Pinarellov novi vodeći trkaći bicikl, Dogma F10, je ažuriranje za F8 i tvrdi da je tvrđi, lakši i aerodinamičniji
Baš na vrijeme za novu trkačku sezonu, Pinarello je predstavio motocikl koji će Chris Froome i ostatak tima Sky voziti 2017. godine: Dogma F10. Na prvi pogled izgleda izuzetno slično prethodnom F8 (ne postoji F9 – kompanija je jednostavno odlučila da F10 zvuči bolje), ali Pinarello tvrdi da je napravio poboljšanja u krutosti, težini i aerodinamici, iako prilično mala.
Gdje je F8 bio radikalan redizajn u poređenju sa svojom pretečom, Dogma 65.1, F10 je suptilna nadogradnja, pri čemu je mnogo toga ostalo nepromijenjeno u odnosu na prethodnu verziju. To je vjerovatno pametan potez, s obzirom na to da se F8 dokazao u protekle tri godine pobijedivši u 90 profesionalnih trka za Team Sky, prema Pinarellu, uključujući dvije titule na Tour de Franceu. F8 je također bio Pinarellov najprodavaniji okvir ikada, tako da je razumljivo da ne želi napraviti previše izmjena u pobjedničkoj formuli.
Veća donja cijev
Najveća promjena je na donjoj cijevi, koja je sada znatno deblja. Uvelike je pozajmljen od donje cijevi na Bolide TT, Pinarellovom najnovijem motociklu za vožnju na hronometar, a ideja je da dodatni obim omogućava da zrak lakše struji oko boce s vodom, koja je djelomično skrivena u konkavnom udubljenju.
Rezultat ove promjene, prema Pinarellu, je impresivno smanjenje otpora od 12,6% na donjoj cijevi (sa bocom vode na mjestu). Kada je Cyclist pitao Pinarello inženjera Paola Visentina kako je to utjecalo na otpor bicikla u cjelini, on je odgovorio da je ukupno smanjenje otpora u području od 3-4%, što je malo, ali nije beznačajno u vrijeme kada se postiže bilo kakva dodatna poboljšanja. sve teže i teže doći.
Bez boce na mjestu, nova donja cijev nudi samo blagu aerodinamičku prednost u odnosu na F8, ali kako nam ističe Massimo Poloniato, još jedan Pinarello inženjer, 'Mi smo dizajnirali okvir s bocom jer vi uvijek vozite se s flašom.' To je pošteno.
Elegantan i čvrst
Još jedan znak poboljšanoj aerodinamici dolazi sa klapnama iza ispada viljuški, kao što se vidi na Bolide TT i rekordnom motociklu Hour Bradley Wigginsa, Bolide HR. Ove male nubbins izglađuju zrak dok prolazi kroz ispucale, pomažući da se nadoknadi otpor uzrokovan brzim otpuštanjem ražnja. Možda se čini kao manja prilagodba, ali Pinarello tvrdi da je poboljšao aerodinamiku na viljuškama za 10% na Bolide TT. Poklopci viljuške na F10 su manji nego na motociklu za vožnju na hronometar, tako da nude manje aerodinamike (Pinarello nije dao tačne brojke), ali kompanija tvrdi da je to najbolji kompromis smanjenja otpora i dodatne težine.
Takođe, vilice su malo proširene kako bi se olakšalo postavljanje guma od 25 mm, ali osim toga, oblik cijevi ostaje izuzetno sličan F8, a ukupna geometrija je identična.
Pri bližem pregledu, gotovo neprimjetna promjena je da se donja cijev pomaknula udesno za oko 2 mm na mjestu gdje se spaja sa školjkom donjeg nosača. Sve je to dio Pinarelovog principa asimetrije, pri čemu bicikl mora biti tvrđi s jedne strane od druge kako bi se kompenzirala činjenica da pogonski sklop leži na jednoj strani, pa sile na okviru nisu jednake na svakoj strani.
Blagajući pomak donje cijevi u odnosu na F8, Pinarello tvrdi da doprinosi povećanju ukupne krutosti okvira za 7%, što je zauzvrat omogućilo inženjerima da skinu dio karbonskih vlakana, što dovodi do smanjenje težine okvira za 6,3% (okvir veličine 53 cm iznosi 820 g, što je manje od 875 g za F8).
