Cervelo vodi stvari van puta, ali pomnom inspekcijom čini se da je novi makadamski bicikl svaka čast mašina za put
Bilo je to prije skoro godinu dana kada je Cervélo C5 probio poklopac, i pokazalo se da je to bio mali šok.
Kanadski brend sa istorijskim laserskim fokusom na performanse i aerodinamičku brzinu zalutao je daleko od puta i u maglovitu regiju opuštene vožnje izdržljivosti sa ubeđivanjima van puta.
Ovo je, međutim, daleko više od još jednog dodatka novom žanru 'šljunčanih' bicikala.
Ovo je, zapravo, Cervélov pokušaj da ponovo razmisli kako bi bicikl trebao biti napravljen za izdržljivu vožnju.
Promijenjena geometrija
Slično kao kod motocikala koji se nalaze ravno u šljunčanom sektoru, C5 se može pohvaliti malo izmijenjenom geometrijom u odnosu na normalnu izdržljivu vožnju zajedno sa većim zazorom guma i disk kočnicama.
C5 je bio drugi Cervélov skok u diskove za put, nakon što je ubrzo izašao R3 disk, iako je brend od tada lansirao modele opremljene diskovima u svom asortimanu aerodinamičnih i laganih bicikala.
Važno, tamo gde smo mogli očekivati da vidimo okvir R5 grubo prenamenjen za upotrebu sa disk kočnicama, C-serija je bila potpuno preispitivanje kako disk kočnice mogu da promene i poboljšaju karakter bicikla.
‘Primijetili smo promjenu u pejzažu cestovnog biciklizma – mnogi biciklisti vole da učestvuju u gran fondosu i ne žele da se utrkuju,’ kaže globalni menadžer proizvoda Phil Spearman.
‘Nažalost, biciklistički sport često je izostavio učešće biciklista u smislu dizajna bicikala.’
Cervélovo rješenje sa C5 bilo je koncentrisanje na pružanje veće udobnosti i svestranosti, uz povećanu stabilnost.
Ovo mogu biti nejasni koncepti u izgradnji bicikala, a Spearman želi da utvrdi šta to tačno znači za Cervélo.
‘Podizanjem glavne cijevi nadamo se da ćemo iskorijeniti situaciju u kojoj vozači postavljaju brojne odstojnike za slušalice na R-seriju, jer to čini
trzava vožnja, ' kaže.
Slabiji ugao
Ne samo da je prednja cijev C5 viša od one kod R-serije, već je i ugao slabiji.
Zadnji lanci su nešto duži i položaj donjeg nosača je spušten. Ono što sve ovo znači je da bi se C5 trebao ponašati predvidljivije i sa više stabilnosti od R-serije, jer je izgubio pomalo oštar osjećaj potonje.
Dok je C5 svakako privlačan širem spektru scena u vožnji, vjerovatno mu nedostaje posvećenost labavijim šljunčanim stazama za koje su dizajnirani GT Grade.
Maksimalni razmak gume, na primjer, je relativno mršavih 30 mm, u poređenju sa zazorom koji dozvoljava gume od 35 mm i više na mnogim biciklima sa čistim šljunkom.
‘Očigledno je šljunak uzet u obzir tokom razvoja, ali mi radije kažemo da je bicikl mješovita podloga,’ kaže Spearman.
‘Čini se da su svi najbolji putevi u SAD-u zemljani, pa smo ga izgradili da možemo voziti po tim površinama, ali taj zemljani put s jednim kolosijekom zaista nije tako zahtjevan kao ozbiljna makadamska staza. Dakle, ovo je prvenstveno napravljeno za vožnju po cesti.’
Smooth rider
Na prvi pogled, imao sam nekoliko kritika na račun C5. Smeđa boja nije posebno privlačna i bojao sam se da će brzo izgledati zastarjelo.
I cijena je izgledala nesrazmjerna s ponudom. Dura-Ace groupset, Rotor lančani set i HED Ardennes set točkova su sve odlične komponente, ali sa ukupnom cenom većom od šest hiljada, procenio sam da sam set okvira mora koštati između 3.500 i 4.000 funti.
Sigurno je dalo mnogo očekivanja na performanse motocikla.
Bicikl me je prilično šokirao kada sam ga prvi put stavio na cestu. To je uglavnom zato što se uopće nije osjećao kao bicikl sa šljunkom – osjećao se kao trkaći bicikl.
Relativno je lagan sa 7,55 kg, a sa dosta krutosti pozadi je dostigao brzinu u kojoj bi inače izdržljivi disk bicikl imao osjećaj teške opterećenja.
Međutim, bilo je nedostataka. Čvrstoća C5 je bila plus kada je u pitanju i spuštanje i općenito upravljanje, ali je također značilo da se bicikl može osjećati malo grubo.
Čudno, činilo se da jako dobro upija terenski šljunak, ali na grubom asf altu – kakvog se može naći skoro svuda u Britaniji – osjetio sam malo previše potresa. Bicikl je lupao preko smetnji, a ne gazio preko njih.
Ovdje na stranu, Cervélo C5 je općenito bio užitak za vožnju. Dobro se snašao na svim terenima, a ja sam se našao kako ronim niz šljunčane staze sa osjećajem potpune kontrole.
Slično u planinama, bicikl se spuštao sa stabilnošću, a viši prednji kraj ga nije učinio fleksibilnim ili manje osjetljivim.
Vrijeme odluke
Nakon nekoliko sedmica provedenih u društvu C5, moji utisci o njemu su se promijenili.
U početku mi se činilo da je malo nedovoljno pečen – bicikl za sve ceste za koji se činilo da se nije dovoljno posvetio vožnji po terenu – ali što sam više vremena provodio s njim, više sam ga smatrao odlično rješenje za problem približavanja performansi cestovne vožnje široj publici.
Nudi ulaznu tačku za Cervélo-ove inženjerske sposobnosti izuzetno visokog nivoa, ali ne zahtijeva od vozača da se izobliče geometriji profesionalnih trkaćih bicikala.
Želim li posjedovati Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Svakako.
Da li bih platio £6, 199 za to? To je teže pitanje.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odstupanja | Shimano BR-RS805 hidraulične disk kočnice, Shimano ST-R685 mjenjači, Rotor 3D+ BBright lanac |
| Wheels | HED Ardennes LT Plus Disc točkovi |
| Kit za završnu obradu | FSA K-Force upravljač, vretena i stub sjedala, Fizik Antares VS sedlo |
| Težina | 7,55 kg (56cm) |
| Cijena | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
