Ne može se takmičiti s vrhunskim karbonskim uređajima u performansama, ali s kvalitetom vožnje i čistom ljepotom to nije važno. Potpuno zadivljujuće
'Čim sam uzjahao bicikl za probnu turu, otkrio sam da je okvir odlično postavljen tako da pruža najudobniji mogući položaj za vožnju, dok se u isto vrijeme može primijeniti puna snaga na pedale. To mi je omogućilo da prelazim velike udaljenosti bez osjećaja pretjeranog umora.
‘Sam menjanje brzina je bilo neverovatno lako za rukovanje, brzo i sigurno. Novo kožno gornje sjedalo bilo je zadovoljstvo za korištenje. Svi znamo da ne postoji ništa kao koža.
‘Postavio sam mnogo pažnje dobrim kočnicama i otkrio sam da su čeljusti zaista moćne, ali njihov efekat usporavanja se pokazao glatko i ravnomjerno, kao i brzo. Bicikl je lijepo trčanja i lako se pokreće. Što se tiče kvaliteta izrade, materijala i završne obrade, ne mogu reći ništa više od toga da proizvod nosi porodično ime.’
Nažalost, nisam napisao prilično divnu prozu iznad. Umjesto toga, doslovno je ukinut iz časopisa The Cyclist, broj 1, 19. februara 1936., a odnosio se na recenziju bicikla BSA Gold Vase. Ipak, pune 83 godine kasnije i nisam mogao napisati bolji sažetak Barco XCR-a. To je, kako je navedeno u BSA, bicikl 'neodoljive privlačnosti'.
Biciklista je došao ljubaznošću 'Dobro željnog', koji ga je pronašao 'kada je čistio kuću dva oduševljena biciklistička brata (Wal i Bill Wintersgill iz Newton-le-Willows, North Yorkshire)' i koji je ljubazno objavio to u 'za vašu arhivu'.
Ako on ili ona ovo čitaju, žao mi je što moram prijaviti da Cyclist nije povezan s Biciklistom, što je šteta jer je to puko čitanje, sa člancima kao što su 'Moderne metode podmazivanja', savjeti o kako da vaše šibice budu suhe na kiši i reklame za harmoniku da 'oživite svoje izlete'.
Biciklista takođe služi da dokaže da je u mnogim aspektima jadikovanje istinito: nema ničeg novog pod suncem. Postoje članci o eliminaciji mrtve tačke pri pedaliranju (razgovara se o ovalnim lančanicima), prilagodbi bicikla, novim sistemima zupčanika i zašto su kočnice zasnovane na glavčini budućnost, plus zapanjujući broj referenci na bicikliste koji 'ne postižu pravi dogovor' na cestama.
Sve me je to navelo na razmišljanje o Barco XCR…
Porodična pitanja
Porodica Barco proizvodi bicikle u sjevernoj Italiji od 1947. Osnovao ga je Mario Barco, danas njegovi sinovi Alberto i Maurizio dijele zavarivanje (Alberto radi TIG-ing, a Maurizio lemljenje); Albertova supruga, Fabiola, radi sečenje i urezivanje, a njihov sin, Gianluca, stalno je lice kompanije i honorarni proizvođač.
Iako ime Barco možda nije u domaćinstvu, vjerovatno ste već ranije vidjeli bicikl napravljen od Barco, jer je kompanija ugovorna tvornica nekih 20 vrhunskih brendova bicikala, i to s pravom.
Barco sam posjetio prije nekoliko godina i rekao bih da nikada nisam vidio čelične okvire napravljene po višim standardima – preciznost i spretnost s kojom porodica radi je nevjerovatna, a rezultati su zapanjujući. Stoga je malo iznenađenje da je Barco XCR savršenstvo za vidjeti.
Prema svom nazivu okvir je od nerđajućeg čelika Columbus XCr, mukotrpno poliran do visokog sjaja. Vrh držača sedišta je zalemljen, ali inače okvir je TIG zavaren, samo sa takvom preciznošću i finom završnom obradom da spojevi izgledaju skoro glatki poput lemljenja, za razliku od 'stack o' dimes' TIG-a.
