Takva odmah opipljiva prednost performansi uzbrdo je vrlo teško ne voljeti, posebno bez očiglednih ustupaka
Kada sam se prvi put bavio trkama u tinejdžerskim godinama, imati laki bicikl značilo je uzeti stvari u svoje ruke. Tako sam proveo bezbroj sati vagajući komponente na maminoj kuhinjskoj vagi i smišljajući načine da obrijem svaki mogući gram.
Čak sam uzeo dijelove u školu kako bih u pauzama za ručak mogao koristiti bušilice za stubove u tehnološkoj radionici da uklonim svaki mogući višak materijala sa vijaka, šipki, držača, stubova sjedišta i poluga.
Ne uvijek mudro, mogao bih dodati. Jednom sam pobiberio lančić sa toliko rupa da se jednostavno presavio kao komad vlažnog kartona kada sam ga prvi put vozio.
Brzo sam naučio da postoji granica koju ne treba prijeći. Ali približavanje toj liniji što je više moguće značilo je primjetno poboljšanje performansi, kako u fizičkom tako i u psihološkom smislu.
Premotajte naprijed 30 godina i više nema potrebe za lukavim DIY gubitkom težine. Najnoviji Canyonov Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ušao je u knjige rekorda kao prvi svjetski cestovni bicikl s disk kočnicom težine ispod 6 kg.
Iako pretpostavljam da je kompanija imala malu težinu, jer je naša srednja veličina bila nešto teža od 6,16 kg, ali to je i dalje neverovatno lagano..
Ima svjetla, pa ima svjetla
‘Dis kočnice postaju sveprisutne,’ kaže Canyon-ov menadžer cestovnog brenda, Matt Leake. „Željeli smo dati izjavu protiv stigme da postoji kazna težine za disk kočnice stvaranjem novog mjerila.“.
Canyon je uspio i onda nešto. Ovaj novi Evo skliznuo je ispod UCI ograničenja težine za skoro tri četvrtine kilograma. Leake sugerira da su se profesionalni vozači kao što je Rik Zabel (Katusha-Alpecin) utrkivali tokom ovogodišnjeg Tour de Francea, postavljajući dublji dio aero kotača kako bi težinu doveli na UCI minimalnu granicu od 6,8 kg.
Ako mislite da motocikl izgleda veoma slično Ultimate CF SLX, koji je glavni proizvod Canyon asortimana više od četiri godine, to je zato što jeste. Novi okvir dolazi iz istog kalupa jer su, prema Leakeu, inženjeri kompanije bili potpuno zadovoljni oblicima cijevi i geometrijom, pa zašto trošiti novac na kreiranje novih alata?
Velike promjene, kaže Leake, dogodile su se ispod površine. Korištene su nove, više premium vrste karbona zajedno s novim rasporedom polaganja kako bi se smanjila težina bez ugrožavanja krutosti okvira.
Bit će onih koji kažu da je težina sekundarna u odnosu na aerodinamiku u smislu performansi, a neki će je smatrati manje važnom od udobnosti, ali nema poreći da mala težina donosi najneposredniju vidljivu prednost kada ste na putu cesta.
Super lagani bicikl ne samo da poboljšava vaše šanse protiv gravitacije, već je i lakše ubrzati i zaustaviti, kao i promijeniti smjer, zbog čega lakši bicikli imaju osjetljiviji i reaktivniji osjećaj vožnje.
Ali kada tako često mjerimo naše performanse na brdima, teško je zanemariti jednostavno zadovoljstvo da svaki vaš trud bude polaskan. I nikad prije nisam bio toliko nagrađen kao na ovom biciklu.
Pokaži mi brda
Pa kako testirati ludo lagani bicikl? Odeš i nađeš neka velika brda, naravno. Na jednoj takvoj vožnji od 150 km, cik-cak oko Dorseta u potrazi za svakim bolnim usponom koji sam znao, ukupno sam imao nešto više od 2800 metara penjanja, sa mnogim usponima i do 20% u nagibu. Bila je to vožnja koja je pružila dovoljno prilika za Evo Disc da impresionira, i to je učinila neizmjerno.
