Nije najlakši, najbrži ili najudobniji (uprkos vilici za prigušivanje vibracija), ali ima prekrasan osjećaj u vožnji i prekrasnu završnu obradu
Sjećate li se Citroëna CX, onog automobila iz 1970-ih koji bi se oslanjao na bokove kada je parkiran, ali bi se dizao na hidropneumatskom ovjesu kada bi se motor pokrenuo? Ideja je bila da ovo automobilu omogući ultra glatku vožnju, sistem ovjesa koji se samoniveliše bez obzira na opterećenje ili teren.
Čudno, CX je naišao na ogromnu naklonost u krugovima konjskih trka jer su se ogromne TV kamere mogle postaviti na krov i automobil voziti duž staze bez davanja potresnih slika.
Iako bih stao na kratko da proglasim Time Alpe d'Huez 01 za Citroën CX modernog svijeta bicikala, postoje elementi zbog kojih se prisjećam automobila.
Čini se da posjeduje ličnost koja je ljubazna i nepogrešivo francuska, a ipak poput CX-a možda i nije ono što izgleda.
Nešto malo drugačije
Time tvrdi da je Alpe d'Huez 01 (ne treba ga brkati sa nižim Alpe d'Huez 21) "najlakši bicikl koji je Time ikada stvorio".
Njegova težina okvira od oko 840g nije izuzetna, ali je i dalje konkurentan, posebno imajući u vidu da kompletan bicikl ima težinu od 7,68 kg (veliki), zajedno s točkovima dubokog presjeka i grupnim setom drugog reda. To je također bicikl sa nekim čudnim dizajnerskim elementima.
Stega za stub sedišta je prilično poljoprivredna, bez posebnih mera da bi se integrisala ili učinila delom celokupnog sistema prigušenja – recimo tako što ćete je postaviti niže na držače da podstakne savijanje.
Patentirane 'Quickset' slušalice su još jedna interesantna karakteristika, s prednaprezanjem ležaja ne zahvaljujući gornjoj kapici i čepu upravljača, već iz prstena koji se navlači na upravljač (da, upravljač s navojem, sjećate se toga?) i u udubljenje na vrhu glave cijevi, koje se može servisirati pomoću posebno isporučenog alata.
Ipak, postoji jedna stvar koja se najviše ističe u smislu je ne sais quoi: Time’s Aktiv fork. Unutar desne noge vilice nalazi se 'podešeni prigušivač mase', mali metalni blok koji može oscilirati u stilu metronoma na lisnatoj oprugi pričvršćenoj na vrh vilice.
Ideja je da udarci na cesti uzrokuju pomicanje mase, čime se rasipaju vibracije prije nego što stignu do ruku vozača. Gumeni elastomer iznutra pomaže ovom procesu, kao i sprečava bilo kakve šiške ili zveketanje.
To je dobra ideja – slična konceptu sistemu koji se koristi za zaustavljanje potresa koji ruše visoke zgrade – ali ima svoju cijenu.„Viljuška Aktiv može raspršiti 30% više vibracija od naše klasične vilice“, kaže Xavier Roussin-Bouchard, Time-ov direktor za istraživanje i razvoj, „ali dodaje 200 g. Problem je što lagani bicikli nemaju dovoljnu masu okvira da se nose s vibracijama i da budu udobni, pa je ovo naše rješenje.’
Roussin-Bouchard kaže da se dodatna težina isplati za dodatnu udobnost, ali ja sam manje uvjeren.
(Kao sa strane, on takođe kaže da su Quickset slušalice dizajnirane da omoguće održavanje vretena bez mešanja u predopterećenje ležaja, u šta sam još manje siguran. Nikada nisam imao takve probleme sa običnim slušalicama, iako priznajem da je Quickset vrlo uredan.)
S jedne strane, Aktiv element vilice, koji se može vidjeti na izbočini na donjoj desnoj nozi, izgleda dobro, balansirajući izbočenje disk čeljusti s druge strane (što je slučajno jer viljuška ima samo amortizer na jednoj nozi – montaža čeljusti znači da nema mjesta za dvoje).
