Bio je to najkontroverzniji motocikl ove sezone, ali za nas je 3T Strada revolucionaran
Nisam nasilna osoba, ali kunem se ako mi još jedna osoba kaže da je lančanik sa 48 zuba premali, mogao bih ukloniti navedeni lančanik i pobijediti ih s njim. Kada sam prvi put vozio Stradu u grupe, otkrio sam da sam stalno uvučen u isti razgovor. Počelo bi tako što bi neko rekao: 'Ooh, je li to novi 3T?' Ja bih odgovorio potvrdno, a onda bi oni rekli: 'Vau, izgleda stvarno super.' Složio bih se da, da, izgleda cool.. A onda bi, bez greške, došao komentar: „Ipak, nisam siguran za 1x pogon.'Čini se da je glavni prigovor bio da jedan lančanik neće biti 'dovoljno brz'. Nisam ni siguran šta ovo znači. Na kraju krajeva, broj zubaca na lančaniku ni na koji način ne diktira brzinu bicikla, a osim ako niste Andre Greipel, rekao bih da je malo vjerovatno da ćete izbaciti brzinu 48x11t. Vjerujte mi, dovoljno je brzo. Ali više od toga, kontinuirano zagovaranje 1x sistema je frustrirajuće jer u Stradinoj priči ima mnogo više od samog pogona.
Izbaci klauzulu
Za početak, tu je aero priča. 3T Strada svakako izgleda vrlo aerodinamično, a ja sam sklon vjerovati da je tako, s obzirom da je čovjek iza njenog dizajna Gerard Vroomen. On je tip koji je suosnivač Cervéla i odgovoran je za neke od najznačajnijih dizajna vjetrobrana u industriji bicikala u posljednjih nekoliko decenija. Vroomen se tek vratio na cestovnu scenu – klauzula o zabrani konkurencije spriječila ga je da razvije cestovni bicikl u periodu od dvije godine nakon što je napustio Cervélo – ali srećom on već stvara nove trendove jer je, za moj novac, Strada jedna od najuzbudljiviji motocikli koje sam testirao godinama. Jedna od Vroomenih polaznih tačaka bila je osigurati da okvir ima zazor za gume do 30 mm. To nije imalo nikakve veze s time da je bicikl bio prikladan za terenske izlete (iako sam išao Stradom povremenom makadamskom stazom i odlično se snašao). Umjesto toga, šire gume trebaju ponuditi smanjen otpor kotrljanja i poboljšanu udobnost, a Vroomen je morao osigurati da su te gume prikladno pokrivene kako bi se poboljšala aerodinamika. I tu disk kočnice i 1x menjanje igraju vitalnu ulogu. Prvo, kod diskova kruna viljuške više ne treba da služi kao montažna točka za kočionu čeljust, stoga se dobar komad materijala može ukloniti kako bi se smanjila težina i smanjila visina prednjeg kraja tako da se prednja guma može ugurati bliže ispod donje gume cijevi, nešto što Vroomen kaže da je ključno za smanjenje otpora. Odbacivanje potrebe za prednjim mjenjačem znači da se oblikovanje cijevi u ovoj oblasti može učiniti aerodinamičnijim. Osim toga, nedostatak mehanizma znači manju težinu i potencijalno čistiji protok zraka. To su teorije. Ali da li isporučuju?
Gume koje se nikad ne umaraju
S obzirom na zdepast okvira, očekivao sam neravnu vožnju kada sam prvi put krenuo na Stradu, ali sam se potajno nadao da će biti dovoljno brz da mi nije stalo. I bilo je brzo. Toliko da sam se previše uzbudio i potpuno preterao svoju uobičajenu vekovnu vožnju i eksplodirao kao štap dinamita. Nisam si mogao pomoći – tako sam se zabavljao. Kada su me ljudi pitali šta mislim o Stradi, zatekao sam se kako koristim riječi poput "raketa" i "zvijer". To je nesumnjivo najbrži motocikl s gumama od 28 mm koji sam testirao, a te gume Pirelli P Zero Velo 4S mjerene su bliže 30 mm na superširokim naplatama Enve 5.6 SES.
