Drugi pokušaj heroina na savršenom biciklu je mnogo bliže cilju, ali ima još malo terena za pokrivanje
Heroïn je dijete ljubavi ultra bogatog francuskog biznismena Marca Simoncinija i dizajnerskog inženjera Remija Chenua, veterana biciklističke industrije. Par je udružio snage 2013. s ciljem stvaranja 'savršenog motocikla', a do 2016. je predstavio Heroïn H1.
Koncept 'savršenog' bicikla je otvoren za tumačenje, ali rekao bih da mu se nisu previše približili s H1. Bio je to solidan bicikl, ali ništa bolji od mnogih drugih i vrtoglavo skup od 13.000 funti.
Ova najnovija ponuda Heroïna, HR-a, teško da je još uvijek jedna za one koji traže penny-pinchere sa preko 10.000 funti, ali tvrdim da je to superiorniji motocikl u odnosu na H1 po cijeni koja je barem stavlja ga pored ostalih vrhunskih modela na tržištu superbicikala.
Prava na imenovanje
Iako je Heroïn zasigurno uradio impresivan posao, postoji jedna stvar koja muči. Simoncini kaže da ime brenda odražava da prodaje "čist proizvod koji vam pruža toliko zadovoljstva da ne možete odustati od njega".
Lično, smatram da je to pomalo uvredljivo. Iako sam siguran da je namijenjeno da marka bude nervozna, nisam sigurna da bih željela biti povezana s drogom koja je najpoznatija po uništavanju života.
Ime na stranu, međutim, ima mnogo toga za svidjeti. Za početak, bicikli su u potpunosti napravljeni u Evropi; HR okvir je proizveden u Italiji, a bicikl je sastavljen u Francuskoj.
Nije da imam problem sa biciklima proizvedenim na Dalekom istoku – tamo su proizvođači sada jedni od najboljih na svijetu – ali kada kupujem zanatsku marku kao što je Heroïn, mislim da je ram napravljeno više lokalno je veliki bonus.
Proces razvoja H1 i HR-a bio je dug, uključivao je brojne prototipove tokom tri godine. Prototipovi se još uvijek mogu vidjeti u Heroïnovoj radionici u Mouginsu, blizu Nice.
Kupite sada od Heroin Cycles
Završna obrada bicikla je vrhunskog kvaliteta i, za mene, rupice su estetski ugodne i umirujuće tehničke. „Bilo je potrebno skoro tri godine razvoja, testiranja i 3D štampanja, plus desetine inovacija alata, da bi se uspešno proizvela ova tekstura „loptice za golf“,“kaže Simoncini..
Udubljenja su dizajnirana da stvore turbulentni granični sloj zraka koji dovodi do manjeg vrtloga zraka iza cijevi, čime se smanjuje otpor. Teoretičari raspravljaju o aerodinamičkim prednostima rupica, ali Heroïn tvrdi da je okvir potvrđen u aerotunelu na stazi Magny-Cours u Francuskoj.
Mnogo je ranije napravljeno od aerodinamike otvora viljuške H1 (prorezi na svakoj nozi vilice), ali su nestali na HR jer su se pokazali manje efikasnim s pojavom disk kočnica. To je vjerovatno najbolje, jer je krutost viljuške ključna za rukovanje, a jednostavnost nikada ne škodi.
Na papiru, HR svakako izgleda kao dio. Nemamo aerotunel da analiziramo prednosti njegovih udubljenja, ali nadamo se da će put reći sve.
To je problem s ljudskim resursima
Što se tiče sveopšte brzine, HR je svakako brz. Krutost okvira omogućava brzo ubrzanje, dok uredna integracija i aerodinamička cijev znači da dobro održava brzinu pri 40-50kmh.
Aerodinamika me prilično brzo uvjerila, iako sumnjam da je HR sasvim na nivou Trek Madonea ili Specialized Vengea. Ipak, krutost me je zaista impresionirala na početku. HR nudi platformu tako stabilnu da se osjećate kao da možete slobodno da se okrećete na pedalama i bicikl će skočiti do brzine.
Gotovo da nema smisla da se borite protiv mase bicikla. Element krutosti je očigledan i u rukovanju. HR je bio stabilan, oštar i uvijek vrlo reaktivan, uz pomoć krutog i taktilnog upravljača.
Razlog za tu krutost može biti u materijalu. Heroïn kaže da koristi prilično skupa Torayca M46J karbonska vlakna u okviru. To je potencijalno i dobra i loša stvar.
Dok je vlakno poput M46J karbonsko vlakno visokog modula za vazduhoplovstvo, što znači da je izuzetno kruto, ima mnogo manju snagu od srednjih vlakana kao što je Toray T800, što ga čini krhkim. Sumnjam da se vjerovatno koristi strateški, a ne po cijelom kadru.
Dok HR isporučuje zdravu tutnjavu kroz okvir, postiže ugodan nivo udobnosti – dovoljan da proguta neke od lošijih pukotina i rupa na mojim lokalnim stazama, dok nije u skladu sa istinski orijentiranim na udobnost Classics bicikl. Imajte na umu da je integracija diskova otvorila mogućnost za šire gume, a svakako ima dovoljno prostora za udobniju gumu od 28 mm.
Kvalitet vožnje bi se najbolje opisali kao prefinjen i zrel. U suštini, jednostavno je ugodna vožnja, bilo da ubrzavate iz sedla, spuštate se na granici (u velikoj mjeri uz pomoć disk kočnica) ili jednostavno vozite iglom. Duge uspone su bile potpomognute impresivno niskom težinom HR-a od 7,06 kg (vrlo lagano za aero disk konstrukciju) i opštom krutošću okvira. Otkrio sam da su teške vožnje proletjele na HR.
S obzirom na aerodinamičke krivulje HR-a, pretpostavio sam da će biti napravljen od nekoliko profiliranih dijelova kao što je većina 'monokok' karbonskih okvira. Tako sam bio prijatno iznenađen kada sam otkrio da Heroïn može obezbediti HR u skoro prilagođenoj geometriji bez dodatnih troškova, nudeći širok spektar opcija za dužine i uglove cevi.
Samo imajte na umu da bi neke karakteristike upravljanja potencijalno mogle biti izgubljene ako odlučite da odstupite od geometrije zaliha koju sam vozio.
Za standardne okvire, Heroïn nudi prilagođavanje dužine vretena, širine upravljača i naravno svih uobičajenih izbora komponenti bez dodatnih troškova.
Da li se Heroïn HR zaista suprotstavlja najboljim superbiciklima na tržištu? U smislu performansi, rekao bih da jeste. Njegov kvalitet vožnje nije za razliku od S-Works Venge, i nema sumnje da je brz (ako mu nedostaje potpuna brzina Venge).
Heroïn ima jedinstven identitet butika, ali istovremeno obuhvata i budućnost, stavljajući ga uz imena kao što su Bastion i Rolo. Međutim, trenutno bih bio pod teškim pritiskom da izaberem Heroïn u odnosu na bilo koji od tih brendova, ne zbog bilo kakvog propusta HR-a, već jednostavno zato što ti brendovi postavljaju ljestvicu tako visoko.
U zavisnosti od toga šta će Heroïn sljedeće smisliti, otvoren sam za uvjeravanje.
Spec
| Okvir | Heroïn HR |
| Grupni set | Sram Red eTap HRD |
| Kočnice | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn integrirana šipka/stem |
| Stem | Heroïn integrirana šipka/stem |
| Sjedište | Heroïn karbonska vlakna |
| Sedlo | Heroïn standard |
| Točkovi | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm gume |
| Težina | 7,06 kg (veličina L) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