Jesu li prijatelji električni?
Kada Team Sky za nekoliko dana bude krenuo na Tour Down Under, njihovi F10 će biti opremljeni Shimano Dura-Ace R9150 Di2, a možda je jedan od značajnih razloga za stvaranje F10 njegov kompatibilnost sa novim elektronskim skupom grupa.
Veća, ravnija donja cijev F10 je obezbijedila prostor za integraciju E-Link razvodne kutije za novi Di2, čineći urednu jedinicu za podešavanja i punjenje, i uklanjajući je iz prethodnog položaja ispod vretena, gdje je bilo i neprivlačno i neaerodinamično.
Kao i ranije, baterija je skrivena unutar okvira, a kablovi su ugrađeni kako bi sve bilo što urednije i aerodinamično. Za one koji ne žele da idu na struju, okvir je kompatibilan sa svim drugim grupama, mehaničkim i elektronskim.
Velika prodaja
Pa kome je namenjen F10? Osim onih s dubokim džepovima, Pinarello se pobrinuo da novi motocikl ostane vjeran konceptu „svestranog trkaćeg bicikla“. Nije najlakši niti najaerodinamičniji motocikl u profesionalnom pelotonu, ali ima za cilj da odradi sve dobro – penjanje, spuštanje, sprint – a da u isto vrijeme izgleda dobro.
Promjene na motociklu u smislu težine, krutosti i aerodinamike pomažu da dođu na naslovnice, ali možda je najvažniji element ono što Pinarello nije promijenio. Izuzetno rukovanje je ono čime se Pinarello najviše ponosi, pa se trudio osigurati da na ovu karakteristiku F10 ne utječu nijedno od drugih ažuriranja.
Recenzija prve vožnje
Pinarello F10 ima dosta toga da ispuni. Njegov prethodnik, F8, ima dvije pobjede na Tour de Franceu, zahvaljujući Chrisu Froomeu, kao i niz drugih pobjeda. Tim Sky će se prvi put utrkivati u F10 na predstojećem Tour Down Under (koji počinje 15. januara), ali Cyclist je imao sreću da testira vožnju novog motocikla na predstavljanju na Siciliji u decembru.
Postojala je velika tajnovitost oko lansiranja, jer Pinarello nije želio detalje o motociklu da izađe prije zvaničnog datuma izlaska 10. januara, tako da je mali peloton novinara bio pod strogim uputama da ne biti fotografisani od strane javnosti dok smo se vozili po ulicama Sicilije u sjeni planine Etna. S obzirom na to da smo svi bili u odgovarajućoj opremi sa logom F10, i da smo imali nekoliko vozača italijanskog tima Sky, teško da ćemo ostati neprimećeni od strane ostalih biciklista na putevima. Bio sam u nedoumici kako da spriječimo neželjeno fotografiranje, ali nakon što smo odlučili da sve promatrače koji nose kameru spustimo na zemlju i nasilno izbrišemo njihove fotografije, krenuli smo na vožnju.
U tragovima šampiona
U našoj probnoj vožnji pridružili su nam se Gianni Moscon iz tima Sky i Elia Viviani, od kojih je potonji još uvijek uživao u svojoj omnium pobjedi na Olimpijskim igrama u Riju. Vožnja sa profesionalcem čini vam čudne stvari. Otkrio sam da obraćam više pažnje nego inače na svoje držanje na biciklu, i uložio sam mnogo truda pokušavajući da izgledam bez napora na usponima. Srećom, F10 je mnogo pomogao u tom pogledu.
Voleo sam F8 zbog njegove ravnoteže i balansa, a F10 ima potpuno isti osećaj. Dok smo klizili po sicilijskim ruralnim stazama, primijetio sam kako sam opušten s biciklom, iako sam tek nekoliko minuta ranije prvi put prebacio nogu preko njega. Pozitivno je klizio, sa samo minimalnim naporom koji je bio potreban da se provuče kroz krivine ili da se ubrza nazad u grupu (obično nakon što bi me omeo pogled na more).
Utvrdio sam da je F10 posebno vješt u penjanju, uprkos tome što nije bio specifičan 'penjački bicikl'. Pinarello je obrijao nekoliko grama u odnosu na F10 u odnosu na F8, ali nisam mogao primijetiti nikakvu razliku. Ono što sam mogao primijetiti je efikasan način na koji se bilo koja sila na pedalama pretvara u kretanje naprijed zahvaljujući nevjerovatnoj krutosti okvira, što je značilo da je bicikl krstario uzbrdo bez nepotrebnog napora.
Dok sam odlutao uz jedan dugi uspon, postao sam svjestan buke iza sebe i jedva sam imao vremena da okrenem glavu prije nego što je Vivijani projurio, testirajući svojstva bicikla na sebi. Ubrzao sam nakratko, ali kad sam zaobišao sljedeći ugao, on je već bio izvan vidokruga. Sljedeći put kad sam ga vidio bio sam na vrhu uspona, sjedio na svojoj gornjoj cijevi i uživao u pogledu na planinu Etna.
Izgledalo je kao dobra prilika da ga pitamo o njegovim stavovima o F10 i da li može uočiti bilo kakve razlike u odnosu na F8.'Sigurno', odgovorio je na mucavom engleskom. „Osjećam da je geometrija ista, ali osjećam da je bicikl jednostavan za kretanje u krivinama. To je zaista čvrst okvir. Osjetite to kada pritisnete pedale – spremno je za rad. Mislim da idemo sve bolje i bolje sa svakim kadrom koji promijenimo.’
U pravu je za uglove. Ako postoji nešto u čemu sam više uživao od penjanja na F10, to je bilo spuštanje. Motocikl je precizno pratio zavoje, omogućavajući mi da prođem kroz seriju pomeranja sa samopouzdanjem da ne kočim, nešto na čemu sam bio izuzetno zahvalan dok sam pokušavao da ostanem na volanu WorldTour pro u punom letu (dok pokušavam da izgledam nonšalantno).
Upravljivost je nešto po čemu su Pinarello bicikli postali poznati, a kompanija se trudila da osigura da se novi F10 'vozi kao Pinarello'. Kako smo se spuštali niz dugi spust do obale, brzo je postalo jasno da je uspjelo. F10 upravlja sigurno kao i svaki bicikl koji sam vozio. I Viviani i Moscon su mi rekli da mogu da osete da ima malo dodatne oštrine u poređenju sa F8 – malo žustrije u upravljanju – ali moram da im verujem na reč. Za mene je to bilo kao bicikl koji laska svom vozaču, čineći svaki oštar skretanje ili iznenadni pokret lakim za kontrolu.
Na ravnijim dionicama, F10 bi trebao nadmašiti F8 zahvaljujući blago poboljšanoj aerodinamici, ali sam se borio da primijetim bilo kakvu promjenu. Zasigurno je krenuo, opet sa utiskom da se ni vat snage ne gubi na savijanje, ali nije se primjetno razlikovao od F8. Ta krutost znači da bi bicikl mogao biti prilično grub. Naša vožnja je trajala samo oko 70 km i bila je na prilično glatkim putevima, tako da bih morao da joj pružim duži izlet po rupama posutim putevima Britanije da bih mogao zaista da komentarišem nivoe usklađenosti F10, ali to je jasno da Pinarello nije stavio udobnost visoko na listu kada je dizajnirao F10. To je trkaći bicikl, a njegov posao je da Chrisa Froomea postavi na najvišu stepenicu postolja, a ne da mu osigura ugodan izlet.
Presuda
Ako Chris Froome može uzeti žuto na ovogodišnjem Tour de Franceu, to će ga uzdignuti u vrlo ekskluzivnu grupu četverostrukih pobjednika i osigurati da Pinarello Dogma F10 dobije legendarni status.
Za mene sam se borio da primijetim značajne razlike u odnosu na F8, ali to nije nužno loša stvar. F8 je bio izuzetan motocikl, kao i F10, samo što sada možete imati najnoviji Dura-Ace Di2 sav uredno ugrađen u okvir. (Za zapisnik, novi Di2 funkcioniše baš kao stari Di2.)
Čim se Cyclist dočepa F10 za detaljniji test, možemo dobiti jasniju sliku o njegovim sposobnostima, ali nema sumnje da ovaj motocikl sadrži sve ono što je bilo najbolje u vezi sa F8 i možda ima malo više za ponuditi.
Ako Froome ne uspije doći do broja četiri, neće moći kriviti bicikl.
