Radikalno oblikovanje cijevi stvara izvanrednu krutost i aerodinamičku efikasnost, ali na račun praktičnosti
Priroda razvoja bicikla znači da, vremenom, modeli različitih proizvođača počinju izgledati isto. Kako svi rade ka sličnim ciljevima, on ima tendenciju da izgladi nedostatke koji određeni model čine prepoznatljivim, a tržište postaje homogenizirano do određene mjere.
Ako oduzmete logotipe, može biti potrebno uvježbano oko da uoči razliku između nekoliko marki, a ipak postoji jedan bicikl koji se jako izdvaja od gomile: Factor One.
Direktna linija motocikla može se pratiti do prvog Factorovog motocikla, 001, koji su dizajnirali inženjeri motosporta u Bf1systems i koji je bio radikalan do te mjere da je konceptualan.
Sljedeći su bili Vis Vires, koje je Biciklist pregledao u broju 26. Prvi je došao na red, a ovaj - drugi, ako hoćete - je najnoviji Factorov dizajn aero-trka. Svi ovi motocikli su sačuvali i postepeno usavršavali najprogresivnije karakteristike 001, donju cijev 'Twin Vane Evo'.
Koncept podijeljene cijevi nije viđen nigdje drugdje u dizajnu bicikala od Colnagovog Carbitubo modela oko 1993. Čak i tada, ova karakteristika je konstruirana korištenjem karbonskih cijevi umetnutih u metalne papučice.
Nikada ranije nije pokušano u potpunosti u potpunosti od karbonskih vlakana, što čini One's split cijev jedinstvenom u izgradnji bicikla. Kao što sam i ja saznao, takođe je prilično efikasan, iako ne bez nedostataka.
Neobičan pristup
Factor kaže da je njegov cilj dizajnom okvira bio da napravi najbrži mogući bicikl. Naravno, to je cilj većine aero bicikala, pa kako to da niko drugi ne koristi podijeljenu cijev?
Razlog je u složenosti i cijeni konstrukcije okvira, kaže vlasnik Factora Rob Gitelis.
‘Kalupi su izuzetno skupi – koštaju oko 50% više od standardnih – a pravljenje donje cijevi Twin Vane Evo zahtijeva mnogo dodatnog truda u poređenju sa konvencionalnijim biciklom.’.
On objašnjava da, budući da Factor posjeduje vlastitu tvornicu, trošak ove dodatne složenosti može se nadoknaditi ili odvojiti od datog dizajna, što je prednost koju mnogi drugi brendovi ne posjeduju.
To je razlog zašto je, uprkos skupom proizvodnom procesu, konačna cijena bicikla jednaka konkurenciji, i zašto Gitelis vjeruje da dizajn nisu pokušali drugi. To jednostavno ne bi bilo ekonomski isplativo.
One's cijena bi mogla biti jednaka, ali njegov kvalitet vožnje je različit. Ne mogu da se setim da sam vozio bicikl tako ukočen.
Učinak napora na ubrzanje je trenutan, i dok je težina One-a od 7,6 kg dobra, ali nije izvanredna za ovaj žanr, krutost okvira više nego nadoknađuje malo dodatnog volumena.
Tokom testova, bicikl je grmljao naprijed na ravnom i bio je posebno efikasan na udarnim usponima. Osjećao sam se kao da ću stići na vrh svojih lokalnih brda jedan ili dva zamah pedale ranije nego što sam očekivao, takva je bila efikasnost bicikla.
Neobična vožnja
Gitelis pripisuje krutost One-a toj podijeljenoj donjoj cijevi: „Većinu vremena, da bi bicikl bio aerodinamičan, donja cijev mora biti tanka, ali tanke cijevi nisu krute.
Razdjelom onoga što bi bila tanka cijev na dva, stvarate kontaktnu površinu – a samim tim i krutost – šire cijevi s aerodinamikom tanke cijevi, jer zrak može strujati kroz centar.'
Razdvojena cijev zaista predstavlja svoje probleme, imajte na umu. Nikada prije nisam morao čistiti bicikl koncem da ga očistim. Štaviše, taj centralni kanal može usmjeravati protok zraka s prednjeg točka, ali također vodi prskanje na putu pravo kroz njega.
Njegovu putanju prekida samo boca za vodu postavljena na donju cijev (koja se pričvršćuje na dva sićušna uboda, po jedan na svakoj polovini cijevi), tako da sam se često zatekao kako posegnem za pićem samo da pronađi moju bocu zapršku.
Gitelis kaže da je ovo bila briga od početka projekta, ali doprinos profesionalnog tima AG2R, koji je Factor sponzorirao tokom razvoja ovog motocikla, ponudio je drugačiju perspektivu: 'Tim je rekao da na kraju imaju toliko prljavštine u svom Usta momaka ispred njih u pelotonu ionako je beznačajna u poređenju sa njima.
Razumijem da je One razvijen da se trka, ali za one od nas koji se ne voze uvijek u gomili, ovu sitnicu je teže odbaciti. Ipak, uprkos toj jednoj neobičnosti, lik motocikla nikada nije propustio izmamiti osmijeh svaki put kada bih ustao i skočio naprijed.
Pretpostavljam da svaki genije mora imati svoje mane. Možda je samo vrijeme da nabavim čep za svoju flašu vode.
Odaberite komplet
HJC Ibex 2.0 kaciga, £200, saddleback.co.uk
Ibex se nalazi na vrhu linije kaciga HJC-a i daje prednost hladnoći i udobnosti. Kompanija tvrdi da je ventilacija kontrolisana "principima dinamike fluida" - fensi način da se kaže da vazduh struji kroz rupe.
Sigurno je bilo vrlo prozračno i udobno tokom vožnji po britanskom neobično toplom izvoru, a posebno mi se dopao 'Selfit' sistem zatvaranja, koji se postavlja kako bi osigurao kacigu bez potrebe za zatezanjem brojčanika. Sada znam kako se Marty McFly osjećao svaki put kada bi obukao te Nike koji se samovezuju.
Alternativno…
Ublaženo
One-S zadržava donju cijev Twin Vane Evo, ali zamjenjuje vanjski upravljač One za konvencionalni prednji kraj, tako da vozač može upariti bilo koju šipku i stablo sa aero ramom.
Aer-no
Ako je čista mala težina više vaša stvar, Factor nudi O2 VAM Disc, trkaći bicikl koji koristi egzotične materijale okvira za kreiranje bicikla opremljenog diskom koji lako krši UCI-jevu minimalnu težinu od 6,8 kg.
Spec
| Okvir | Faktor jedan |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Factor OTIS Evo integrirani kokpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integrirani kokpit |
| Sedlo | Fizik Arione R1 |
| Točkovi | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm gume |
| Težina | 7.6kg (56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
