Čistokrvna trkaća mašina koju su kočnice malo izneverile
BMC-ov novi vodeći Teammachine SLR01 trkač je ovdje, krajnji proizvod procesa u kojem je BMC prošao kroz 52 000 različitih iteracija prije nego što je bio zadovoljan gotovim proizvodom.
Tako je. Inženjeri BMC-a, uz pomoć organa nekih intelektualnih institucija i švajcarskog superkompjutera, kažu da su prošli kroz neverovatnih 52 000 iteracija virtuelnog dizajna zasnovanih na oko 247 parametara kako bi stvorili novi nosilac standarda kompanije, Teammachine SLR01.
Nekima bi moglo biti sumnjivo da je bilo potrebno tačno 52.000 iteracija (što bi sugeriralo da je ovaj motocikl stoga broj 52.001), drugi će se jednostavno oduševiti kompaniji koja je otišla tako daleko.
I zaista je moralo. Kako to kaže inženjer BMC Tobias Habegger, „Teško je učiniti najbolje bolje.“
To možda zvuči kao prazna marketinška šala, ali mislim da je zapravo vrlo istinito. 2013 BMC Teammachine (proizvod od 34 000 iteracija) ostaje jedan od najboljih trkaćih motocikala koje sam ikad vozio, i znam mnogo ljudi koji se slažu.
Naglašavam termin trkaći bicikl. Taj Teammachine nije bio za cjelodnevne krstarice ili slabog srca. Bilo je izuzetno kruto i samo sam htio otići.
Ako je bilo kritike, onda je to bilo da je bicikl bio malo oštar. Pa da li bi nova verzija mogla nekako ujediniti sveto trojstvo dodavanjem udobnosti u miks krutog svjetla?
Zanimljivi incident sa usisivačem
Samo da prvo shvatimo ovaj posao sa superkompjuterom, još jedna Habeggerova riječ:
‘Sa našim partnerima Ansys i Even – dva najveća svjetska igrača u FEA [analizi konačnih elemenata] – razvili smo algoritam koji pokreće superkompjuter koji kreira i analizira virtuelne verzije Teammachine-a.
‘Običnom računaru bi trebalo pet do 10 godina da pokrene slične virtuelizacije.’
BMC govori računaru šta želi i koji su parametri, a računar izbacuje moguće varijante, koje zatim virtualno testira koristeći FEA, sistem koji simulira naprezanja i naprezanja na objektu kako bi pomogao u optimizaciji tog objekta oblik i sastav.
Svaki komad Teammachine karbonske ubodne testere – a tu su uključene stotine listova prepreg karbonskih vlakana – je kompjuterski odabran, oblikovan i orijentisan kako bi Teammachine-u dao željene karakteristike.
U tom cilju, okvir i viljuška su zapravo teži od posljednje Teammachine, tvrdi se 815g (veličina 54cm) za okvir, u odnosu na 790g, i 350g za viljušku, u odnosu na 330g..
To bi moglo izgledati čudno, ali to je bila neophodna isplata da bi se zadržao strukturalni integritet još manjeg okvira koji obećava 10% veću krutost u donjem nosaču nego prije, kao i povećan razmak guma i 'daleko tvrđi ' vilica.
‘Jedan od mojih kolega imao je raniju, lakšu iteraciju, koju smo napravili za probnu vožnju,’ kaže Habegger.
Problem je bio što su zidovi cijevi bili toliko tanki da je, kada ju je slučajno oborio na svoj usisivač, napukla gornja cijev. I ljudi zaista vole sjediti na gornjim cijevima.
Takođe je zanimljivo, iako je ovo vrhunski Teammachine kočnice sa čeljustima (postoji i verzija sa diskom), nije najlakša.
Ta razlika se odnosi na verziju samo za okvire, koja ima manje boje za oko 20g.
Ipak, sve ovo ne mora smetati onima koji teže – SLR01 i dalje dolazi sa impresivnih 6,87 kg.
Speed supreme
Mala težina je primetna, ali se može manifestovati samo na putu zahvaljujući neverovatnoj krutosti bicikla.
Lanci su otprilike asimetrični koliko i dolaze, donji nosač PF86 je nevjerovatno velik, a zdepasta cijev glave i proširene noge viljuške su izuzetno čvrste.
