Prilagođena karbonska kreacija koja pomiče granice onoga što je pristojno po cijeni i performansama
Kao prvo, smatram da je pomalo neukusno što se ovaj bicikl zove Heroin.
Da, bilo je blagog veselja kada sam vidio kurirsku dokumentaciju. „Sadržaj: bicikl. Heroin.’ Ali osim toga, heroin? Ozbiljno?
To je ime koje je 1985. moglo izgledati nervozno, ali ljudi su također voljeli odijela sa školjkama 1985. I Phil Collins. Plus, ova kompanija postoji samo tri godine.
Njegovi su tvorci mogli to nazvati bilo kako - doslovno, s obzirom da je naziv Anything zapravo dostupan.
Marketing menadžer Nicolas Piquet-Gauthier samo učvršćuje poentu kada kaže da ovaj bicikl proizvodi 'čisto i zarazno zadovoljstvo bez kojeg jednostavno ne možete živjeti'.
Baš kao heroin, onda. Rant over. Sljedeće pitanje: je li bicikl dobar? Kratak odgovor je 'da'. Treba li ga kupiti? Dugačak odgovor je na putu.
Zapošljavanje stručnjaka
Heroin su 2013. godine osnovali dizajnerski inženjer Remi Chenu i francuski poduzetnik Marc Simoncini, bivši osnivač francuskog brenda motocikala CKT, a drugi francuski odgovor Alanu Sugaru – ako je izgledao kao dijete ljubavi Paula McCartneyja i Miguel Indurain.
Njihova ideja je bila da naprave 'savršeni' bicikl, ne beznačajan zadatak koji je uključivao dizajniranje svih aspekata mašine iz temelja. Rezultat: Heroin H1.
‘Počeli smo od nule i svi karbonski dijelovi koje vidite su kreirani, razvijeni i napravljeni od nas, od naplataka i kokpita do malih CNC dijelova poput stezaljki sjedala,’ kaže Chenu.
‘Okvir je napravljen u Italiji. Cijevi jedne kompanije – ne možemo reći koja, ali to nije kompanija za motocikle, ona pravi karbonske dijelove za F1 – a onda nakon toga Sarto omota cijevi kako bi napravio okvir.
Dizajnirali smo sve kalupe i uradili sve prototipove i testiranje, uključujući i u ACE aerotunelu.’
Za one koji nisu upoznati, Sarto je italijanski proizvođač okvira koji proizvodi bicikle za mnoštvo drugih kompanija, kao i ramove pod svojim imenom.
ACE je skraćenica za Aero Concept Engineering, nezavisnu agenciju za avio konsultante koja radi iz aerotunela u Magny-Coursu, nekadašnjem domu za Veliku nagradu Francuske.
Često su start-up kompanije optužene da uvoze i prefarbaju kataloške okvire i to nazivaju brendom bicikala, ali nakon dužeg razgovora sa Chenuom zaista se čini da su ovi momci uradili svoj domaći zadatak.
Jesmo li se upoznali?
Uprkos tome što je potpuno crn, postoji nešto što privlači oko kod heroina, a to su rupice.
Glavna cijev, cijev sjedišta i donja cijev su prekrivene desetinama kružnih udubljenja, zajedno sa rubovima i viljuškom, koja također ima prorez na svakoj nozi, odmah ispod krune.
Čitaoci orlovskih očiju bi se mogli osjećati kao da su ovo već negdje vidjeli i bili bi u pravu.
Zipp godinama radi rupicu na svojim kotačima, a Ridley stvar sa viljuškom na svom aero biciklu Noah.
To ne bi trebalo da umanji bilo kakvu potencijalnu genijalnost dizajna. Na kraju krajeva, loptice za golf postojale su mnogo prije Zipp kotača, a ventilirani lukovi u automobilima mnogo prije nego što se Ridley račva.
Dok je fizika iza ovih dizajna složena, u osnovi ideja je da se heroin učini klizavijim, a prema Chenuovom istraživanju to funkcionira.
Sličan test u aerotunelu pokazao je da bicikl sa rupama i udubljenjem ima 10% manji koeficijent otpora od verzije u kojoj su sve rupe i rupice popunjene i izglađene.
Kao i uvijek, testiranje istinitosti ovih tvrdnji u stvarnom svijetu je gotovo nemoguće, ali u subjektivnom smislu Heroin se osjećao brže od vašeg prosječnog bicikla, posebno u ranim fazama ubrzanja..
