Glatki operater tajvanskog behemota
Vožnja
Prvi utisak Defy 3 je vrlo jednostavan za postavljanje, u velikoj mjeri zahvaljujući njegovoj ogromnoj visini stajanja. Njegovi ravni, kutijasti oblici cijevi su
takođe užitak za pregledavanje, a nekarakteristično za aluminijske okvire. A kada bum udari u sedlo, šipke za držanje za ruke i cipele su pričvršćene, odmah je ugodno biti na brodu, osjećajući dobro nekoliko sati na lošim sporednim putevima Britanije.
Na putu Ovde se Defy 3 zaista ističe. Cestovni bicikli sa legiranim okvirom mogu biti vibrirajući, uznemirujući i zamorni, posebno za vozače koji stanu na svoj prvi bicikl. Ali Defy 3 uglađuje vaš prolaz duž ispucanog asf alta sa aplombom. Kvalitet vožnje je u rangu sa karbonskim biciklima koji koštaju tri puta više od tražene cijene Gianta od 649 funti. Kutijasta cijev nudi krutost tamo gdje je bitna – a Defy želi iskočiti iz krivina i uz kratke uspone, također – ali zadnji kraj je posebno popustljiv, bez vidljivog savijanja od točkova vlastite marke. Njegova relativna spremnost da se penje takođe je povezana sa smanjenjem težine Speedstera 50 za skoro kilogram. Druga strana ove udobnosti magičnog tepiha je da postoji malo manje komunikacije između bicikla i ceste, ali u ravnoteži, utješit ćemo se nad adrenalinom na biciklu dizajniranom za vožnju u slobodno vrijeme. Karbonska viljuška takođe radi dobro, uklanjajući zujanje iz šipki. Da, kaseta 11-32 je vrlo širok omjer, tako da trpi iste povremeno nezgrapne zamjene zupčanika kao i ostali motocikli ovdje, ali to nije problem.
Rukovanje Lagana geometrija okvira daje opuštenu vožnju, ali sa dovoljno težine koja je prebačena preko prednje strane pod uglom sedišta od 73,8°. Skretanje u krivinama nije tamo kod najagilnijih trkaćih motocikala, ali kritizirati Defy zbog ovoga znači promašiti poentu. Ima za cilj pružanje lakog užitka u vožnji i ispunjava ovo obećanje. Karbonska viljuška i konusna cijev glave omogućavaju direktno upravljanje, a međuosovinsko rastojanje od 990 mm nudi stabilnu, ali brzu vožnju. To će pogoditi novopridošlice, a iskusniji vozači takođe mogu mnogo izvući iz ove postavke. Međutim, njegove performanse su ograničene R312 kočnicama. Kladimo se da bi ugradnja Sora čeljusti (iako uz dodatnu cijenu) pružila konzistentniju i jaču silu kočenja. Giantove S-R4 gume su daleko od drvene, nude dobar osjećaj i prianjanje, posebno u ovom obliku od 25c. Suština je da ovaj bicikl nudi veliku svestranost, od njega se lako izvlači najbolje i ističe se u ulozima udobnosti.
Specifikacija
Frameset Defy 3 koristi leguru aluminijuma 6061, na kojoj je lako raditi, tako da proizvođači mogu graditi lagane okvire po nižim proizvodnim troškovima. Giant želi reći o optimalnom omjeru snage i težine kojim se hvale njegovi okviri, te da korištenje cijevi s jednim čepom (jedna debljina duž njihove dužine) na ovoj najosnovnijoj konstrukciji okvira omogućava malu težinu uz maksimalnu snagu. Zavarivanje je vrijedno spomena jer je daleko najsređeniji od sva četiri motocikla na testu. Giantov kompaktni putni dizajn u suštini znači da se stražnji trokut održava što je moguće kompaktnijim, tako da se koristi manje materijala, čineći ga čvršćim i lakšim, dok nagnuta gornja cijev povećava visinu stajanja, što olakšava dobro pristajanje većini vozača. Međuosovinsko rastojanje od 990 mm u kombinaciji sa uglom glave upravljača od 72° označava Defy out kao bicikl napravljen za daljinu i udobnost, uz minimalan zamor. Ušice za blatobran i prtljažnik povećavaju praktičnost bicikla.
Groupset Shimano Sora oprema se koristi za prednje i stražnje mehanizme, set lanaca i mjenjače, tako da među našim test motociklima, Defy 3 ima najjedinstveniji pristup svom grupnom setu. To čini razliku, i impresivno je za ovaj novac, iako su skokovi između omjera prijenosa u kaseti sa devet brzina 11-32 prilično izraženi.
Kit za završnu obradu Razumljivo je da će jedna od najvećih kompanija u biciklizmu, sa sopstvenim proizvodnim pogonima na Dalekom istoku, napraviti sopstveni komplet za završnu obradu. Upravljač Connect je vrlo udoban, sa skoro savršenim padom i odličnim poništavanjem vibracija. Stub sjedala od 30,9 mm ne nudi isti kvalitet prigušenja kao uži stub, ali dodatna dužina cijevi sjedala koju pruža gornja cijev sa strmim spuštanjem to negira, a također nam se jako sviđa Giantovo udobno sjedalo vlastitog brenda.
Točkovi S-R2 set točkova je daleko od lakih, ali je ključno uravnotežiti robusnost i performanse, i oni izvode taj trik. Dobro su izgrađeni i dovoljno udarni po ovom budžetu. Gume vlastite marke stvaraju samopouzdanje, a na 25c nude dobru kvalitetu vožnje i udobnost, a istovremeno inspirišu samopouzdanje u zavojima sa većom površinom kontakta.
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Cev sjedala (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| Dužina viljuške (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Ugao glave (HA) | 72 | 72 |
| Ugao sjedala (SA) | 74 | 73.8 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 990 | 990mm |
| BB pad (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Okvir | Aluxx-grade aluminijum, kompozitna viljuška |
| Grupni set | Shimano Sora |
| Kočnice | Tektro R312 |
| Chainset | Shimano Sora 50/34 |
| Kaseta | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stem | Giant Sport |
| Sjedište | Giant Sport |
| Točkovi | Giant S-R2 |
| Sedlo | Giant Performance Road |
| Težina | 9.4kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
