Inteligentan, dobro dizajniran holistički odgovor na gradski biciklizam, iako ćemo biti željni da vidimo lakši model
Gocycle je imao prednost u odnosu na većinu trenutnih kandidata za e-bicikle, nakon što su se na tržište pojavili još 2009. godine sa originalnim Gocycle G1. Dijelio je istu siluetu kao i trenutni GS brenda, i iste principe unošenja stila i automobilske tehnologije u gradsko putovanje električnim biciklom.
Od samog početka, Gocycle je izazvao biciklističke konvencije sa potpuno zatvorenim pogonom, disk kočnicama, jednostranom viljuškom i stražnjim ispuštanjem, te modalnim sklopom koji je nudio lako skladištenje.
Ovaj GS je drugi u Gocycle liniji, ispod G3. G3 je identičan osim integrisanih dnevnih svjetala na upravljaču i elektronskog prediktivnog Shimano Nexusa prebacivanja brzina.
Kupite Gocycle CS od Gocycle
Osnivač i izvršni direktor Richard Thorpe došao je s dizajnerske pozicije u McLarenu i želio je svoju automobilsku stručnost prenijeti na tržište bicikala. Integracija je bila ključna za dizajn, počevši od Gocycle-ovog vlasničkog Cleandrive sistema.
'Cleandrive je u srcu svakog Gocycle-a – jedini bočno montiran, višebrzinski, monokok zatvoren pogonski sklop danas u proizvodnji,' kaže Thorpe. Prednost sistema je što je lanac zaštićen od prljavštine ili masnoće, a Gocycle vjeruje da će lanac trajati desetine hiljada kilometara bez servisiranja.
Pametan sistem spajanja točka i glavčine omogućava da se točkovi uklone sa disk kočnica i pogonskog sklopa bez ikakvog alata. Još jedan primjer integracije je da se svjetla napajaju centralnom litijumskom baterijom.
Motor bicikla može se kontrolisati ručno ili putem bluetooth aplikacije za pametne telefone. Aplikacija može promijeniti intenzitet i tačku zahvata motora. Takođe prikazuje razne informacije – od punjenja do kilometraže, pa čak i očitavanje snage od vozača.
„Industrija ne funkcioniše kao automobilska industrija“, kaže Thorpe. „Napravljen je za proizvođače pogonskih sklopova kako bi se uklopio u standarde proizvođača okvira, da bi se uklopio u standarde proizvođača komponenti. Ako pokušate da uradite nešto drugačije, morate provesti deceniju uspostavljajući sopstveni lanac snabdevanja samo da biste ušli na tržište.’
Moj prvi utisak je bio da je ova integracija sve stvorila impresivan paket. Želeo sam da vidim kakav je u poređenju sa konkurentskim električnim sklopivim biciklima, ali moje prvo iznenađenje je bilo da ovo uopšte nije sklopivi bicikl.
Nisko i uredno
Gocycle je često želio objasniti da, iako njegovi bicikli imaju profil sklopivog bicikla, nemaju centralni mehanizam za sklapanje, i zaista ih je bolje opisati kao lako rastavljive i odlaganje. Nedavno se to promijenilo izdavanjem Gocycle-ovog novog GX sklopivog bicikla, kod kojeg se centralni monokok okvir sklapa na dva dijela. Komprimiranje GS-a, s druge strane, nije tako jednostavno.
Rastavljanje GS-a mi je oduzelo oko 2-3 minute čak i kada sam navikao na njega, a ostavlja vam set točkova odvojenih od okvira. Cijeli proces može biti nezgodan, jer morate držati bicikl dok ga rastavljate. Nije ni dovoljno brz, ni dovoljno mali za uskakanje u voz ispunjen do vrha.
