Zamagljuje linije između ceste i šljunka s agresivnom pozicijom, oštrim upravljanjem i robusnom i stabilnom vožnjom koja se osjeća daleko izvan svog vitkog izgleda
Druga generacija P alta italijanskog proizvođača Basso je makadamski bicikl na koji se treba računati, koji nudi vožnju koja nije onakva kakva bi se mogla činiti na šljunčanoj etiketi. Ako volite svoje šljunčane bicikle agresivne, brze i divlje, ovo bi moglo biti upravo ono što tražite. Lagani off-road kilometar ovo svakako nije. Ovo je trka i grube stvari.
Više nego što se čini na prvi pogled
Postoji mnogo riječi za šljunak, a očito na dijalektu Veneto (onom malom komadu sjeverne Italije u kojem žive svi italijanski brendovi bicikala i njegov štap) "P alta" je jedna. To je prikladan naziv za najnoviju generaciju šljunčanog bicikla Basso jer (a) Basso se nalazi u regiji Veneto i (b) Basso P alta je 100% proizveden u Italiji. Ne samo farbano. Ne samo sastavljeno. Ne, njegov karbonski okvir i viljuška su napravljeni u Bassovoj fabrici u senci Monte Grappa u Dolomitima.
To je prilično impresivno s obzirom da je većina Bassovih susjeda odavno otpremljena na Daleki istok. Međutim, nije ni približno tako impresivan kao sam bicikl. Štaviše, nije ni približno tako iznenađujuće.
Bez da se previše zaglavi u brojevima, P alta izgleda i osjeća se mnogo više kao cestovni nego makadamski bicikl. Položaj je dugačak i nizak – 140 mm prednja cijev za gornju cijev od 55 cm, gornja cijev koja je sve samo ne vodoravna – a BB je visok poput crit bicikla, koristi pad od 65 mm gdje mnogi šljunčani bicikli idu i do 75 mm. potraga za stabilnošću.
Dugačko međuosovinsko rastojanje je tu (1.027 mm) i dugi lanci (430 mm), kao i ugao zapuštene glave (71 stepen). Ali u suprotnom, uporedite i uporedite geometriju P alte sa trenutnim trendom šljunka i mnogo više liči na cestovni bicikl, samo jedan sa razmakom za gume od 42 mm i svim uobičajenim nastavcima i vijcima za dodatno skladištenje.
Ali sačekajte malo… samo gume od 42 mm? Ne guraju li sada šljunčani bicikli 45, pa čak i 47 mm? I nema 650b kompatibilnosti kotača ili nosača? Ovo je sigurno daleko od šljunkovite oznake?
Na kraju krajeva, biće mnogo ljudi koji će smatrati da je to tako, i dovoljno pošteno. Zasigurno postoje i šljunčani bicikli za krstarenje, oni koji su prikladniji za potpuno natovareno pakovanje bicikala. Ali ono što sam pronašao u P alti bio je izuzetno brz, super okretan i na kraju nevjerovatno isplativ šljunčani bicikl koji će se svidjeti trkačkom srcu vozača. Ili će, zaista, nasmejati svakog brdskog biciklista lakoćom s kojom se ova stvar nosi sa brzim stazama i strmim usponima.
Na stazama, na putu
Najbolji način na koji mogu da opišem P altu je da zamislim svoj trenutni cestovni bicikl, a sada zamislite da ga vozite niz 10 km nizbrdicu koja bi bila kao kod kuće na enduro događaju na brdskom biciklu – pomislite na jaruge duboke stopala, polja beba ' kamenje glave i dubok pesak. Šanse su da ćete se probušiti barem do sredine i morat ćete ponovo podesiti svoje rastresite slušalice na dnu.
Sada uradite istu stvar na P alti (kao što sam i ja, a zatim i neke), i znajte da nema stanova, nema zveckanja ili preovlađujućeg osjećaja da ste na biciklu koji je potpuno van svog dubina. Umjesto toga, preovlađujući osjećaj je odziv na cesti, ublažen pouzdanošću poput šljunka.
Ovdje lista specifikacija pomaže – 1x Shimano GRX mehanički set; Vittoria Terreno 'Dry' 40mm gume (410g tvrdi, 320tpi, srednje guma bez zračnica); Hunt X-Wide alu felge od šljunka (25mm unutrašnji/29mm spoljašnji, 35mm duboki, 1, 698g zahtevano).
