Giant Defy Advanced SL 0 dodaje veliku težinu argumentu disk kočnice
Kada je ovaj motocikl pušten u prodaju, UCI je upravo najavio da će disk kočnice ući u profesionalni peloton 2017. godine - iako je nakon nesreće Paris-Roubaix povučen. Ipak, čini se da će ga UCI ponovo pokrenuti, tako da to potencijalno znači da su u velikom ratu kočnica početkom 21. stoljeća disk kočnice proglašene pobjednikom. Za neke je ovo uvreda tradicije koja će iskorijeniti stoljetni standard ni zbog čega drugog nego zbog finansijske dobiti za proizvođače. Giant Defy Advanced SL 0, međutim, čini se da sugerira da bi revolucija mogla biti bezbolna, kao i televizijska.
Kabliranje - Giant je pokušao integrirati hidraulične kablove u konstrukciju, ali prednji kočni kabel se i dalje oslanja na zip vezice, a ne na unutrašnje kablove, iako je djelomično skriven nogom vilice.
Iako imam svoje sumnje u vezi s tim potezom, biciklistička industrija je općenito preplavljena uzbuđenjem oko disk kočnica, pozdravljajući poboljšane performanse kočenja i potencijal da se preispitaju osnovni principi točka. Nema sumnje u performanse zaustavljanja disk kočnica, ali do sada smo vidjeli nekoliko drugih prednosti. Giant se, međutim, u potpunosti posvetio novoj tehnologiji i pretvorio je čitav niz izdržljivih karbonskih bicikala – Defy – u disk kočnice. Budući da je Defy veoma proslavljena platforma za izdržljivost, želio sam vidjeti šta je rekonstrukcija dodala (ili oduzela) biciklu.
Zaustavljanje razvoja
Defy nije bicikl za koji bih očekivao da će biti na vrhu moje liste favorita. Ima opuštenu, kompaktnu geometriju, udobnu vožnju i teške diskove – izgleda da je specifikacija u suprotnosti sa mojim impulsima da idem što je brže moguće sve vreme. Na moje veliko iznenađenje, tada sam otkrio da je Defy jedan od najzabavnijih i najsimpatičnijih motocikala koje sam ikada vozio.
Defy ima malo tvrdnji o velikim brzinama ili aero trikovima, ali daje svaki djelić senzacije brzog bicikla. Nevjerovatno dobro povećava brzinu i nudi onu rijetku, brzu tutnjavu kroz svoju karbonsku šasiju bez ikakvog kompromisa po udobnosti. Upravljanje i ubrzanje odaju utisak trkačke postavke i nikada nisam zatekao da odustajem od prilike za sprint. Djelovao je neizmjerno ukočeno, dok se i dalje savijao gdje je trebalo. Ali nije njegova brzina ono što čini Defy odličnim – već njegova privlačnost za sve puteve.
Pojačani zadnji deo - Zadnji kraj Defy-a je samo blago ojačan da bi mogao da primi diskove, pošto je već bio izuzetno krut. Gornja cijev, cijev sjedišta i jarbol sjedala koriste cijevi u obliku slova D, za koje Giant tvrdi da su bolje u smislu savitljivosti.
Jedna od mojih vožnji me je odvela na sporedne puteve Dorseta, gdje je jedna staza postala farma staza postala blatna staza, a ipak nikada nisam našao da je kvaliteta vožnje ugrožena. Giant je ponudio taktilnu reakciju, ali je ipak bio dovoljno praštajući da preuzme iznenađujuće raznovrsne površine puta i još uvijek se ponaša kao što bi cestovni bicikl trebao. Iako su se kablovi i diskovi činili bučnimi zbog neravnina, samo se djelić šoka ikada prenio na moje ruke ili stražnju stranu. S vremena na vrijeme prednji kraj je djelovao pomalo robusno, međutim, vjerovatno kao posljedica bolje konstrukcije neophodne za smještaj diskova. Ali Defy postiže rijetku ravnotežu lagane, krute vožnje koja također oprašta kada asf alt postane gadan.
Okvir
Jedna ključna komponenta u postizanju tog balansa je upotreba integrirane sjedalice, karakteristika koja postaje sve nepopularnija jer može učiniti putovanje biciklom teškim i štetiti vrijednosti preprodaje. Prednost je, međutim, to što se savijanje okvira, stuba sedišta i jahača može dizajnirati kao čitav sistem. „Pokretanjem ISP-a zapravo smo u mogućnosti da napravimo mnogo lakši i usklađeniji okvir“, kaže Jon Swanson, Giantov globalni menadžer kategorije. „Takođe smo otkrili da zapravo čini torziono čvršći okvir jer ne prekidate protok ugljika – sve je to jedna jedinica.“
Točkovi - Zipp Firecrest set točkova posebno dobro funkcioniše sa ramom, smanjujući ukupnu težinu i ostajući impresivno krut. Čudna karakteristika je, međutim, upotreba TRP rotora sa Shimano hidrauličnim kočionim sistemom.
Svojstva ISP-a za uštedu težine mogu biti najimpresivniji aspekt, međutim, pošto se tvrdi da težina okvira od 890g uključuje i sjedalo, što potencijalno štedi skoro 200g. Imajući to na umu, Defy je na super laganoj teritoriji, uprkos tome što je opremljen disk kočnicama. U skladu s tim, otkrio sam da žudno napadam 25% nagiba, čemu je znatno pomogao kompaktni zupčanik. Ali dok je ubrzanje uspona bilo odlično, usporavalo se na spustu gdje je bicikl zaista blistao.
