V3Rs je treća iteracija Colnago monokok dizajna trkaćeg bicikla
Colnago će uvijek biti najpoznatiji po svojim motociklima C-serije s cijevima i utorima, ali to ne znači da se brend vezao za jednu metodu konstrukcije. Provodeći vrijeme sa brendom i njegovim osnivačem, Ernestom Colnagom, postaje jasno da Colnago, koliko god slavi svoje naslijeđe, također prihvaća inovacije.
To je razlog zašto je brend odlučio iskoristiti svoju dugogodišnju vezu sa Ferrarijem prije nekoliko godina kako bi istražio dizajn monokok okvira. Izdan 2014., V1-r je bio rezultat.
Colnago kaže da je poboljšao taj motocikl nekoliko godina kasnije sa V2-r i sada je objavio završnu fazu projekta V-serije, V3R. Dostupan u verzijama s obručima i diskovima, novi dizajn sa sobom nosi standardni skup tvrdnji: očigledno je 70 g lakši, 12% tvrđi na donjem nosaču i 6% na glavnoj cijevi.
Aerodinamika i udobnost nisu kvantificirani, ali Colnago je objasnio da je i ovim područjima posvećena značajna pažnja.
Recenzija prve vožnje: Colnago V3Rs
‘U našoj V-seriji oduvijek smo imali za cilj postići ravnotežu između lagane i aerodinamičke efikasnosti kako bismo stvorili najbolji svestrani bicikl,’ kaže Davide Fumagalli, Colnagov vodeći inženjer na projektu V3Rs. „Bili smo veoma zadovoljni modelima V1-r i V2-r, ali u V3R mislimo da smo usavršili dizajn.“
Okvir je remontovan što ga čini mnogo više u skladu sa nekoliko njegovih novoizdanih konkurenata - spušteni oslonci sedišta, integrisani kablovi, aero rascveta, disk kočnice i povećani zazor guma su sve vidljivi na V3R.
Ovo ne sugerira da je Colnago izdao imitirajući proizvod - brendovi mogu raditi samo unutar granica UCI pravila.
Kako se čini da se konvergencija događa u dizajnu bicikala, moglo bi se sugerirati da je savršen recept s obzirom na trenutna ograničenja blizu postizanja. Moje iskustvo sa V3R-ima bi svakako ukazalo na to da je to slučaj - uprkos mom ograničenom vremenu na njemu, nema greške da je ovo mašina dobro zaokruženih performansi.
Težina V3R-a je izuzetna karakteristika. Za mali okvir diska se kaže da teži samo 790 grama. Smanjuje skoro 100g u odnosu na ekvivalentni V2-r, uprkos tvrdnjama o povećanoj krutosti donjeg nosača i cijevi glave. Colnago-ovo osoblje sugerira da se konstrukcije znatno ispod minimalne UCI-jeve granice težine mogu lako postići - to nije podvig za disk bicikl.
'Radili smo na svim malim detaljima kako bismo ostvarili veliko neto smanjenje težine,' kaže Fumagalli.„Stega za sjedalo je olakšana, vodilica kabla ispod BB-a je oblikovana u karbonu, čak je i karbon oko navoja kaveza za bocu optimiziran. Sve ove uštede od nekoliko grama daju impresivnu konačnu cifru.’
Nema konkretnih podataka o aerodinamičkim performansama, ali postoji mnogo skraćenih profila Kammtail cijevi u ključnim područjima kao što su prednja cijev, donja cijev i cijev sjedišta. Colnago je jasno stavio do znanja da je aerodinamika prioritet u V3R-ovima, a najvažnija oblast kojoj je dat aerodinamički poticaj je kokpit.
V3R koristi nešto što Colnago naziva svojim 'TFS' integriranim sistemom viljuški, koji omogućava da kablovi bicikla prođu u bicikl gotovo potpuno iznutra od šipki - prvo smješteni u poklopac formiran od proširenog odstojnika ispod vretena, zatim kroz viljušku i u okvir.
Recenzija prve vožnje: Colnago V3Rs
V3R ima prostor za veće gume od svojih prethodnika. Zvanično Colnago kaže da je 28 mm maksimum, ali nezvanično sugerira da se 32 mm može ugraditi bez problema. Kao rezultat vjerovatnoće da će korisnici koristiti veće gume, geometrija V3R-a je revidirana: između nekoliko manjih podešavanja, BB je smanjen (BB pad je sada 72 mm) kako bi se promovirala bolja stabilnost.
Ostale geometrijske promjene uključuju dužu viljušku i kraću prednju cijev - napravljeno da bi se smjestile veće gume i omogućio bolji protok zraka oko prednje gume uz pomoć aerodinamike.
Uzgred, ove promjene stvaraju dobrodošlu iluziju da je bicikl agresivniji uprkos tome što je gomila ostala ista, što ne škodi trkačkim pretenzijama motocikla. Colnago ima za cilj da V3R budu 'potpuni bicikl', i to svakako izgleda kao dio.
V3R će biti dostupni od avgusta. Disk okviri će koštati 3 999,95 funti, a srodne naplatke 3 599,95 funti. Kompletna izrada sa Sram Red eTap AXS i Vision Trimax 40 karbonskim točkovima koštat će £9, 499,95.