Međutim, nije bilo ničega u vezi sa kvalitetom vožnje Alpe d'Huez-a što bi otvoreno uzvikivalo udobnost. Uz to, nije neudoban bicikl, i izvanredan je u brojnim drugim odjelima.
Radost stajati
Završna obrada na Alpe d'Huez je fantastična. Vrijeme ga proizvodi u svojoj fabrici u Francuskoj koristeći proces 'prenosa smole' (RTM), pri čemu se suva karbonska vlakna tkaju zajedno poput čarapa, navlače preko trna i stavljaju u kalup.
Epoksidna smola se zatim ubrizgava u kalup da navlaži vlakna prije termičkog stvrdnjavanja (za razliku od polaganja slojeva karbonskih vlakana natopljenih epoksidom natopljenih 'pre-preg' u kalup).
Srećan nusproizvod je tkanje koje možete vidjeti kroz lak, pogotovo jer je njegov razlog postojanja prvenstveno strukturalni, za razliku od drugih proizvođača koji često umotaju 'sirove' gotove okvire u estetski sloj pre-preg-a. Prilično je lijep na način koji prati formu.
Time vjeruje da je RTM jači i precizniji način proizvodnje karbonskih okvira jer su pojedinačna vlakna mnogo duža (pub-kvizeri mogu uživati u saznanju da oko 3 km vlakana ide u svaki okvir Alpe d'Huez).
Ali šta god da je Time učinilo stvorilo je bicikl koji se čini apsolutno čvrstim – toliko da sam ga u nekoliko navrata vozio van puta. Žao nam je vrijeme.
Stvar je u tome što se Epping Forest nalazi na jednoj od mojih testnih petlji i ima neke tehničke, ali ne i super-grudne staze, a sa čvrstim osjećajem Alpe d'Hueza i gumama od 25 mm, činilo se da samo želi krenuti u drveće.
Naravno da ovo nije makadamski bicikl, i požurio bih da kažem da ovakvo ponašanje nije podržano od strane vremena, ali s obzirom da je već prilično lagan bicikl i ima disk kočnice, nije napola osjećati se brzo i očajnički sposobno na tvrdim stazama i dijelovima posutim korijenjem. Ukratko, bilo je prokleto zabavno i uradio bih sve iznova da sam imao priliku.
Takođe služi da pokaže gdje leže snage Alpe d'Huez. Pod tim mislim da ima mnogo više od ovog bicikla nego što se na prvi pogled čini jer, iskreno, u početku sam smatrao da je Alpe d'Huez pomalo neinspirativni. Nije fantastično lagan ili okretan na usponima, nije brz na aero-biciklu, samo na sredini puta.
Međutim, što sam ga više pedalirao i što su površine puta postajale raznovrsnije i pune rupa, to je karakter motocikla blistao.
Taj karakter je jedan od krupne prefinjenosti: krupan u smislu kohezivne snage – dosta krutosti sa određenim stepenom savijanja da bi se lakše držao na putu – ali prefinjenost u smislu uglađenog upravljanja i postojanog spuštanja. Ovo je zaista oličenje trkaćeg motocikla sa 'samopouzdanim upravljanjem'.
Zaobilazno, ovo me vraća na Citroën CX. Iako ne biste snimali konjske trke sa Alpe d'Huez, on nekako radi više nego što je planirao, možda čak i slučajno.
Ali ono što nije slučajnost je promišljenost i francuski štih koji prožima svako savršeno ukršteno vlakno njegovog bića. To je bicikl koji pokušava da uradi nešto drugačije i, uglavnom, uspeva veoma dobro.
Spec
| Okvir | Time Alpe d’Huez 01 |
| Grupni set | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Sjedište | Time carbon |
| Sedlo | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Točkovi | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm gume |
| Težina | 7,68 kg (veliki) |
| Kontakt | time-sport.com |