Međutim, ovo bi se lako moglo svesti na dubinu i težinu kotača (38mm i tvrdih 1,275g za par) ili ukupnu težinu.
Heroin smatra da je okvir težak 750 g, a ja sam izvagao cijeli paket na 6,91 kg – nije loše za bicikl sa mjeračem snage, elektronskim mjenjačem i integriranim aero kokpitom.
Ipak, to je daleko od tvrdnje o heroinu od 6,5 kg, ali stoga aludira na nešto drugo što se ovdje događa: ukočenost.
U to nema sumnje, Heroin je snažan bicikl, sa donjom polovinom koja ostaje stoična tokom velikih napora. Ovo se pretvara u ozbiljnu zujanje kada se krećete kroz niže brzine na ravnom ili kada napadate uspone.
Međutim, nisam smatrao da je heroin sasvim dostojan izlizanih fraza 'dobro drži brzinu' ili 'lebdi uz uspone'.
Ovdje postoji osjećaj slobodne brzine, ali to nije u ligi Specialized Venge ili Trek Madone na isti način na koji se ti motocikli nikada ne bi mogli nadati da će se takmičiti sa potpuno razvijenim motociklom za hronometar.
Takođe postoji osjećaj da će vas heroin učiniti bržim penjačom, ali opet ne na način na koji će to učiniti Fuji SL 1.1 od 5 kg ili Sarto Asola ispod 6 kg.
Previše mlad
Zanimljivo za bicikl po ovoj cijeni, i onaj napravljen od strane proizvođača po mjeri, Heroin se nudi samo u zalihama. Smatrao sam da mi savršeno odgovara, nudeći nisku, ako ne i agresivnu poziciju zahvaljujući cijevi glave od 159 mm.
Upravljanje je bilo okretno, ali stabilno, nešto u skladu sa okvirom koji ima relativno kratke držače sedišta od 407 mm i međuosovinsko rastojanje od 991 mm – obe mere prema kraćem kraju spektra za bicikl sa gornjom cevi od 55,5 cm.
Ipak, ne mogu a da ne osjećam da bi neki ljudi mogli biti razočarani nedostatkom prilagođene geometrije dostupne ovdje. Za skoro 13.000 funti htio bih bicikl koji nije samo 'savršen', već i 'savršen za mene'.
Dok smo već na toj temi, taj bi bicikl trebao biti i najbolji bicikl. Za blizu 13 hiljada, trebalo bi da završim sat vremena za 54 minuta, da budem udobniji od svog kreveta i da težim manje od kacige.
Trebalo bi da bude u svim bojama odjednom, i nijedna, ugnite se kao pacov uz odvodnu cijev Velikog hadronskog sudarača i smijte se svim mojim šalama. Trebalo bi da rasplače sve koji ga pogledaju od ljubomornog bijesa.
Bojim se da heroin ne radi nijednu od ovih stvari. Opet, nijedan bicikl ne radi, a vjerovatno ni jedan bicikl nikada neće, ali ako ćete tako pretjerano cijeniti svoj bicikl, mislim da je pošteno očekivati neke pretjerano visoke kriterije ocjenjivanja.
Drugi u ovoj hipercjenovnoj kategoriji nekako uspevaju da se opravdaju fino izrađenim od strane veoma poželjnih, etabliranih marki.
Passoni Top Force (£13,000, recenzirano u izdanju Cyclist 20) i Legend Venticinquesimo (£12,000) su dobri primjeri, i moglo bi se zamisliti da su zadržali svoju vrijednost tokom godina.
Uprkos tome što je fino izrađen, Heroin nema pedigre Passonija ili Legende, i iako bi mogao parirati performansama mnoštva drugih motocikala koji koštaju hiljade funti manje, ne bolji od njih.
Da je heroin upola manji, ovo bi bila sasvim druga priča, ali kako stoji, iako je ugodan za vožnju, to je bicikl bez kojeg – uprkos svom imenu – možete živjeti.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Okvir | Custom carbon |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 mjerač snage |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroin integrirana šipka i drška od karbonskih vlakana |
| Sten | Heroin integrirana šipka i drška od karbonskih vlakana |
| Sjedište | Deda Superzero |
| Točkovi | Heroin High Modulus felge na Tune čvorištima, Sapim CX-Ray krakovi |
| Sedlo | Heroinska karbonska šina |
| Težina | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