Ipak, sa uklonjenim stubom sedišta i preklopljenim upravljačem, to je kompaktno pakovanje. Pošto nisam bio multimodalni putnik u špicu, ta mogućnost odlaganja bila je vrlo korisna za odlaganje u mojoj dnevnoj sobi i kancelariji. Ono što je najvažnije, ovo je električni bicikl dizajniran za gradski život, a ne sklopivi bicikl.
Pa šta ga čini tako usklađenim sa poslom?
Motor
Gocycle pokreće GS sa prednjeg točka, što je prilično neuobičajeno za e-bicikl – obično bismo vidjeli motor baziran na polugama ili motoriziranu stražnju glavčinu. GS-ov motor je smješten unutar prednje glavčine i odvojen od točka, što je uredno urađeno.
Pogon prednje glavčine također značajno smanjuje habanje lanca i balansira težinu bicikla na malo ugodniji način.
GS koristi Gocycleov vlasnički motor od 250 vati za pogon prednjeg točka. Taj izlaz zasniva na očitanjima mjerača naprezanja u ručicama kako bi upotpunio napore vozača, tako da izbjegava binarni motorni pogon koji ne reaguje kod nekih jeftinijih sistema. Za one koji nisu upoznati sa ograničenjima e-bicikla – važno je pojasniti da će se u Velikoj Britaniji motor isključiti pri 25 kmh, ali nudi punih 250 vati kada je ispod te brzine i pod opterećenjem (penjanje, na primjer).
Gocycleov sistem je impresivan jer nudi i grubo izračunavanje snage na osnovu napora vozača, dostupnog iz aplikacije Gocycle.
Vozeći ga, bio sam impresioniran intuitivnim osjećajem vožnje. S vremena na vrijeme osjećao sam se kao da bicikl mora imati direktni pogon baziran na radilici, a ponekad je bilo kao da motora uopće nema.
Naravno, postoje ograničenja za motor. Iako sam smatrao da je poboljšao senzaciju Hummingbird Electrica ili Brompton Electrica, osjećaj pogona je i dalje znatno poljoprivredniji od najnovijeg Shimano Steps E6100 sistema, na primjer.
Sa Shimano Steps motornim sistemom sa direktnim pogonom bilo je teško uopće osjetiti motor, kao da su mi noge jednostavno bile jače. Pažljivo se sužavao od male brzine, a zatim prekinuo sa blagim smanjenjem snage kada se približio ograničenju EU od 25 kmh. Ali to zaista predstavlja zlatni standard u električnom biciklizmu, i ne samo da je veliko nego i skupo.
Kvaliteta vožnje
GS je, jednostavno, bila vrlo ugodna vožnja.
Iako motor nije najnapredniji na tržištu, nudio je vrlo ugodno pojačanje, a ipak se uvijek osjećao kontroliranim. Zajedno sa lijepom stabilnom geometrijom i širokim gumama, GS se osjećao kao da je obavio sav posao. Sretno sam mogao sjediti i pedalirati po neravnom terenu i rupama.
Dok su gume bile široke, činilo se da kontaktna površina dobro pristaje biciklu jer se nikada nije osjećao kao da vučem tešku gumu za sobom. Imao je efikasan dojam gipkog kompleta guma od 32 mm na cestovnom biciklu.
Upravljanje je bilo dovoljno odzivno za gradsku vožnju, ali i dovoljno stabilno za brze spustove, za razliku od konvencionalnih gradskih bicikala koji se mogu pokazati malo nervoznim pri većim brzinama. Disk kočnice su takođe u velikoj meri pomogle toj kontroli. Nekoliko drugih bicikala na sklapanje nudi taj nivo kočenja.
Uprkos težini bicikla, vozio sam ga malo bez motora i otkrio da je još uvijek dovoljno brz i brz za dugo putovanje. Iako su brzine preko 25kmh i strmi usponi zahtijevali pravi napor.
Što se tiče nestanka energije, također sam sa zadovoljstvom primijetio da kada se motor presuši, svjetla su još uvijek imala nekoliko sati napunjenosti – lijepa mjera opreza kako biste bili sigurni da kada se baterija isprazni ne gubite vidljivost.
