Mašina spremna za trku dizajnirana za performanse na cesti i van nje
Kada je Canyon menadžer proizvoda Julian Biefang predstavio Inflite CF SLX pred stolom punim novinara prošle sedmice, pobrinuo se da naglasi jednu riječ, performanse. To je bio početak većine odgovora na većinu naših pitanja.
Koju veličinu blatobrana možete postaviti? Ne možeš, performanse. Zašto ste odabrali gume bez zračnica? Performanse. O čemu je cijev s neravnim vrhom? Performanse.
Takva je bila samopouzdanje performansi ovog potpuno karbonskog ciklokros bicikla iz Canyona, da su odlučili da nas odvedu na staze koje bi se, u skromnijoj prilici, smatrale dionicama za ciklokros bicikl.
Igralište koje smo dobili bilo je Devil's Punchbowl. Veliki prirodni amfiteatar u Hinheadu, Surrey, podmuklo ime odgovara opakoj prirodi staza kojima se nalazi. Bez sumnje postoji mit koji objašnjava pejzaž i njegovo ime.
Naš lokalni vodič je brzo spomenuo da su njegovi slikoviti vidici doveli do filmova kao što su Skyfall i Gladiator koji su koristili poglede za snimanje velikih holivudskih slika.
Na zemljištu u vlasništvu vojske njenog veličanstva, valoviti teren nudi svaku poznatu površinu za prelazak. Pijesak, blato, korijenje drveća, trava i kamenje bili su na dnevnom redu na tehničkoj petlji od 20 km oko Punchbowla.
Za nekoga sa malo iskustva u ciklokrosu, ovaj dan je trebao biti noćna mora, ali zahvaljujući Canyon Inflite-u to je zapravo bilo jako zabavno.
Prve stvari na prvom mjestu
Počnimo obraćanjem slonu u sobi. Gornja cijev. Bol u oku za čistunce, ovaj pregib u karbonu je dizajniran da olakša nošenje bicikla.
Kada se trkate križanjem, brzina i performanse van motocikla mogu biti jednako važni kao i kada ste na njemu i Caynon je to direktno riješio. Prilikom trčanja, bicikl je udobno klizio na rame, a sa povećanim rastojanjem između prednjeg točka i donje cijevi, bicikl nije nikakav problem kada je s poda.
Caynonova odluka da pomjeri granice dizajna okvira me impresionirala. Znao je da ovo neće zadovoljiti mase, od kojih sam i ja, ali je želio da se fokusira na performanse, kao što je Biefang stalno ponavljao, i to je učinjeno.
Olakšati nošenje bicikla je jednostavno. Kada sam prvi put vidio slike bicikla, nisam bio obožavatelj ovog novog dizajna. Međutim, kada sam ovo video lično i iskoristio kink za njegovu svrhu, imalo je smisla.
Canyon nije zainteresiran za izradu ciklokros bicikla kako bi ljudi padali u nesvijest zbog njegovog saopštenja za javnost. Htjela je bicikl koji pobjeđuje na utrkama i čini sve što je moguće da ovo olakša vozaču.
Utrka spremna
Bez obzira na iskustvo, pješčani spust izaziva brigu svakom kros vozaču. Dio staze se lako mogao zamijeniti za Veneciju ili Bondi Beach. Pijesak je postao toliko dubok da su me, doduše, iznevjerile vještine upravljanja biciklom, i vidio sam da sam udario o tlo pri 30 kmh. Srećom, pijesak je meko slijetanje.
Uprkos mom jasnom nedostatku vještina, Inflite se osjećao stabilno kada je gasio napajanje - kojeg imam manje nego što bih trebao - kroz pješčanike i dobro je držao svoju liniju, prateći tragove prethodnih bicikala. Skretanje kroz pijesak je također bilo olakšano, jer se činilo da bicikl glatko klizi ne da se trgne ispod mene.
Slijedeći trend brdskog biciklizma, Canyon je odlučio skratiti držač i produžiti gornju cijev u pokušaju da poveća stabilnost i upravljivost. Vozeći okvir od 54 cm, moj H31 Ergocockpit Cf imao je držač od 90 mm, 30 mm kraći od onoga što ja vozim na svom cestovnom biciklu.
Težine ispod 8 kg, bicikl je također relativno lako hvatao male uspone, rješavajući duže uspone sa sličnom jednostavnošću. Budući da je sav karbonski, okvir se nije razlikovao od cestovnog okvira, pružajući rajsferšlus željeni kada se izvuče iz sedla. Budući da je tako lagan, bicikl je bio gotovo neprimjetan kada se nosio.
