CdA na 0,23.
Moj CdA se takođe značajno povećao na usponima, gde bih seo za snažniju poziciju. Gubici su manji pri maloj brzini, ali mi je to dalo povoda za razmišljanje za one brdovite segmente Strave gdje odavno nisam u stanju da pobijem svoj lični rekord.
AeroPod je očigledno alatka koja je verovatno najomiljenija od strane posvećenih hronometara. Dakle, nakon što sam prije nekoliko godina objesio svoj motocikl na hronometar, razgovarao sam s predanim kronometrom i korisnikom AeroPoda Daveom Triskom o njegovom iskustvu korištenja AeroPoda.
Terensko testiranje
'Raditi CdA je zaista komplikovano,' rekla je Triska, koja se redovno trka na TT sceni, uglavnom preko 25 milja ili 10 milja, sa malim vremenom od 50 minuta za 25 i ispod 20 minuta za 10- milja hronometar.
‘Kada posudim jedinicu ili razgovaram s drugim ljudima koji je koriste, često bih probleme koje ljudi imaju prepoznao kao probleme na terenu’, kaže on. 'Morate imati sve kako treba.'
Triska je uradio testiranje u aerotunelu i velodromu na svom CdA-u, i smatra da AeroPod ne samo da dopunjava te testove, već i odgovara njima na mnogo načina.
‘Imala sam CdA od 0,19 kada sam izašla iz aerotunela,’ objašnjava Triska, „ali sada bih to stavila na 0,175, ili možda 0,177, sa AeroPodom i sopstvenim testiranjem. Provjerio sam to na osnovu vlastitih rezultata utrke.’
Za one koji znaju mnogo o CdA-u, znat će da je 0,175 zaista vrlo dobar rezultat, što omogućava ekstremnu efikasnost kretanja i mogućnost vožnje preko 30mph (48kmh) za vrijeme od 10 milja probni rad bez dosta napora od 350 vati.
To je dobitak koji se teško može usporediti bilo kojom drugom pojedinačnom kupovinom, ali je potreban pedantan rad da bi se to postiglo.
Kupite AeroPod CdA i mjerač snage od Pro Bike Kit-a
Presuda
Do presude. Pa, da je ovo namijenjeno širokim potrošačima, najvjerovatnije bih dao AeroPod-u prilično negativnu recenziju kao CdA uređaj, ali veliku zaslugu kao mjerač snage. To je zato što trenutno ne služi trenutnim plug and play potrebama većine vozača koji pokušavaju poboljšati svoj CdA. Jednako tako, za Mac korisnike, korisničko iskustvo je dodatno smanjeno.
Međutim, AeroPod će se svidjeti tipu vozača koji želi ostvariti marginalne dobitke, a za tog vozača ulaganje u vrijeme se isplati. Za tog potrošača, AeroPod je svakako precizan i jedinstven alat za poboljšanje brzine.
I dalje je grubo oko ivica, ali AeroPod tehnologija je svakako put za koji bih volio da se dalje razvija. Nekoliko generacija dalje zajedno sa tehnologijom, i mogli bismo imati nešto zaista posebno.
