Canyon Aeroad CFR recenzija prve vožnje: Canyonov najbrži bicikl ikada

Sadržaj:

Canyon Aeroad CFR recenzija prve vožnje: Canyonov najbrži bicikl ikada
Canyon Aeroad CFR recenzija prve vožnje: Canyonov najbrži bicikl ikada

Video: Canyon Aeroad CFR recenzija prve vožnje: Canyonov najbrži bicikl ikada

Video: Canyon Aeroad CFR recenzija prve vožnje: Canyonov najbrži bicikl ikada
Video: REVAN - THE COMPLETE STORY 2024, Marš
Anonim
Slika
Slika

Novi Canyon Aeroad tvrdi da je novo mjerilo u aerodinamici, dok je značajno gubio težinu u odnosu na prethodni motocikl

Novi Canyon Aeroad je konačno stigao na tržište nakon što su ga vidjeli u WorldTour pelotonu u drugom dijelu sezone, i tvrdi da je najaerodinamičniji motocikl na tržištu.

Razvijen kroz CFD i testiranje u aerotunelu u GST, aerotunelu u Immenstaadu u kombinaciji sa točkovima SwissSide, Canyon opisuje Aeroad kao 'novo mjerilo u aerodinamičnim cestovnim biciklima', štedeći 7,5 vati u odnosu na prethodnu iteraciju motora. bicikl.

Uprkos poboljšanju u aerodinamici, vrhunski Aeroad CFR, što je skraćenica za Canyon Factory Racing, teži samo 7,3 kg, samo 500 g iznad UCI minimalne težine. Okvir je težak samo 915g – punih 168g lakši od odlazećeg Canyon Aeroad disk rama.

Canyon je očito iznova osmislio bicikl iz temelja, uzimajući u obzir mogućnost vožnje, upravljivost i brzinu. Ipak, aerodinamika je svakako glavna atrakcija.

Image
Image

Aerodinamika

Canyon tvrdi da nezavisno testiranje, koje tek treba da bude objavljeno, stavlja Aeroad ispred glavnih rivala kao što su Cannondale SystemSix i Cervelo S5.

Međutim, vrijedi zapamtiti da se ovi testovi često oslanjaju na određeni aerotunel, brzinu i određeni ugao (ili raspon uglova) skretanja – ugao pod kojim vjetar udara u bicikl.

Bicikl je razvijen u suradnji s markom kotača i stručnjacima za aerodinamiku Swiss Side, koji su koristili ono što brend tvrdi da je najbolja računska dinamika fluida (CFD) dostupna za razvoj motocikla.

Potom je testiran u GST aerotunelu u Immenstaadu, gdje njemački Tour magazin također radi svoju uporednu aerodinamičku analizu. Tamo je testiran pod uglovima skretanja od +/- 20° i brzinom od 45kmh. Rezultati su pokazali značajan napredak u odnosu na prethodni Aeroad CF SLX.

Canyon tvrdi da je kao bicikl u izolaciji, u ovim postavkama, Aeroad 7,4 vata brži od prethodnog Aeroad-a. Međutim, da bi testiranje malo više odražavalo vožnju u stvarnom svijetu, Canyon je razvio set nogu od karbonskih vlakana pod nazivom "Ferdi".

Slika
Slika

Sa Ferdijevim nogama na mjestu, bicikl je bio 4,4 vata brži od prethodnog Aeroad-a i 5,4 vata sa bocama vode na mjestu.

Intrigantno, eventualni okvir R065 nije bio najbrži Canyon testiran, jer ga je model 'Geometry 19' nadmašio. Canyon inženjeri su stali na stranu za šire praktične performanse u ponudi od konačnog okvira.

Zaista, performanse su bile ozbiljna razmatranja za Aeroad.

Praktično razmišljanje

Posljednja generacija Aeroad-a bila je iznenađujući hit među profesionalnim biciklistima, sa mnogim stranama za Aeroad čak i za one poput kaldrmiranih klasika.

‘Manje-više svi naši profesionalni vozači željeli su testirati posljednji motocikl,’ kaže Sebastian Jadczak, direktor razvoja za ceste u Canyonu. „Oni su često nastavili sa ovim biciklom nekoliko godina, i to je zanimljiva perspektiva jer im je i dalje potrebna izvedba prilikom penjanja, ali vide Aeroad kao dobar u svim oblastima.’

‘Čak i kada se vozite u maloj planinskoj grupi, još uvijek možete ići super brzo 25 ili 30 km. Dakle, možda ima smisla i u tim situacijama ići na Aeroad, ' dodaje.

Dok novi Aeroad izgleda više posvećen brzini, puno se vodi računa o praktičnosti.

Na primjer, Aeroad koristi podesivi integrirani upravljač, koji koristi 'krila kokpita'. CP0018 šipka se efektivno rasklapa, obe šipke se odvajaju od tačaka zavrtnja ispod vretena i preklapaju se pored vilice.

Slika
Slika

Ovo će se pokazati kao velika prednost za putovanja i, naravno, dostavu s obzirom na Canyon-ov model direktno za potrošača. Druga prednost je što se širina ovih šipki može podesiti za do 20 mm na obje strane. Tu je i agresivnija CP0015 šipka koja će biti daleko ravnija da efikasno udari stabljiku. Za sada je to dostupno samo profesionalnim vozačima.