Dok sam već o gumama, one su imale ključnu ulogu u uživanju u biciklu. Ovako voluminozni vazdušni jastuci su se odlično nosili sa vibracijama na putu, a Strada je kao rezultat toga bila mnogo udobnija. Nije tako udoban kao, recimo, Cannondale Synapse ili Trek Domane, ali je znatno ugodniji od konkurentskih aero bicikala kao što su Cervélov S5 ili Specializedov Venge ViAS. Ne samo da su se gume dobro kotrljale, već su nudile i dosta zalogaja u zavojima, potpomognute stabilnošću Strade, što je bio još jedan od njenih istaknutih atributa. Mogao sam baciti pogled preko ramena ili skinuti ruku sa šipki dok sam se spuštao brzinom bez ikakvih znakova da je bicikl uznemiren. Jedina mana pokretanja tako širokih guma pri 70 psi bila je tokom velikih ubrzanja, koja bi se u početku osjećala malo prigušeno lagano migoljenje gume, ali to oklijevanje je trajalo samo nekoliko sekundi.
Sva oprema
Sada, nazad na brzinu. Prihvatam da 1x drumski pogon neće biti svačija šolja čaja. Ima onih koji će se uplašiti pomisao da imaju samo jedan lančanik, ali dozvolite mi da ublažim vaše strahove. Testirao sam sa Dura-Ace Di2 mehanizmom (dakle bez kvačila, i ne, nikad mi nije ispao lanac) koristeći kasetu od 11-30t. Prebacio sam se između 46t i 48t lančanika ovisno o terenu, ali sam otkrio da je 48t u redu za sve osim najstrmijih uspona. I evo poente: ne treba vam vaša oprema da bude savršena u svakoj zamislivoj situaciji. To bi moglo zvučati kao čudno reći kada se spremamo da uđemo u doba cestovnih bicikala sa 24 brzine, ali velike su šanse da nećete želeti da idete lakat do lakta s Greipelom u sprintu ili borbi ostati na kotaču Naira Quintana uz Angliru. Samo vam je potreban dovoljno širok raspon brzina za situacije u kojima ćete se voziti, a za to sa sigurnošću mogu reći da ima dovoljno opcija dostupnih u 1x pogonu. Istina, 1x postavka vjerovatno nije sasvim ispravna za profesionalce, ali je gotovo sigurno prikladna za veliku većinu svakodnevnih vozača. Osim toga, samo će biti bolje kada 3T konačno objavi svoje obećane opcije kaseta od 9-33t i 9-32t. Čini se kao da se Vroomen vratio u cestovnu industriju tek pet minuta i da je već ponovo u tome, stvarajući ono što predviđam da će sa Stradom biti koncept koji mijenja igru. Njegova odluka da spoji aero cestovni okvir sa 1x pogonom i širokim gumama nas podstiče da razmišljamo drugačije o tome kako se vozimo. I ja sam, na primjer, prodan.
3T Strada First Look Review
Tržište cestovnih bicikala uvelike je vezano tradicijom. Ljudi su oprezni prema promjenama, a inovacije se razvijaju glacijalnim tempom, pa je osvježavajuće kada se pojavi bicikl koji krši prihvaćenu normu o tome kako bi cestovni bicikl trebao izgledati. Jedan od takvih motocikala je novi 3T Strada. Kreirao Gerard Vroomen, suosnivač Cervéla, Strada je uglađen i agresivno aerodinamičan, ali dolazi s elementima koji se češće viđaju na 'all-road' biciklima: široke gume od 28 mm, disk kočnice i 1x pogon. To je neobična kombinacija i Vroomen to zna. „Priznajem da je Strada naišla na mešoviti prijem“, kaže on. 'Mada da sam želio normalan prijem napravio bih dosadan bicikl.'