Poklopci i kućište donjeg nosača su ručno ugravirani s imenom kompanije, mala emajlirana italijanska zastava je srebrno lemljena na gornjoj cijevi (tamo možete unijeti i svoje ime, jer su svi XCR-ovi napravljeni po narudžbi) a vijak za vezivanje sjedišta se integrira u gornji dio držača sjedišta u 'fastback' dizajnu. Ali moj omiljeni element se uopće ne tiče okvira, već viljuške.
Podsjeća na ravnu Precisa viljušku Colnago predstavljenu 1980-ih, Barcoova Viva viljuška je klasičnog izgleda, ali moderna u procesu. Izrađen je od nerđajućeg čelika i nije kromiran, ali osim toga ima karbonsku cijev upravljača, koja smanjuje težinu sa oko 750g na 550g (ovisno o dužini upravljača).
Stoga je jako impresivno da ovaj bicikl teži manje od 8 kg s obzirom da je gotovo sav metal, i iako biste mogli biti lakši s punom karbonskom viljuškom, ne vidim zašto biste to željeli. Metalna opruga svojstvena ovom Columbus čeliku je, mislim, ono što čini XCR lakšim nego što zaista jeste.
Ovo nije bicikl za pobjeđivanje u sprintu – malo je previše lijep da bi rizikovao da se sudarim, s jedne strane – ali posjeduje dovoljno krutosti da se osjeća živahno i brzo reaguje, bilo da se radi o skretanju ili u velikoj vožnji. energetski napori. Takođe ima dovoljno savitljivosti da se oseća kao da kuca sa površine puta i vraća energiju poput opruge kada je pod opterećenjem.
Taj efekat opruge je verovatno zanemarljiv, a u svakom slučaju opružan okvir nije efikasan jer nikada ne dobijate nazad energiju koju ste uložili. Ali u svetu ugljenika ne pomerajte se ni za milimetar vlakna, a za vozača koji traži prelijepo uglađen bicikl koji pruža ugodnu vožnju svaki put, teško ćete pronaći nešto tako dobro kao XCR. To je, u nedostatku manje banalne antropomorfne riječi, bicikl koji se osjeća živim.
Velika očekivanja
Sve ovo dolazi na prokleti pogled više od tražene cijene od £6 2s 6d BSA zlatne vaze (£1,083 u današnjem novcu, izračunato na robu u odnosu na prosječne prihode iz 1936.). Sa 10.000 funti u ovoj verziji, XCR je više u rangu sa karbonskim biciklom, ali kao što me je The Cyclist podsjetio, cijena zapravo nije ono u čemu leži prava vrijednost bicikla.
Dok su se vremenom poboljšala rješenja za probleme s kojima se biciklisti suočavaju – naše kočnice bazirane na glavčini su hidraulički upravljane čeljusti, a ne mehanički aktivirane bubanj kočnice – ne mogu a da ne osjećam pitanja koja postavljamo našim biciklima ostati isti.
Želimo bicikl za koji smatramo da ispunjava naša očekivanja, bilo da se radi o brzini prefinjenoj u aerotunelu ili zanatskom dodiru majstora graditelja da ga učini lijepim. Ali uglavnom želimo da bicikl koji izaberemo učini da ga volimo voziti. I garantujem da ćete voljeti voziti Barco XCR.
(Održavajte svoje šibice suvim tako što ćete drvene krajeve staviti u čep od vina i gurnuti čep na kraj sjedala.)
Spec
| Okvir | Cicli Barco XCR |
| Grupni set | Campagnolo Super Record EPS 12-brzina |
| Kočnice | Campagnolo Super Record EPS 12-brzina |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12-brzina |
| Kaseta | Campagnolo Super Record EPS 12-brzina |
| Bars | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Sjedište | WRC |
| Sedlo | Maranello Carbon |
| Točkovi | Campagnolo Bora Ultra 35, gume Pirelli P-Zero 28mm |
| Težina | 7.98kg |
| Kontakt | lifecycleuk.com |