Na zadnjem kraju, sa zadovoljstvom vidimo da dublji stub sjedišta nije ugrozio udobnost. Canyon koristi ono što naziva SP0046 držač sjedišta, koji je zapravo dva dijela, pri čemu je stražnja polovina sjedala zapravo šuplji karbonski omotač. Prednja polovina je mjesto gdje se spaja stezaljka za sjedalo, nudeći malo više savitljivosti.

Utisci prve vožnje

Ohrabrujuće, geometrija na Aeroad-u se vratila bliža svom prethodniku sa obod kočnicom. Lanci su se, na primjer, skratili na 410 mm, čineći zadnji kraj malo zategnutijim, a upravljanje malo oštrijim.

Slika
Slika

Od samog početka, Aeroad je jednostavno brz. Nedavno sam počeo da se bavim 'jahanjem na slepo'. Odnosno, vozim se sa Stravom na telefonu, ali bez glavne jedinice. Bio sam iskreno iznenađen kada sam se vratio kući da vidim koliko brzo sam krstario svojim uobičajenim petljama.

Po vlažnom i vjetrovitom danu odjahao sam jednu brzu petlju od 11 km i osvrnuo se da vidim prosjek od 37 km/h, oko 2 km/h brže nego što sam vozio posljednjih mjeseci. Postoji osjećaj krutosti što znači da bicikl samo skače naprijed sa svakim impulsom.

Važno je, međutim, da se krutost vrlo dobro uklapa u širi sistem bicikla. Na primjer, držač sjedala SP0046 zaista uspijeva smiriti zadnji dio bicikla. To je zaista važno za cjelokupno rukovanje i efikasnost. Konačno - ne možete isporučiti ogromnu količinu snage ako vas stalno skakuću gore-dolje i iz vaše najefikasnije i najmoćnije pozicije.

Slika
Slika

Prednji kraj takođe to nadopunjuje - Aeroad-ov CP0018 upravljač takođe ima prijatan nivo savitljivosti. Taj uključeni savijanje pomaže u ravnoteži onoga što izgleda kao kruta glava i vilica, što znači da se bicikl ponaša vrlo pozitivno i odlučno, ali ne daje tu krutost bolnim podlakticama.

Zaista interesantan izbor u pogledu specifikacija za ovaj motocikl bio je odabir guma od 25 mm na prednjoj strani, ali gume od 28 mm pozadi. Canyon-ovi inženjeri tvrde da su moderni aero točkovi razvijeni za gume od 25 mm, tako da nisu slijedili trend korištenja širih guma na prednjem kotaču.

Ali pozadi, aerodinamički trošak šire gume se zaista ne oseća, jer je vazduh već morao da putuje preko vozača i okvira da bi udario u prednji deo zadnjeg točka.

Prednost je, naravno, to što možete imati šire kontaktno područje i raditi niže psi za veću ukupnu udobnost.

Malo nekonvencionalan je izbor točkova DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Oni su prilično duboki, a ovih dana, posebno sprijeda, možete češće vidjeti dubinu oboda od 35 mm ili 50 mm, jer će to malo manje ometati bočni vjetrovi.

Za mene, pošto sam u prošlosti vozio prednje točkove od 80 mm, nije me uznemiravao blagi efekat vetra na upravljaču, ali neki ljudi će možda više voleti plići naplatak koji nudi malo više stabilnosti.

Slika
Slika

U isto vrijeme, postoje jasni dobici za taj dublji prednji točak, a Canyon tvrdi da motocikl čak i efektivno ima efekat jedrenja u pravoj vrsti skretanja. Sa naše strane, morali bismo vidjeti malo više podataka da to potvrdimo.

Ravna brzina

Ono što me pogađa oko novog Aeroad-a je to što su drugi brendovi smanjili svoju ponudu aerodinamičnih cestovnih bicikala – na primjer, Specialized uklonivši Venge iz svog asortimana – Canyon je zapravo još više posvetio Aeroad-u.

Slika
Slika

U tom smislu, možda neće imati svestranost nekih drugih Canyon-ovih cestovnih bicikala, ali za one ljude koji stvarno vole brzinu iznad svega (a ja sam sigurno bio jedan od njih u prošlosti) ovo je pravi bicikl iz snova.

Ima brzinu, upravljanje i uzbuđenje koje biste očekivali od aero cestovnog bicikla. Uz uspjeh koji je Aeroad već imao, poboljšanja novog Aeroada uz zadržavanje istog DNK zaista obećavaju. Radujemo se što ćemo sastaviti sveobuhvatnu potpunu recenziju u narednim mjesecima.

Cijene i specifikacije

Postoje tri nivoa Aeroad-a: CFR, CF SLX, CF SL

Vrhunski Aeroad CFR, o kojem je gore raspravljano, dolazi po cijeni od 7 699 funti. To je više od cijene u eurima od 7 499 eura, za koju očekujemo da je rezultat neizvjesnosti deviznog kursa i tarifa koje uključuju Brexit. Optimistički gledano, mogli bismo vidjeti da se ove cijene spuštaju u sljedeću godinu. Opcija samo za okvire dolazi po cijeni od £4449.

Ispod CFR-a nalazi se CF SLX, koji dodaje malo težine i žrtvuje određenu krutost u poređenju sa CFR-om. Ovo počinje od £5, 199 i specifično je za elektronske grupe.

Slika
Slika

Ispod toga je CF SL, koji dijeli oblik CFR-a, ali koristi eksterne kablove i konvencionalni kokpit od upravljača i vretena i specifičan je za mehanički skup. Počinje od £3, 399.

Preporučuje se: