Novi Canyon Ultimate 2023: 'kompletni cestovni bicikl' od 6,3 kg posuđen od Aeroad-a

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-09 06:58

Najnovija generacija vodećeg broda njemačkog giganta je bolja na sve prave načine

Canyon je službeno objavio svoj najnoviji Ultimate trkaći bicikl. Brend kaže da su performanse novog motocikla poboljšane u cijelosti: lakši je nego ikad prije, ali ima i nekoliko usklađenosti sa platformom Aeroad brenda.

Ovo je prvo ispravno ažuriranje trkaćeg motocikla njemačkog brenda od kraja 2015. godine i ažurirano je s potpunom integracijom kablova i zazorom za gume do 32 mm, kao i zatvrđenim povećanjem aerodinamike i krutosti. Top specifikacija tvrdi da je težina srednje veličine samo 6,3 kg.

Peta generacija kultne platforme kuca se još od Critérium du Dauphiné u junu među Movistarovim izborom bicikala i od tada se vozi na muškim i ženskim Tours de France i tekućoj Vuelta a España, gdje je Jay Vine je doveo do dvije pobjede u etapi.

Ovaj dizajn označava najbliže što je Canyon došao do kombinovanja Ultimate-a i Aeroad-a u jedno, pri čemu ova dva sada dijele istu geometriju i kokpit, osiguravajući neprimjetan prijelaz između dva gdje je to potrebno.

Biće dostupan u cijelom Canyonovom rasponu cijena sa CFR, CF SLX i CF SL nivoima okvira. Pogledajte dno ovog članka za potpuni pregled specifikacija.

Cijene za novi Canyon Ultimate kreću se od £2, 699 / $2, 999 / €2, 699 do £10, 399 / $10, 999 / €10, 499 i bicikli su sada dostupni na canyon.com.

Born ultimatum

Canyon ne želi da Ultimate bude označen kao 'penjački bicikl', radije kao univerzalni motor koji postiže 'savršen balans' između aerodinamike, udobnosti, krutosti.

Međutim, s obzirom na to da se ova generacija značajno približava Aeroad-u, a većina profesionalnih timova Canyona rado se trka Aeroad-om na svim terenima, postavilo se pitanje o svrsi Ultimate-a.

‘Još uvijek vidimo jaku potražnju za klasičnim izgledom cestovnog bicikla, svi koji ga mogu vidjeti jasno će ga identificirati kao cestovni bicikl, cestovni bicikl’, kaže menadžer proizvoda Matthias Eurich. „Mi to ne vidimo kao revoluciju, mi vidimo ovaj bicikl kao evoluciju i vidimo ga kao najizbalansiraniji cestovni bicikl u našem portfelju.’

Šta je novo u vezi sa 2023 Canyon Ultimate?

Označite sve očekivane klišeje.

Lakši je

'The Ultimate je lagani motocikl u našem portfelju, tako da je jedan od ranih ciljeva u procesu razvoja za mene bio da napravim savršeni bicikl za Ötztaler, sportski sa preko 5 000 metara penjanja kroz Austriju i Italija, ' kaže Eurich.

‘Šta mi treba za takvu trku, za tako dug dan u sedlu? Trebat će mi prilično lagan proizvod; Trebat će mi udoban proizvod; i trebat će mi aero proizvod.’

U tom cilju, vrhunska konstrukcija koja sadrži Shimano Dura-Ace Di2 groupset i DT Swiss Mon Chasséral točkove dolazi sa 6,3 kg za srednju veličinu. Budući da je ispod UCI minimalne granice težine, to omogućava amaterima da imaju najlakši mogući bicikl, dok profesionalcima omogućava da dodaju teže karakteristike kao što su aero kotači dubljeg presjeka i da ne budu kažnjeni težinom.

Tvrdi se da će konačni okviri srednje veličine biti 762g za CFR, 846,2g za CF SLX i 1062,4g za CF SL.

Canyon je uspio smanjiti tu težinu ne samo podešavanjem okvira već i izmjenama kokpita, koji je sada jednodijelni CP0018 koji se također nalazi na Aeroad-u, stub sjedišta, sada SP0064 u obliku slova D sa sirovim karbonom izgled koji teži tvrdih 70g – što je 40g lakše od onog na SL i SLX modelima – i stezaljku za sjedalo.

Aerodinamičniji je

Kada se uporedi ova generacija sa prethodnom Ultimate-om, postoji nekoliko promena na okviru koje je dovoljno lako uočiti, sa promenama oblika cevi na glavnoj cevi, spoju stuba sedišta, donjem nosaču i ispustima. Ovo je uglavnom u aerodinamičke svrhe.

Canyon je radio sa švicarskim stručnjacima za avio-industriju Swiss Side kako bi minimizirao otpor Ultimate-a, a svi ti faktori, zajedno sa novim aero upravljačem i integracijom kablova, čine okvir od 10W efikasnijim pri 45kmh. Međutim, uzmite tu cifru s prstohvatom soli jer se ona smanjuje na 5W s jahačem na brodu.

Tvrđi je

Prilagođavanje oblika cijevi nije samo za aerodinamiku. U ključnim oblastima ima veliku ulogu iu ukočenosti.

To se, kaže Canyon, najviše pokazuje u prednjoj cijevi, za koju marka kaže da je zabilježila povećanje krutosti od 15% u odnosu na prethodnu generaciju Ultimate.

Udobnije je

Najveći faktori u poboljšanju udobnosti ne zahtijevaju puno nagađanja. Sa modernizacijom dolazi i prostor za šire gume, a samim tim i mogućnost rada sa nižim pritiskom u gumama.

Postoji razmak za gume do 32 mm za ovu generaciju, iako se Canyon radije odlučuje za 25 mm sprijeda i 28 mm pozadi kako bi uravnotežio aerodinamiku i udobnost.

Povrh toga, novi stub sjedišta u obliku slova D ima unutrašnju stezaljku koja drži stub nisko u cijevi sjedišta, omogućavajući veće savijanje pod opterećenjem. Takođe je postavljen na unutrašnju stranu trougla okvira kako bi ga zaštitio od prskanja, što je praktična nadogradnja u odnosu na posljednju generaciju, čija je držača sjedišta bila izložena prskanju na stražnjoj strani cijevi sjedišta.

Izdržljiviji je

Nema smisla praviti lagani bicikl ako je krhak. 'Još jedna stvar koju smo htjeli dodati cijeloj ovoj uravnoteženoj priči je izdržljivost', kaže Eurich.

‘Ne želimo da razbijemo nijedan bicikl, a ugljenik koji koristimo je prilično krhak u nekim područjima ako smanjite debljinu zida. Dakle, uložili smo nekoliko grama u sva polaganja kako bismo okvire učinili izdržljivijim.

‘Oko 30g dodatnog ugljika raspoređeno je kako bi okviri bili robusniji u područjima kao što su oslonci sjedišta. Također smo integrirali čip kako bismo osigurali da se upravljač ne može prevrnuti i udariti u gornju cijev.’

Canyon Ultimate 2023 geometry

Canyon je uskladio svoje trkačke platforme kako bi geometrija Ultimatea bila ista kao Aeroad, tako da je prebacivanje između ova dva – uglavnom relevantno samo za profesionalce – jednostavno.

To se predstavlja kao vrlo blagi pad u snopu, manje izmjene – ne na svim veličinama – za doseg, nešto oštriji ugao cijevi sjedišta i tupi ugao cijevi glave, i otprilike 10 mm duže međuosovinsko rastojanje.

S obzirom da je Ultimate usvojio Aeroad raspored kokpita, sada postoji i element prilagodljivosti. Upravljač ima tri moguće širine, alternativno pomoću vijaka na donjoj strani, i dvije visine vretena koje se mogu mijenjati bez potrebe za sečenjem upravljačke cijevi.

2023 Canyon Ultimate dostupan u veličinama od XXXS do XXL za CF SL i SLX bicikle, sa 650b točkovima za dve najmanje veličine, i XXS do XXL za CFR bicikle, sve sa točkovima od 700c.

Brend je također predstavio skaliranje dužine lančanika na veličinama od L do XXL za dosljednije pristajanje i rukovanje.

Canyon preporučuje korištenje svog 'Perfect Positioning System' na canyon.com kako biste pronašli pravu veličinu prije kupovine.

Više od bicikla

Canyon je također iskoristio ovu priliku da razvije tri dodatna bita tehnologije koja pomaže performansama Ultimate – i bilo kojeg drugog bicikla.

Sa tim ciljem super male težine, brend je predstavio nosač za računar za 3D štampač koji je težak 17 g, dok je dovoljno jak da izdrži testove ovogodišnjeg Paris-Roubaixa; 24g (zatvrđeno) vodootporno (prema standardu IPX6) stražnje svjetlo koje se montira direktno i neprimjetno na drugi stub SP0055 sjedala, ali dolazi s trakama za druge stupove; i novi kavezi za boce od karbonskih vlakana za koje se kaže da su jaki i stabilni dok su teški od 15 g.

Canyon Ultimate 2023. recenzija prve vožnje

Zaista dobro, kao što biste i očekivali. Na predstavljanju u blizini Nice, vozio sam vrhunsku verziju sa Shimano Dura-Ace Di2 i DT Swiss Mon Chasséral kotačima, koji su sa Wahoo Speedplay Comp pedalama – kao i kavezima za boce, stražnjim svjetlom i nosačem za kompjuter – došli samo do 6,58 kg za veliku, i bilo mi je pravo zadovoljstvo.

Očekivao sam udobnost, jer sam je pronašao u velikim količinama dok sam vozio Aeroad, i stvarno mi se sviđa osjećaj tih upravljača.

Njegovo rukovanje je bilo san na spustovima, kao neko ko nije tehnički najsigurniji vozač, brzo sam se uhvatio u koštac s osjećajem motocikla i osjećao sam se ugodno da brže spuštam oštrije krivine.

Pri najvećim brzinama koje sam postigao, nešto iznad 70kmh, došlo je do laganog trzanja koji je počeo da se razvija, što je sasvim prirodno kod tako laganog motocikla, ali nije bilo ni blizu da izmakne kontroli.

To je ipak bilo samo od nekoliko vožnji, za potpuni niski pad pazite da pogledate odgovarajuću recenziju koja uskoro dolazi.