Projekat je zamišljen kada je Vroomen shvatio da ne želi da bira između aerodinamike ili udobnosti u biciklu.'Gume imaju najveći utjecaj na udobnost, pa smo se odlučili na gume od 28 mm i odatle izgradili motocikl, budući da gume od 28 mm nude najbolju ravnotežu zapremine bez previše utjecaja na prednju površinu ili težinu,' kaže on. Vroomen jasno zna da stvar ili dvije o aerodinamici, ali to ga nije spriječilo da koristi i teorijsku analizu i testiranje oblika cijevi u aerotunelu. Unatoč tome što ne daje nikakva brojčana poređenja, Vroomen kaže da se Strada vrlo dobro poredi sa svojim rivalima, što on pripisuje na njegov fokus. 'Kada brendovi nude verzije okvira s naplatcima i disk kočnicama, potreban im je zamjenjiv dizajn. To uvodi brojne kompromise, na primjer manje nego savršenu visinu krune vilice, ' kaže on. 'Kruša viljuške je jedno od najgorih područja aerodinamički, tako da ako ne morate osigurati kočnicu na rubu, kruna se može usisan prema dnu glave cijevi. 'Odluku da se odlučimo za 1x pogon vođena je sličnom motivacijom. „Još jedno užasno područje za aerodinamiku je oko donjeg nosača, s okvirom, ručicama, lančanicima, prednjim mjenjačem, bocama za vodu i nogama vozača koji ostavljaju malo prostora za prolaz zraka.„Pogon s jednim prstenom eliminira prednji mjenjač i jedan lančanik, smanjujući prednju površinu i stvarajući prostor za nesmetan protok zraka. Osim toga, oslobađa dizajn cijevi sjedala kako bi još bolje zaštitio stražnji kotač.’
Čudo sa jednim prstenom
Jedan lančanik može poboljšati aerodinamiku, ali neizbježno ograničava izbor brzina. Irski ProContinental tim Aqua Blue će se trkati na Stradi sljedeće godine, a mišljenja su podijeljena oko toga hoće li tim biti u nepovoljnom položaju ili ne.'Ono što ljudi ne razumiju je da u pelotonu nema bicikla koji je savršen izbor 365 dana u godini, ' kaže Vroomen. 'Za neke trke pogonski sklop 2x može biti koristan, ali za druge je sistem 1x definitivno bolji.'Niko ne dovodi u pitanje vozače na Paris-Roubaixu koji bacaju sve te vatove da vuku iz prednjeg mjenjača i unutrašnji prsten koji nisu koristili cijeli dan, jer smo tako navikli da motocikli izgledaju. 'Samo zato što je ova promjena toliko vidljiva da je ljudi dovode u pitanje.'Problem je kaseta. Sa samo jednim prednjim prstenom, kaseta može imati ili izbalansirane praznine između svakog omjera prijenosa, ali loš ukupni raspon, ili dobar raspon sa velikim skokovima između zupčanika. To je problem koji je 3T na neki način riješio sa svojim novim Bailout i Overdrive kasetama, koji oba sadrže niz lančanika od 9-32t, ali u različitim konfiguracijama. 'Bailout je za većinu vozača,' kaže Vroomen. 'Ima uravnotežene praznine od 9-26, a zatim skače na 32. Ako ste u nevolji, možete se "izvući" na 32. 'Ako ste u redu, onda biste ionako bili u lančaniku od 26 ili više. Overdrive je za trkače – može se upariti sa većim lančanikom jer profesionalcima nije potrebna oprema kada eksplodiraju, ali ipak moraju da stignu kući, jer mogu jednostavno ući u timski automobil.