Dis kočnice
Veliki dio šarma motocikla (nerado kažem) bile su zapanjujuće performanse disk kočnica. Tokom subotnje jutarnje vožnje po suhom, ne mogu reći da sam primijetio veliku razliku u performansama kočnica u odnosu na dobro održavani set čeljusti na pristojnim karbonskim felgama. Ali na mokrim ili na grubim blatnjavim stazama ili šljunku, diskovi su zaista promijenili igru. Giant je očito dobro odradio posao iskorištavanja snage diskova i nije bilo drhtanja ili oštrine prilikom kočenja, kao što sam vidio na drugim motociklima. Nivo kontrole i modulacije značio je da se mogu spustiti niz 20% blatnjavih nagiba bez straha da ću izgubiti kontrolu ili zaključati točak.
Detalji - Zahvaljujući Giantovom kompletu za završnu obradu sopstvenog brenda, kontaktne tačke motocikla rade odličan posao ublažavanja bilo kakvih smetnji za vozača. Mesna stabljika je također bila dobrodošao dodatak. Uprkos tome što izgledaju kao Cav ili Kittelova sprint postavka, SLR držač i upravljač bili su efikasni dok su ostali udobni na neravnom terenu. 'Prešli smo na veći prečnik upravljačke cijevi [1,5-1,25" sužene] prije godinu dana što je povećalo krutost prednjeg kraja,' kaže Jon Swanson iz Gianta.'Ali kad god učvrstite jedan komad, savijanje mora otići negdje, tako da smo otkrili da je stabljika postala pomalo slaba karika. Tako smo se tome suprotstavili povećanjem njegove krutosti i veličine.'
Međutim, disk kočnice imaju neke nedostatke. Ponekad, uprkos generalnom osećaju glatkog, kočnice mogu biti previše snažne i postoji rizik od proklizavanja prilikom paničnog kočenja u situacijama – kao što je automobil koji se izvlači. Takođe sam osetio da kada sam kočio kočnice u oštrim zavojima, snaga zadnje disk kočnice kao da je izvukla točak ispod mene. Zatim postoji problem težine. S okvirom težim manje od 900 g, iznenađujuće je da ukupna težina bicikla iznosi 7,15 kg. S obzirom na vrhunske specifikacije, hidraulika i diskovi su glavni osumnjičeni za povećanje ove brojke nego što bi mogla biti. To je mala kazna, ali kada plaćate ovakav novac zaista bismo očekivali najbolju statistiku u svakoj oblasti. Ako ostavimo ove sitnice na stranu, disk kočnice su nepobitno na vrhu u poređenju sa konvencionalnom postavom.
Zatim tu je grupni set, Dura-Ace Di2, koji, u kombinaciji sa hidrauličnim kočnicama, pruža pravu lakoću kada su u pitanju kontrole motocikla. Naravno, postoji i osjećaj odvojenosti, jer se bicikl gotovo sam snalazi. Lično mi se sviđa osjećaj kabla koji spaja set kočionih pločica i taktilnost mehaničkog mijenjanja brzina.
Ipak, stalno sam bio uzbuđen zbog vožnje Defy-a. U svakom slobodnom trenutku želio sam uskočiti na jednosatnu eksploziju ili 100 milja na dan. Određene zasluge imaju i Zipp set točkova, koji izbjegava trend da se kotači opremljeni disk kočnicama nagomilavaju na rubu kako bi podnijeli dodatne sile, a osjećao sam se laganim i živahnim kao svaki točak koji sam vozio. Ali još se ne prodajem na diskovima, jer postoji jedno posljednje pitanje - kompatibilnost.
Svijet biciklizma još nije odlučio koji će sistem glavčine disk-kočnica postati standardni. Giant se zadovoljio najlakšim standardom, ali je najmanje vjerovatno da će ga uhvatiti. S tradicionalnim brzim otpuštanjem od 9 mm, a ne kotačima s prolaznim osovinama, moguće je da bi nadogradnje moglo postati teško s ovim okvirom ako proizvođači kotača stanu na stranu prolaznih osovina. Ali sa ovakvim specifikacijama i bez rizika od habanja naplatka kočnice, kome su potrebne nadogradnje?
Za neke će ideja da potroše osam hiljada na Giant Defy biti izazovna – posebno sa disk kočnicama. Ali vjerujem da je ovo samo tehnički najnapredniji i najučinkovitiji cestovni bicikl na koji sam naišao. Ako je ovo budućnost, postoji razlog za uzbuđenje, jer spaja uzbuđenje i brzinu cestovnog trkača s udobnošću i izdržljivošću izdržljive konstrukcije. Boli me što priznajem, ali iako Giant nije bicikl mojih snova, to je skoro pa savršen paket.
Geometrija
| L | Zatraženo |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Cev sjedala (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Ugao glave (HA) | 72.5 |
| Ugao sjedala (SA) | 73.0 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kočnice | Shimano R785 hidraulične disk kočnice |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Točkovi | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Gume | Giant P-SLR |
| Sedlo | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
