Cervelov vodeći konj dobija ozbiljnu preobrazbu, a rezultat je brz i svestran trkač svjetske klase
Cervélo nije strana inovacija. Od dana kada su osnivači Gerard Vroomen i Phil White stvorili onostrani Baracchi TT bicikl kao svoj projekt za diplomiranje, brend je bio na vrhuncu dizajna i performansi, a R5 je tradicionalno postavljao mjerilo za ono što je moguće u smislu težine..
Ali ovih dana njegovi konkurenti ga pariraju po lakoći, tako da je Cervélo morao ponovo razmisliti o svom pristupu svom vodećem brodu.
‘Kontinuirane povratne informacije znače da kada dođe vrijeme za ažuriranje proizvoda, imamo listu zabrinutosti koje želimo riješiti,’ kaže Philip Spearman, menadžer proizvoda u Cervélou.
‘Za ovu verziju R5, znali smo da želimo dati prioritet krutosti, rukovanju, pristajanju i upotrebljivosti.’
To je zanimljiva lista. Obično kada dobijemo novi bicikl, njegov se proizvođač može pohvaliti poboljšanom težinom, udobnošću i aerodinamikom, ali Cervélo je krenuo u trku.
'Da bismo odgovorili na varijabilnost u zahtjevima za ugradnjom, odstupili smo od tradicionalnog “Elite” fita i spustili smo stack za 8 mm kako bismo ponudili opciju onim vozačima kojima je potreban niži položaj ruke u onome što zovemo “Pro” fit, ' kaže Spearman.
‘Ali da ne bismo otuđili one vozače kojima se svidjelo naše prethodno pristajanje, spustili smo stack duž osi upravljanja, kao i BB pad. Dakle, ugradnja odstojnika od 8 mm vraća R5 Pro fit na naš tradicionalni Elite fit.’
Jednostavno rečeno, Cervélo je spustio prednji kraj, nudeći potencijal za agresivniju poziciju vožnje.
Ali ovo je ispunjeno spuštanjem donjeg nosača, što znači da je i centar mase vozača niži, što bi trebalo rezultirati stabilnijim R5.
U pokušaju daljeg poboljšanja stabilnosti, Spearman tvrdi da je proizvođač pridao veliku važnost 'usklađivanju prednjeg i stražnjeg traga'.
Potonji je novi koncept za nas – što sa zadnjim točkom koji nema osovinu upravljanja – ali Spearman nas uvjerava da zaista postoji.
Dok su nauka o stražnjoj stazi i njeni efekti na performanse bicikla izuzetno složeni, smanjenje staze sprijeda zahvaljujući povećanom nagibu viljuške, uz odgovarajuće povećanje dužine lanca na stražnjoj strani, više je jednostavno.
Stara mudrost je jednom sugerirala da duži lanac lanca znači fleksibilniji zadnji kraj, ali Cervélo tvrdi da novi R5 ima povećanje od 20% 'torzione' krutosti i 15% krutosti donjeg nosača, sve za istu težinu.
Dakle, ukratko, R5 je duži, niži i tvrđi od svog prethodnika. Da li to čini bolje?
Tvrdi rad
Od prvog pritiska pedale, Cervélo R5 je imao odziv kao okvir WorldTour. Odmah sam otkrio da nudi povratnu informaciju s ceste, zajedno sa izuzetno efikasnim prijenosom sa snage na brzinu.
Što se tiče pristajanja, kraća cijev glave nije bila tako primjetna kao što sam mislio da bi mogla biti. Iako je 13 mm kraći nego prije (151 mm za ovih 56 cm), ublažen je spuštanjem BB-a sa pada od 68 mm na pad od 72 mm.
Nisam se osećao kao da je prednji kraj prenisko – za mene se činilo da sedi na slatkom mestu za trkače izdržljivosti.
Od trenutka kada sam prebacio nogu preko okvira, pozicija je izgledala kao da funkcioniše, dok je geometrija upotpunila tu nisku poziciju sa oštrim, ali stabilnim kvalitetom upravljanja.
Zatekao sam sebe kako letim niz nizbrdicu alarmantnom brzinom i morao sam s vremena na vrijeme provjeriti svoj entuzijazam. Taj oprez je ipak bio posljedica živosti zadnjeg kraja.
Od samog početka, otkrio sam da zadnji dio bicikla agresivno i nepredvidivo poskakuje ispod mene na grubljim površinama puta.
To je posljedica sve te dodatne krutosti i cijene koju plaćate za poboljšanu brzinu i ubrzanje.
Da bih ublažio zadnji deo, morao sam malo da smanjim pritisak u gumama, ali srećom novi R5 može prihvatiti gume od 28 mm, što se brine za neke probleme udobnosti.
Srećom, s obzirom na činjenicu da povećanje krutosti nije povećalo njegovu težinu, motor se osjeća laganim kao i njegov prethodnik, sa istom brzinom na cesti.
U isto vrijeme to je vrlo drugačiji motocikl od starog R5, koji je imao tendenciju da malo više omekša put, pa čak i ima određeni mrtvi osjećaj.
Dok aerodinamika nije bila pri vrhu Spearmanove dugačke liste prioriteta, redizajnirani 'Squoval' oblici cijevi i cijev sjedišta u obliku slova D su sigurno odigrali određenu ulogu u smanjenju otpora u odnosu na prethodnu generaciju.
Bicikl dolazi zajedno kao potpuno brz paket. Nikada nije brže nego kada se spuštate, gdje se podešavanje okvira oko stabilnosti i rukovanja isplatilo u granicama.
Osjeća se potpuno dobro sjedio, ali dovoljno okretan da brzo prolazi kroz krivine.
Ipak, uprkos svim svojim različitim prednostima, Cervélo R5 ne skače ispred konkurencije kao nekada. To je vrlo dobro zaokružen trkač izdržljivosti, ali ima vrlo jaku konkurenciju.
Teško mi je izolirati po čemu se Cervélo izdvaja od vrhunskih Trek Émonda ili Specialized S-Works Tarmac.
Nije posebno lakši, brži ili bolji u upravljanju od svojih rivala, i malo je grublji.
Ipak, uprkos tome što je obučen sa neverovatno skupim Enve 3.4 felgama, R5 je znatno jeftiniji od konkurencije – 2.000 funti manje od vrhunske Émonde ili Tarmac, i u sličnom rangu sa Canyon-ovim top-spec direktnim -na tržište bicikala.
Cervélov novi R5 je svakako korak dalje od svog prethodnog R5, koji je i sam postavio prilično visok standard.
Je li to najbolji bicikl na tržištu? Ne – ali nije daleko. I uprkos svojoj visokoj cijeni, on zapravo predstavlja odličnu vrijednost za bicikl potpuno svjetske klase.
Kupite Cervelo R5 sada od Evans Cycles
Spec
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Sjedište | Cervelo Carbon SP18 |
| Sedlo | Fizik Antares R5 |
| Točkovi | Enve SES 3.4 |
| Težina | 6,65 kg (veličina 56 cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
