Velominatijev Frank Strack žali na degradaciju modernog cestovnog bicikla
Dragi Frank
Ovih dana cestovni bicikli dolaze s disk kočnicama, širokim gumama, čak i s jedinicama ovjesa. U kom trenutku prestaje biti cestovni bicikl?
Alan, putem e-pošte
Dragi Alane
Moj brat mi je poslao fotografiju na kojoj ponosno vozi svoj novi makadamski bicikl. Ima lefty viljušku, veliki razmak guma, visoku poziciju za vožnju i 1x pogon. Drugim riječima, to je idiotski.
Nemojte me pogrešno shvatiti, volim vožnju po šljunku. Radim to već oduvek. I ja volim da se vozim po cesti. To je moje svakodnevno iskupljenje - kako hranim dobrog vuka, da tako kažem. Ritam u mojim nogama i disanje mojih pluća nagovaraju me na restorativnu meditaciju dok lebdim tik iznad zemlje kao ptica u letu.
Ali osim ako nemate sreće da živite na selu i možete da se vozite po napuštenim putevima, saobraćaj i raskrsnice su stalni prekid koji vas pokreće iz harmonije vožnje.
Planinski biciklizam odvodi vas dalje od puteva u osamu divljine, ali terenska priroda vožnje preko stijena i korijenja oduzima sportu ritam koji nalazimo na cesti.
Harmony
Gdje vožnja po šljunku nalazi svoju nišu – kombinuje harmoniju cestovne vožnje sa spokojem brdskog biciklizma. U kombinaciji sa porastom ometane vožnje, nije malo čudo što ljudi počinju da se okreću napuštenim makadamskim putevima kako bi uživali u vožnji biciklom.
Vozio sam neke grube puteve na svom drumskom biciklu. Padaju mi na pamet kaldrma sjeverne Francuske i Belgije, kao i šljunčani uspon na planinu Tamalpais u okrugu Marin, Kalifornija.
Pavé Francuske je posebno brutalan, do te mjere da boli piškiti nakon što završite rutu Pariz-Roubaix. U 60-im i 70-im godinama, profesionalci su se takmičili ovim putevima na gumama od 23 mm. Tek u posljednjem milenijumu počeli su eksperimentirati sa širim gumama. Vozio sam ih "udobno" na cijevima od 25 mm.
Neki moji prijatelji radili su 'The Cowboy Ride' širom države Zapadni Vašington prošlog avgusta. Ovo je vožnja preko pustinje Istočnog Washingtona u kišnu šumu Zapadnog Washingtona – u najmanju ruku epska.
Putevi i staze su uglavnom neodržavani i prolaze kroz udaljene regije daleko od dometa telefonskog tornja. Ljudi 'pakuju bicikle' stazu na brdske i fat bicikle. Moji prijatelji su to radili na cestovnim biciklima čiji je jedini ustupak na neravnim putevima bio postavljanje nekih 27 mm klinčerskih guma.
Poenta je da cestovni bicikl može podnijeti mnogo teže teren nego što mu pripisujemo.
I, ako ste usput uspjeli razviti neke vještine upravljanja biciklom i možete manevrirati oko jedne ili dvije udarne rupe i preko nekoliko stijena, začudili biste se kuda vas set tankih guma može odvesti.
Postoje ograničenja
Dustovne gume ipak počinju pokazivati svoje granice u nekoliko specijalizovanih aplikacija. Pijesak i blato su posebne slabosti – vrsta uvjeta u kojima se održavaju ciklokros utrke. Zbog toga je bicikl za ciklokros podešen na položaj na cesti sve što bi ikome trebalo zatrebati prilikom vožnje po šljunku.
Ipak, čitava industrija je izgrađena oko koncepta 'šljunčanog' bicikla. Ovi bicikli često imaju ovjes, široke gume i 1x pogon. 1x pogoni. Nemoj da počnem. Biciklista bi uvijek trebao tražiti tekući hod papučice, a hod papučice tekućine dolazi finim podešavanjem vašeg odabira brzine u skladu sa uslovima.
Biciklista uzima u obzir vremenske prilike i topografiju vožnje i bira kasetu čiji je zupčanik grupiran što je bliže moguće kako bi ponudio što je moguće više izbora u okviru minimalno potrebnog raspona.
1x pogon po definiciji radi suprotno. Pruža najširi mogući raspon uz minimalno grupisanje. Po nuždi, zupčanici su udaljeniji jedan od drugog kako bi se prilagodio širi raspon omjera prijenosa.
Mislim da se svi možemo složiti da više ne govorimo o cestovnim biciklima. Cestovni bicikl nema široke gume i nema ovjes. Možda ima disk kočnice, iako ne vidim potrebu za njima.
Nisam baš siguran u kojoj tački cestovni bicikl prestaje biti cestovni, ali sam siguran u ovo: cestovni bicikl je elegantna mašina iz civiliziranijeg vremena.
