U vezi sa
Dok Specializedova tehnologija pomaže u stvaranju pobjedničkih bicikala, njeno razumijevanje ljudskog tijela vodi pravu revoluciju
‘Biciklisti žive sa bolom. Ako se ne možete nositi s tim, nećete ništa osvojiti. Utrku pobjeđuje vozač koji može najviše pati.’
Mantra Eddyja Merckxa o boli i patnji bila je središnja u biciklističkom sportu od njegovog početka. Od ogromnih slogova prvog Tour de Francea do lica agonije urezane u istoriju, uključujući i samog Kanibala.
Ipak ide dalje od profesionalnog pelotona. Čak i mi smrtnici prolazimo kroz to, čak imamo i posvećene „pećine bola“. Ipak, odavno je cilj Specializeda da eliminiše bol od vožnje biciklom.
Još od 1997. godine, kada je dr Roger Minkow napravio revoluciju u sedlu, proizvodi Specialized Body Geometry fokusirali su se na kontaktne tačke između tijela i bicikla, tj. sedla, rukavice i cipele, sa svojim 'ergonomski dizajniranim, znanstveno testiranim' etosom.
Geometrija tijela koristi naučnu teoriju, istraživanje i testiranje za rješavanje problema vozača bicikla u tim ključnim područjima s naglaskom na dokazivanju da je razvoj riješio problem.
'Mora učiniti najmanje jednu od tri stvari,' kaže Scott Holz, viši programski menadžer Body Geometry, 'poboljšati vaše performanse, povećati udobnost ili smanjiti mogućnost ozljede.' Svaka od ovih stvari ima značajnu ulogu. ne samo da se dešava u teoriji, već prođe kroz rigorozno testiranje kako bi se bez sumnje dokazalo da je to slučaj.
Korak ispred
U smislu označavanja ovih polja, cipele Body Geometry zapravo rade sve tri. „Stopa je super složena struktura i izuzetno važna za povlačenje naših bicikala naprijed“, kaže Holz.„To može biti tačka nelagode za mnoge vozače i pošto postoji toliko mnogo stvari koje su biomehanički vezane za njega, ako neko ima bolove u kolenu, to bi vrlo lako moglo biti uzrokovano onim što se dešava u stopalu.’.
Postoje tri karakteristike geometrije tijela u Specialized cipelama: uzdužni luk, Varus Wedge i Metatarzalno dugme. Prvi problem nastaje pri okretanju pedala stopalom, što je suprotno kretanje od onoga što je namijenjeno u hodanju i trčanju – prirodni sistem apsorpcije udara luka na kraju gubi energiju koju generiše.
‘Većina vaše snage dolazi iz prednjeg dijela vašeg hoda pedale i gurate prema dolje. Dakle, ta početna sila samo ide u kolaps vašeg stopala i vašeg luka u cipelu, tako da apsorbujete priličnu količinu energije prije nego što zapravo počnete pomicati pedalu, ' objašnjava Holz.
'Sada pokušavate brzo skloniti nogu s puta, tada noga oslobađa energiju natrag u pedalu i gura energiju u pogrešnom smjeru na zadnjoj strani hoda pedale.'
Uzdužni luk je ugrađen u potplat Body Geometry cipela, sa dodatnim ulošcima kada je potrebna veća potpora, da popuni prazninu stvorenu svodom u vašem stopalu, osiguravajući da je pritisak ravnomjerno raspoređen i svaki vat snage sačuvano.
Varus klin od 1,5 mm ispunjava prazninu stvorenu između normalno ravnog đona cipele i prirodno nagnutog stopala. Ovo poravnava koleno i ispravlja nogu, što istovremeno smanjuje rizik od povreda i povećava snagu i efikasnost do te mere da vozači mogu da idu u proseku deset sekundi duže u naporima sa punim gasom.
Konačno, metatarzalno dugme se nalazi ispod poprečnog luka, odmah iza loptice stopala. Podiže i odvaja kosti u prednjem dijelu stopala, minimizirajući pritisak na živce i arterije i zauzvrat eliminirajući vruće tačke i utrnulost.
Zahvaljujući filozofiji geometrije tijela, sve je to isprobano, testirano i dokazano da djeluje, a naučni časopisi čak objavljuju nalaze o tome kako cipele poboljšavaju efikasnost i kako ispravna postavka cipela smanjuje mogućnost ozljede koljena.
Maraton i sprint
Specializedova najnovija cipela, S-Works Ares, pokazuje kako Body Geometry i ideje koje stoje iza nje pomažu u dosljednim inovacijama. Na papiru, Ares je napravljen za najbolje svjetske sprintere, pomažući im da postignu maksimalnu snagu i efikasnost u posljednjim sekundama najtežih trka koje idu.
Kao i sve ostale cipele, počinje sa one tri karakteristike Body Geometry i šablonske cipele.
Specialized je blisko sarađivao sa sprinterima, uključujući pobjednika Green Jerseya Sama Bennetta kako bi otkrio njegove individualne probleme, identificirao potencijalna rješenja i testirao nauku i osjećaj.
Taj proces je rezultirao potpuno novim sistemom zatvaranja u obliku slova Y, unutrašnjom mrežastom čarapom i konstrukcijom remena koji ne samo da maksimiziraju prijenos snage već ga čine dodatno udobnim. Toliko udoban da je zagrljen cijelim pelotonom - Specialized kaže da do 70% njegovih WorldTour vozača može nositi cipele ove sezone.
To može izgledati irelevantno prosječnom vozaču, međutim sve počinje na vrhu.
Kao što Holz objašnjava, profesionalni stil života je savršeno poligon za testiranje: „Čak i normalni izazovi koje imamo u vožnji bicikla, pogoršavaju se deset puta. Dakle, ako vam nešto smeta na biciklu, zamislite da se morate nositi s tim po osam sati.’
Koristeći Body Geometry, Specialized može napraviti cipele koje istovremeno rješavaju probleme pojedinaca i maksimiziraju udobnost i performanse za sve, od profesionalnih vozača do onih koji prvi put voze.
Taj naučni pristup omogućava Specializedu da bude zaista specijalizovan za izradu opreme koja uklanja bol od vožnje bicikla.
‘Vožnja biciklom ne bi trebala biti bolna,’ kaže Holz, ‘cijela stvar patnje na biciklu, jednostavno ne morate. Ne bi trebalo da patite.’
