Zipp je isporučio sve što želite u modernom kolu točkova po vrlo razumnoj cijeni sa Zipp 303 S
Pre nego što sam ih čak i ubacio u bicikl, prvi test bilo kog para točkova bez zračnica je koliko je lako i bez muke postaviti gume i napumpati ih.
Moje iskustvo sa montažom guma bez zračnica, općenito, je da se još uvijek ponekad može malo pogoditi i promašiti, ovisno o čak i najmanjim varijacijama u tolerancijama. Neke kombinacije naplataka/guma idu ravno gore, druge treba mnogo više uvjeravanja.
Ali nakon postavljanja Zipp 303 S kotača sa raznim drumskim i šljunčanim gumama - počevši od Zippove ponude u oba slučaja, ali i konkurentskih brendova kao što su Michelin, WTB i Vittoria - svaki put kada se montiraju gume i guma bio cinch.
Nisam morao ni da uključim kompresor vazduha. Standardna pumpa je bila u redu, svaki put.
Vozio sam Zipp 303 S kotače i na cesti i van nje i oni su se odlično ponašali u obje discipline, ali u pogledu atributa performansi bilo je lakše ispitati ih i pokušati kvantifikovati bilo kakve dobitke na asf altu, tako da je ovo gdje ću fokusirati svoje misli.
U 'road mode' Zippove vlastite gume Tangente R28 bez zračnica bile su moja preferirana opcija, jer je profil koji je guma jednom napumpala očito najbolje iskoristio dimenzije naplatka (pošto je Zipp bazirao vlastito testiranje na ovoj širini gume), u smislu izgleda savršeno zaobljenog i sa traženim paralelnim bočnim stranama i gotovo besprijekornim prijelazom s gume na naplatak.
Provjera pomoću Vernier čeljusti otkrila je da je guma od 28 mm mjerene nešto ispod 30,7 mm napuhana na 55 psi, tako da je jasno da je unutrašnja širina naplatka od 23 mm imala značajan efekat proširenja na ukupnu zapreminu gume, kao što je Zipp obećao..
I, da, dobro ste pročitali: 55psi.
Ovo je bio pritisak koji sam koristio dok sam testirao ove točkove (na cesti), prema Zippovoj preporuci za moju tjelesnu težinu (66 kg) s gumama od 28 mm. Preporuka je zapravo 53/57 psi, ali ja sam podijelio razliku.
To nije daleko od polovine pritiska koji bih koristio prije samo nekoliko godina, pa čak i dobrih 20psi niže od onoga što sam redovno koristio u posljednje vrijeme.
Testiranje, testiranje
Nemam aerotunel ili laboratoriju za testiranje u svojoj garaži kod kuće, ali imam više od 20 godina trka na elitnom nivou iz kojih imam godine podataka o performansama na osnovu treninga koji sam najčešće vozio rute, za koje intimno poznajem svaki nabor na asf altu.
Kao takav mogu prilično precizno, prilično brzo, reći u kakvoj sam formi na osnovu vožnje ovim rutama i praćenja brojnih ključnih podataka. Iz toga sam u mogućnosti da napravim prilično informisane zaključke o vjerovatnom stepenu do kojeg bi određena oprema mogla imati bilo kakav uzročno-posljedični učinak na moj učinak - na bolje ili na gore.
Dakle, evo u čemu je stvar. Znam, zahvaljujući trenutnoj blokadi i povećanju broja turbo sesija koje sam radio u posljednje vrijeme, da moji brojevi snage nisu sjajni za vrijeme dok sam testirao Zipp 303 S kotače.
Ipak, svaka vožnja koju sam vozio na 303 S – na standardnom cestovnom biciklu (ne aero) – vraćao sam se sa impresivno brzim vremenom vožnje, zaista vremena mjerljivom u minutama, a ne sekundama, brže nego što sam to učinio za neko vreme.
Temeljno sam pregledao svoje podatke o vožnji. Da, neke dane sam možda svodio na to da imam povoljan vjetar na određenim dijelovima ruta, a druge vrlo malo ili nimalo vjetra, ali nije bilo ničega, osim korištenja ovih kotača i guma na tako niskom pritisku, što bi se isticalo da me uvjeri zašto bih mogao biti brži, uprkos tome što moje noge ispuštaju manje energije.
Neću ulaziti u to da šire gume imaju manji otpor kotrljanja. Mislim da je ta poenta sada dobro utvrđena i van svake sumnje, ali tu je više od toga.
Ono što je onda jasno je da nema razloga da se sugeriše da nas Zipp vodi baštenskom stazom sa čitavom ovom super-niskim pritiskom u gumama. Daleko od. Nikada se nisam osjećao kao da su gume od 55 psi guste i vučne.
Osećan pad pritiska u gumama bio je gotovo neprimjetan – što se tiče brzine – što je bilo ugodno iznenađenje, iako je to govorilo da je bilo nekoliko trenutaka kada sam napadao strmu padinu iz sedla, definitivno sam mogao osjetiti kako prednja guma poskakuje malo, ali izgleda da to nije imalo negativan uticaj na moju brzinu penjanja.
Međutim, primijetio sam da su široke/meke gume pružale znatno više udobnosti tokom mojih vožnji. A brzina i udobnost nisu međusobno isključivi atributi. Jedno jasno utiče na drugo.
I, u tome je tajna. Ja mislim. Svakako možemo pretpostaviti da šire, mekše gume djeluju kao sistem ovjesa koji nas izolira od toliko većeg broja neravnina i zujanja na cesti, smanjujući značajne količine izgubljene mišićne energije koja se koristi za stabilizaciju naših tijela od stalnih sila udaranja.
U isto vrijeme bi se također moglo nagađati da ako budemo u mogućnosti da vozimo uglađenije, naša isporuka snage također može biti efikasnija. A ti faktori se ne mogu potcijeniti.
Svakako je ovo drugo daleko lakše procijeniti i/ili izmjeriti, tako da se porota još uvijek ne bavi prvim u ovom trenutku, jer su dokazi donekle dvosmisleni, ali definitivno stoje kao uvjerljiv argument.
Dakle, ovako nizak pritisak u gumama može izgledati kontraintuitivno za brzinu, ali dokazi koje imam iz mojih testova sugeriraju da to uopće nije slučaj.
Sa modernim oblikom naplatka 303 S, malom težinom i ranije nečuvenim (za put) 55psi u gumama bez zračnica od 28 mm, mogu reći, rezultat je da su ovi kotači neosporno brzi. Vjerujte u hype. Radi. Za manje od jedne hiljade, također.
Ne mogu zamjeriti 303 S: Ovaj set kotača ima izgled i karakteristike performansi daleko iznad njegove cijene.