'Njihova briga je fino podešavanje njihovih zupčanika za penjanje, tako da imaju lančanik sa 28 zubaca jer je to vjerovatno za korištenje za 10 km uz uspon od 8%.'Održali smo manji razmak na toj strani. raspona sa velikim skokom na vrhu, sa 11 na 9 zubaca.„Sistem je možda kontroverzan i još nedokazan, ali logika je zdrava. Radujemo se što ćemo to provesti u praksi uz recenziju u budućem broju.
Prvi pogled: 3T Strada
Matthew Page, 7. februar 2017. Italijanska kompanija 3T proizvodi dobro cijenjeni komplet za završnu obradu od 1961. godine, ali je tek nedavno zakoračila u svijet okvira, prvo s Exploro avanturističkim biciklom, a sada i sa aero cestovnim biciklom Strada. ram je dizajniran samo za pojedinačne lančane setove – dramatičan korak koji će mnogi vozači dovesti u pitanje, iako 3T tvrdi da nudi prednosti aerodinamike. Naš probni motocikl došao je sa vrhunskom konstrukcijom, uglavnom sa Dura-Ace 9150 Di2 grupama.
Shimano XT Di2 zadnji mehanizam je iz kataloga MTB delova, izabran je zbog mehanizma kvačila, koji sprečava da lanac otpadne na neravnom terenu, kao i omogućava postavljanje većih kaseta. Pokazao se besprijekoran tijekom testiranja s brzim, glatkim promjenama brzina. Disk točkovi Enve SES 5.6 sa poznatim Chris King glavčinama su vrhunski, osjećaju se kruto, lagano i iznenađujuće stabilno čak i na naletima vjetra. Pirelli je novi brend u svijetu biciklizma, ali 4S donosi veliki dio svoje stručnosti iz automobilskih utrka i bili smo prikladno impresionirani njihovim osjećajem i prianjanjem. Uprkos traženju nekih od najglupljih puteva uokolo, ekstremno mali razmak okvira također nije bio problem. 3T Aerotundo šipke imaju jedinstven oblik koji možda ne odgovaraju svima, iako su nam se svidjeli kroz test. Količina savijanja je bila prilično primjetna i iako doprinose udobnosti, ovo može biti zbunjujuće za neke vozače. Udobnost i aero nisu riječi koje se često slažu, ali bili smo prijatno iznenađeni sa Stradom na čak i dugim vožnjama, uz pomoć velikih guma. Upravljanje je odlično, sa samopouzdanjem se nosi sa strmim, uvrnutim nizbrdicama. Napori izvan sedla pokazuju okvir koji je bočno krut i čini penjanje užitkom, dok je na ravnom Strada ozbiljno brza, sa agresivnom geometrijom koja je definitivno usmjerena na trke.1x pogon će biti kompromis za mnoge ljude, posebno imajući u vidu da je ovo zamišljen kao trkaći bicikl, ali obećanje grupa sa 12 brzina trebalo bi da Stradu učini pogodnijom za širi krug vozača.
Ocjene
Okvir 9/10; Components 9/10; Wheels 9/10; Vožnja 9/10 Cijena: £3, 600 samo okvira, procijenjeno £10,000 kao testirano 3T je skočio na tržište cestovnih bicikala sa mašinom koja razbija sve kalupe, sa 1x pogonom koji hvata naslove. To je nesumnjivo vrlo brz i nevjerojatno zabavan bicikl za vožnju, ali onaj koji je možda ispred svog vremena, s proizvođačima komponenti i dalje korak iza. Ocjena: 4.5 / 5
Spec
| Okvir | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon viljuška |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulični |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 sa graničnikom Wolf Tooth Drop 48t |
| Kaseta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sjedište | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sedlo | Fizik Antares VSX |
| Točkovi | Enve SES 5.6 Disc sa Chris King R45 CL glavčinama, Pirelli PZero Velo 4S 28c gumama |
| Težina | 7,5 kg (veličina M) |
| Kontakt | 3t.bike |