Ali, Basso pravi okvir P alte, viljušku, agresivno zakošenu držač i držač sjedala, a ovi dijelovi su povezali dobro odabrane komponente zajedno kako bi stvorili bicikl koji bi se najbolje mogao opisati kao 'čudovišna cesta', a ne ' šljunak'.
Ključ za ovaj paket je rukovanje, koje je jednako važno kao bilo šta drugo. Čak i na haubama P alta me je stavila u agresivan položaj, težina preko prednjeg točka i mala masa tijela. Ovo je učinilo da se spusti izgledaju mnogo više kao što sam očekivao da ću naći na cesti, što znači da sam se osjećao dovoljno kao kod kuće, čak i na nepoznatoj teritoriji, da vozim prokleti prizor brže nego na drugim makadamskim biciklima. Vjerovatno sam i ja bio na više aero poziciji, ako je to tvoja stvar.
Ishod je bicikl koji je utjecao na brze promjene smjera bez osjećaja da će se previše otkačiti – bilo je nekoliko momenata, ali to je samo dodalo zabavu. A sa tim većim BB-om, pedaliranje kroz kamenjare i uglove nije dolazilo sa strane brige o udaru pedale.
Ali onda dolaze usponi, položaj vozača, krutost okvira motocikla i njegova mala težina (1,64 kg za okvir i viljušku, nešto više od 8,5 kg pune građe) značili su da je P alta skakao po kamenitim padinama uz prianjanje planinske koze i preciznost izbjegavanja kamenja. Opet, osjećaj na njemu je bio kao na off-road biciklu. Spretan, brz i poznat.
Sve to ima i nedostatke. Pronaći udoban položaj za krstarenje na duge staze značilo je ruke na vrhovima šipki, bez, naravno, lake kontrole kočnica, a vožnja je općenito bila mnogo složenija – to jest, zahtijevala je više koncentracije – nego na težoj, opuštenoj, široj -guma makadamski bicikl.
Međutim, tražio bih ovaj aspekt u svakom biciklu, onom koji nudi uključenu vožnju, odnosno ne čini stvari previše lakim i lakim.
P alta je također odradila dobar, ali ne i vrhunski posao upijanja velikih hitova. Nikada se nije žalio, ali nije ni učinio previše da izgladi neravni teren. Ovoj poslednjoj činjenici ne pomažu šipke, koje su ravne kao na cestovnom biciklu, a ne raširene (raširene šipke prirodno stvaraju više pregiba u laktu koje apsorbuju udarce, a takođe pomažu u oslobađanju oko zapešća kada su u spuštanju).
Međutim, postoji barem silikonska navlaka oko stuba sjedala koja vjerojatno pomaže prigušiti zujanje na cesti, a vilica je mršava pa je vjerovatno dobar posao savijanja.
Što se tiče udobnosti na daljinu, stvari bi se mogle podesiti kako bi se pružile udobnije kilometre, kao što je kraći držač – ovo je dolazilo sa 120 mm – ili kompletom za uspon, pri čemu Basso nudi napredni integrisani odstojnik za slušalice za povećanje visina prednjeg kraja za 20 mm. Mogao sam čak i smanjiti veličinu okvira uz malo prigovora. Ali poenta ostaje, kompromis za ovaj oštar i duhovit bicikl je ukupna udobnost.
Na putu je sve ovo ponovo stavljeno u perspektivu. Koliko god P alta relativno lako otprema kvrgavi šljunak, zaista će se i na putu. Čak i sa 35psi prednjim i 40psi zadnjim (ja imam 79kg), bicikl je bio brz na asf altu, znatno brži od većine drugih šljunčanih bicikala, usuđujem se reći.
U stvari, često sam zaboravljao da sam uopće bio na šljunčanom biciklu. To je sve dok se ne pojavi još jedno otvaranje staze, pogledao bih dole u debele gume i shvatio da bih mogao skrenuti sa puta i ponovo snažno udariti P altu.
Kao što sam rekao, ovo neće biti ono što neki ljudi očekuju od šljunčanog bicikla, P alta je jednostavno previše oštar. Ali za druge poput mene koji samo žele da mogu da voze svoj drumski bicikl po cesti i van nje, P alta će biti teško nadmašiti i sigurno će naći obožavatelje koji traže taj 'jedan bicikl za sve'. Stavite 28mm slicks ovdje i rado bih se utrkivao dužom cestom gran fondo.