Tako sam otkrio da je penjanje ili sprintanje više ličilo na vučenje pera po zraku nego na pomicanje nekoliko kilograma bicikla na način klatna, a ubrzanje je bilo jednako intenzivno koliko i trenutno.
Svi uobičajeni faktori pomažu. Gume Vittoria Corsa G od 25 mm – i da, ima mesta za 28 mm – su odlične, a najnoviji točkovi DT Swiss 1400 Spline su bili čvrsti i brzi, što bi trebalo da iznosi 1,434 g sa 35 mm dubokim aerooptimizovanim naplatkom.
Okvir zanemaruje sve aerokomplikacije, ali unutar njega leži još jedan aspekt brzog trljanja BMC-a. Zapravo je prilično udobno.
Udobnost je čudna stvar u biciklima. Govorimo o tome kao o poželjnoj karakteristici u smislu tjelesnih senzacija, što vrijedi, ali mislim da je prava prednost da udobnost stvara performanse dok se bicikl kreće ispod vas, prilagođavajući se nesavršenostima na cesti i tako ograničavajući otpor kotrljanja i povećavajući grip.
To je razlog zašto automobili imaju ovjes i to čini brži cestovni bicikl sa boljim upravljanjem.
Habegger kaže da je BMC bio mudar za ovo, tako da je jedan od specificiranih parametara za ažurirani Teammachine bio da ima istu torzionu krutost kao i njegov prethodnik, kojim se BMC tako dobro rukuje da se nije želio petljati s njim.
Također smo imali na umu povratne informacije kupaca da je prethodni Teammachine bio na oštroj strani, tako da je učinio ono što su mnogi proizvođači nedavno učinili i još više smanjio poziciju držača sjedala dodajući skrivenu stezaljku na donjoj strani gornje cijevi, izlažući dodatnih 20% stuba sjedišta savijanju.
Dakle, to je onda slučaj dobro obavljenog šamaranja po leđima? Ne baš.
Identitet blizanaca
Postao je užasan kliše, ali da biste išli brzo, morate biti u stanju stati. Na krivudavom putu ili nizbrdici bicikl je zaista brz onoliko koliko su njegove kočnice efikasne, a u ovom aspektu Teammachine pati.
Kočnice su direktno montirane, ali pošto Sram ne proizvodi čeljusti za direktnu montažu i nikada se takmičarski grupni setovi neće sastati, BMC je odredio TRP čeljusti.
Nažalost, jednostavno nisu tako dobri kao Shimano alternativa, sa velikom količinom vidljivog savijanja u rukama
I da stvar bude još gora, površina za kočenje DT Swiss točkova nije najbolja. Kao takav, preporučio bih svakome ko kupuje SLR01 da razmisli o nabavci nekih alternativnih čeljusti.
Ili, još bolje, pogledajte disk verziju Teammachine-a.
U svim ostalim aspektima, SLR01 Disc je identičan, jer je BMC želio da njegovi profesionalci mogu mijenjati bicikle s diskom i kočnicom s naplatkom, a da ne primjećuju promjenu u pristajanju i rukovanju.
Ali njegov as su bez sumnje ti diskovi. Kočenje na disk verziji je superiorno u odnosu na ovu u svakom pogledu, a efekat udarca je bicikl koji se još bolje upravlja, još sigurniji je i stabilniji, i još brži.
Ovo je bolji bicikl, koji nešto govori, pošto je ovaj vrlo, vrlo dobar.
Šteta što Sram ne pruža nikakvu zaustavnu snagu direktnog montiranja. Možda jednog dana hoće.
Ali do tada, i pod rizikom da me osude kao pagana, tražio bih neke Dura-Ace čeljusti za direktno postavljanje
ako je Sram eTap vaša stvar.
Ili pogledajte Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic verziju ovog bicikla na točkovima. Ili se samo pripremite na povremeno malo kočenje.
Kupite BMC Teammachine SLR01 od Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Okvir | Carbon |
| Grupni set | Sram eTap |
| Kočnice | TRP T980 direktno montiranje |
| Chainset | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Tim |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sjedište | BMC Teammachine SLR01 D |
| Točkovi | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Težina | 6.87kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