Vozio sam i testirao nekoliko značajnih motocikala s disk kočnicama ispod 7 kg, ali ovo se čini kao svijet daleko čak i od njih. Taj višak kilograma je eksponencijalno više. To se pretvara u nevjerovatno okretan i animirani osjećaj vožnje, a okvir je bio krut kao podrška mojim brojnim naporima u penjanju. Uspio sam pokrenuti uspone gdje bih obično očekivao da ću se više osjećati kao da se penjem uz zid.
Pored testiranja na domaćem tlu, srećom, Evo Disc je stigao taman na vrijeme da ga odnesem na Pirineje na događaj pod nazivom The Figure of Hate, brutalni sport od 195 km sa 5 000 m penjanja.
Nije bilo sumnje da bi to bilo povoljno u odnosu na stazu sa takvim planinskim parkovima, ali čak sam i ja bio iznenađen koliko. Ponekad mi se činilo da varam.
Na strmim spustovima, Evo Disc me je u početku natjerao da budem oprezan. Takva mala težina graničila je s time da sam malo prevrtljiva, ali svaka nervoza je ubrzo nestala nakon što sam resetirao vlastite parametre.
Evou je potreban samo najosjetljiviji dodir u poređenju sa većinom motocikala koje sam nedavno testirao, a kada sam ga izmjerio, moj oprez se brzo pretvorio u uzbuđenje i moje povjerenje u njega samo je raslo, do tačke u kojoj sam postigao lični rekord od 92kmh na jednom strmom spustu.
Nije bilo nikakvog trzaja u osećaju u vožnji, što je uglavnom zahvaljujući stubu sedišta. Canyon je bio prvi koji je stezao stub sedišta niže unutar cevi sedišta kako bi joj omogućio da se savija duž svoje dužine, što je još uvek slučaj na Evo Disc-u.
Ali Schmolke karbonski stub – težak samo 87 g – je takođe značajno doprineo udobnosti u ponudi. To je daleko najpouzdaniji stub sjedišta koji sam ikad testirao, donoseći primjetnu količinu savijanja za ublažavanje udaraca pozadi.
Jednodelni kokpit je takođe bio popustljiviji nego što sam očekivao, s obzirom da se radi o velikom komadu ugljenika. Oblik mi je dobro funkcionirao, plus povećana površina širila je opterećenje na moje dlanove i kao rezultat toga, udarci na cesti su se dobro raspršili i naprijed.
Svaka čast, Canyon nije postigao malu težinu Evo Disc-a isključivo specifikacijom ultra laganih komponenti koje su nepraktične za svakodnevnu upotrebu. Doduše, morao sam napustiti 59g punog karbonskog sedla.
To je bio korak predaleko za moju stražnjicu, ali to je mali detalj. Inače, gume od 25 mm i točkovi DT Swiss kompatibilni bez zračnica bili su vrhunski svestrani i dovoljno robusni da se nose sa vožnjom u stvarnom svijetu.
Pitanje koje mi je postavljeno nekoliko puta tokom testiranja: može li cestovni bicikl ikada biti previše lagan? Odgovor je da, ali ovdje to definitivno nije slučaj. Evo Disc ima vrlo malo kompromisa u pogledu upravljanja, držanja i ponašanja na cesti, tako da sve što bih rekao je da se opustite i uživate u osjećaju turbo pojačanja uz brda.
Spec
| Okvir | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grupni set | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon jednodijelni kokpit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon jednodijelni kokpit |
| Sjedište | Schmolke TLO UD carbon |
| Sedlo | Selle Italia SLR C59 |
| Točkovi | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm gume |
| Težina | 6.16kg |
| Kontakt | canyon.com |