Naša vožnja je počela sa 3km uspona sa 4%, a zahvaljujući Caynonovoj odluci da Inflite CF SLX ugradi sa SRAM Rival CX1, ovaj nagib nije bio briga. Sa 40t Quarq prime karbonskim jednostrukim lančanikom i blokom od 11-36 na stražnjoj strani, penjanje je bilo jednostavno i nije me uspjelo izvući iz sedla.
Staza, iako je bila na testiranju, nije nas videla da uzimamo bilo kakve produžene uspone sa strmim stazama, ali s obzirom na to da je ovo bicikl dizajniran da se na njemu trka, brzinske brzine bi verovatno bile suvišne.
Kada sam vozio oko 20km petlje, još jedan značajan aspekt bio je nedostatak blata i pijeska koji se lijepio za moj okvir. Nakon sat vremena vožnje kroz gustu šumu, niti jednom se nisam morao vraćati na hvatanje blata ili pijeska sa bicikla kako bih ga ponovo mogao voziti. To je bilo zbog toga što na Infliteu nije bilo cijevi koje ima ravnu ivicu.
Bez ravne ivice, znači da blato i pijesak imaju manje površina za koje se mogu prianjati, čineći bicikl čistijim duže. Svakako plus za trke.
Bilo da se ovaj bicikl jurio uzbrdo ili dolje, u dubokom blatu ili na tvrdoj glini, činilo se da je Canyon Inflite dokazao svoj trkački kvalitet i bez sumnje će zauzeti svoje mjesto u profesionalnim redovima ciklokrosa ove zime.
Križ dolazi
Canyon je prekriven profesionalnim cestovnim biciklizmom. Uz Katusha-Alpecin i Movistar u muškom WorldTour-u i Canyon-SRAM u ženskom WorldTour-u, možemo biti sigurni da su probili cestovno tržište.
Ovaj bicikl nema mogućnost postavljanja blatobrana, niti možete postaviti velike gume za putovanja. Biefang je u svom govoru jasno stavio do znanja da ovaj bicikl nije za putovanje ili šetnju po lokalnom parku. Bilo je za hardcore, brze utrke.
Da biste pustili ciklokros bicikl samo za trke, razotkrivate neke od ambicija koje gaje u njemačkom sjedištu Canyona.
Uprkos stalnom podsticanju, Biefang nije otkrio nikakve konkretne planove da uskoro obezbijedi Inflite za nekog od vodećih svjetskih vozača ciklokrosa, ali je irojan osmijeh s njegovog lica sugerirao da je nešto sigurno u planu.
Da budemo jasni, postavljanje vašeg bicikla kao čiste trkačke mašine može se smatrati rizičnim ako se ne vidi da se trka. Najbolji način da dokažete vrijednost vašeg bicikla u smislu utrka je da vozači pobjeđuju u utrkama na njemu.
Ovaj razlog, za mene, sugerira da ćemo, kada ciklokros vrteška krene 1. januara, vidjeti jednog od najboljih svjetskih ciklokros vozača na Canyon Inflite.
Završne misli
Nisam najiskusniji vozač ciklokrosa, doduše. Udaranje u pesak je uvek bilo 50-50 kada je u pitanju potencijalni pad za mene. Srećom, ograničio sam broj udaraca na pod na samo četiri za cijelu vožnju.
Ipak, kvalitet ovog bicikla mi je dao samopouzdanje koje inače ne bih imao. Rijetko sam se osjećao da sam potpuno van kontrole, a kada je riječ o blatu i kamenitim površinama, nosio se kao i svaki brdski bicikl.
Budući da sam bio jedan od mojih prvih poduhvata van puta, odlučio sam da iskoristim ovu probnu vožnju kao lakmus test da li ću nastaviti da vozim dalje od svog uobičajenog doma na asf altu. Mnogo toga se svelo na moje iskustvo na biciklu.
Canyon Inflite je označio sva polja u ovoj prvoj vožnji. Biće potrebno dalje testiranje i vožnja da bi se dalo konačno mišljenje o ovom biciklu jer 21km jednostavno nije dovoljno, ali mi se od ove prve vožnje svidelo ono što sam video.
Ne kažem da je Canyon ponovo izumio točak kada su u pitanju bicikli za ciklokros, ali je na tržište donio bona fide trkačku mašinu.