Zanimljivo je da Gocycle nudi samo jednu veličinu, sa stubom sedišta koji se proteže pod strmim dijagonalnim uglom kako bi se povećao nazadak kako visina sedla raste. Iskreno, to je grubo rješenje za dimenzioniranje, međutim za ovaj stil bicikla je dobro funkcioniralo. Na visini od 185 cm smatrao sam da je pristajanje u smislu dosega prijateljsko, ali koleginici od 175 cm je bilo jednako udobno.
Što se tiče interfejsa sa Gocycle aplikacijom, bio sam impresioniran metrikom u ponudi. Broj kalorija, ritam i očitavanje snage ponudili su malo više uvida u trening nego što bismo mogli očekivati od bicikla ovog ranga.
Thorpe naglašava da je preciznost snage samo unutar 10%, i doduše ima nekih čudnih očitanja, ali dok sam jahao otkrio sam da se kreću oko oznake od 200 vati, baš kao što sam i očekivao.
Praktičnost
Gocycle osvaja praktičnošću na mnogo načina. Mali je kada se skladišti, punjenje je lako, čišćenje je jednostavno i početno sastavljanje je intuitivno (potpomognuto video zapisom u aplikaciji).
Bio sam impresioniran sistemom brzog otpuštanja za točkove i glavčine, koji je bio jednostrani nosač sa plastičnim brzim otpuštanjem koji nije zahtevao alat, ali je točak potpuno zaključao na mestu. Rotor diska koji je ostao na glavčini i bio je pokriven, nije nudio kraj potencijalnim prednostima u smislu nesavijanja ili kontaminacije rotora.
Kao tvrdoglavi vozač, možete se pitati zašto bih tolerirao korištenje ovog bicikla. Pa, jednostavno rečeno, ima mnogo više smisla od konvencionalnog cestovnog bicikla. Nisam morao da čistim pogon jednom sedmično po lošem vremenu, da vučem svoj bicikl kroz svoj pokey flat ili da vozim bicikl da radim u likri.
Osetio sam da sa Gocycle GS mogu da sačuvam svoj drumski bicikl za vožnju vikendom i da sačuvam onoliko energije koliko mi je bilo potrebno za pravi trening, a da i dalje uživam u brzom putu na posao.
Također mislim da je Cleandrive sistem pravac kojim bi mnogi prigradski bicikli trebali krenuti – izloženi lanci izgledaju gotovo zastarjeli za vožnju gradom, posebno oni koji su ionako ograničeni na jednu brzinu ili nekoliko brzina.
Pa, čudno, otkrio sam da, iako je Gocycle uvreda za tradicionalni bicikl, bio je savršen kompliment za ozbiljnog cestovnog biciklistu koji radi u gradu.
Kupite Gocycle CS od Gocycle
Nema sumnje da je Brompton pogledao isto tržište sa svojim CHPT3 asortimanom sklopivih bicikala. Ali kada je u pitanju elektrifikacija, Gocycle je daleko ispred konkurencije. Tamo gdje drugi brendovi dodatno ugrađuju električne motore na konvencionalne bicikle i sklopive bicikle, Gocycle je ikada dizajnirao samo motor na umu.
Ipak, još uvijek ima napretka. Težina od 16,5 kg je frustrirajuća za one koji se penju ili spuštaju biciklom uz stepenice, kao i za općenito rukovanje i vožnju bez motora. Jednako tako, Gocycle aplikacija je bolja od većine, ali bi se mogla učiniti malo urednijom i ponuditi više dugoročnih podataka o treningu.
Gocycle GS je zasigurno u vrhu klase e-bicikala, a s obzirom da kompanija vidljivo raste, imam osjećaj da ćemo u narednih nekoliko godina vidjeti nešto zaista izuzetno od brenda.
